【正文】 穩(wěn)地行駛。 匯水面積 catchment area 雨水直接降至列車出入線洞口、敞開出入口或敞開風(fēng)口的面積。 關(guān)節(jié)可撓型道岔 joint flexible turnout 一種較關(guān)節(jié)型道岔構(gòu)造復(fù)雜的鋼制結(jié)構(gòu)設(shè)備。 撓曲電機 deflection motor關(guān)節(jié)可撓型道岔中實現(xiàn)導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行面板撓曲的驅(qū)動電機。3 運 營 組 織 一 般 規(guī) 定 運營組織設(shè)計必須滿足各設(shè)計年度預(yù)測客流量的需求，并采取先進的運營組織方案，為乘客提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 車輛購置應(yīng)按各設(shè)計年限的客流預(yù)測的需求確定。初、近期可根據(jù)實際客流量適當(dāng)調(diào)整。盡端式的出入線應(yīng)設(shè)雙線；貫通式的兩端出入線，主要方向為雙線，另一端方向為單線，并宜具有雙向行車條件。 運營管理宜采用中心站管理模式。2 按接觸網(wǎng)電壓分：直流1500V、直流750V。每個基本單元由2或3輛車組成。 車輛客室門應(yīng)與站臺安全門或屏蔽門統(tǒng)一控制，同步啟閉。 高架線、地面線、車站直線段線路中間設(shè)有柱時，線間距按下式計算； L=+ w +△ （）式中：L —— 線間距（m）w —— 柱寬（m）△ —— 施工誤差 高架線或地面線區(qū)間：1 線路一側(cè)有人行通道時，人行通道邊緣與建筑限界的安全間隙應(yīng)不小于100mm；2 線路一側(cè)設(shè)置聲屏障時，聲屏障與建筑限界的安全間隙應(yīng)不小于100mm；3 線路設(shè)在路塹時，；4 軌道梁橋臺面距軌道梁頂面距離應(yīng)不小于2200mm，軌面以上的高度按建筑限界高度另加100mm。 車站直線及曲線半徑R500m段的建筑物或設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：1 站臺面至軌頂面高度為：1050 010mm；2 站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣距軌道中心的水平距離為：1575 0+10mm，站臺邊緣與車輛輪廓線（不含車門邊緣）之間的間隙不應(yīng)大于100mm；3 站臺計算長度以外的站臺邊緣距軌道中心的水平距離，宜按建筑限界另加不小于50mm的安全間隙確定； 4 高架車站設(shè)置安全欄柵或安全門時，安全欄柵或安全門至站臺邊緣的距離應(yīng)為400mm；5 地下車站設(shè)置屏蔽門或高架車站設(shè)置全封閉安全門時，其安裝尺寸應(yīng)考慮在彈性變形狀態(tài)下，最外突出點至車輛在車站正常最大傾斜時的車輛限界間應(yīng)有25mm的安全間隙； 6 車站范圍內(nèi)其余建筑物或設(shè)備邊緣至軌道中心距離，宜按建筑限界另加不小于100mm的安全間隙確定。 制定限界的主要技術(shù)參數(shù) 。一般宜首選高架線，在個別地段根據(jù)地形情況經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后可選用地面線或地下線。平面曲線半徑宜采用下列數(shù)值：3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、650、550、500、450、400、350、300、250、200、150、100、750m。特殊困難條件下，可采用不小于按1m整數(shù)倍的緩長計算值。當(dāng)曲線半徑小于500m時，應(yīng)考慮曲線地段引起的線間距加寬，以及由于上、下行線超高率不等時引起的線間距加寬。坡段長度一般以10m的整數(shù)倍計。安全線應(yīng)設(shè)置在平坡或面向車擋下坡的直線上。本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》執(zhí)行。 支承軌道梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足軌道梁安裝要求，滿足信號及供電系統(tǒng)纜線通道以及低壓配電系統(tǒng)及避雷接地的安裝要求；道岔橋和道岔平臺應(yīng)滿足道岔區(qū)平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝和變形控制要求。 軌道梁橋墩頂?shù)膹椥运轿灰茟?yīng)符合下列規(guī)定： 在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下， 順橋方向： △≤5√L （）橫橋方向： △≤40mm 式中 L—橋梁跨度(m)；當(dāng)為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度。 耐久性指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 列車豎向活載包括列車動力作用時，為列車豎向靜活載乘以動力系數(shù)(1+μ)。軌道梁設(shè)計按單線計算列車制動力或牽引力。與單軌車輛重疊的結(jié)構(gòu)體不再計算風(fēng)荷載。 地震作用應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定計算。 軌道梁支座應(yīng)采用抗拉力支座，支座應(yīng)區(qū)分固定和活動兩類，并滿足單軌交通縱坡要求。250mm設(shè)計；多向活動支座橫向位移可按177。 軌道梁上不考慮設(shè)置排水系統(tǒng)，軌道梁橋橋墩和組合橋下部的梁式結(jié)構(gòu)、道岔橋和道岔平臺應(yīng)設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)以防止表面積水。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。 設(shè) 計 原 則 高架車站結(jié)構(gòu)安全等級為一級。 車站站臺與站廳層大跨度縱向框架梁在施工時應(yīng)預(yù)先起拱，并按國家有關(guān)規(guī)范控制其撓度和裂縫寬度值。 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工方法等情況，采用與實際工況條件相符的設(shè)計方法和設(shè)計規(guī)范，滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求，并根據(jù)環(huán)境類別，主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計使用年限為100年的目標(biāo)進行耐久性設(shè)計。 當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)上方直接承受汽車荷載時，其計算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行《城市道路橋涵設(shè)計規(guī)范》或《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》的相關(guān)要求。 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段進行強度、剛度、穩(wěn)定性計算，并進行裂縫控制驗算。對長條形的結(jié)構(gòu)，可沿結(jié)構(gòu)物縱向取單位長度按平面框架分析。： ?！?。 車站站臺應(yīng)設(shè)安全欄柵、安全門或屏蔽門。站臺面應(yīng)低于空載車輛地板面50~100mm。 對于分期實施的售檢票設(shè)備應(yīng)預(yù)留后期安裝條件?！．?dāng)出入口開向城市主干道時，出入口前宜設(shè)集散廣場。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。傾角，有效凈寬度1m，設(shè)計通過能力不應(yīng)大于9600人/h。 地下車站垂直電梯出地面標(biāo)高，應(yīng)采用地下車站出入口相同措施，滿足當(dāng)?shù)胤篮橐蟆?屏蔽門的門凈高度不得小于2m。 屏蔽門或安全門的管理室宜設(shè)在站臺層。 列車上應(yīng)設(shè)不少于一處的輪椅專用位。 地面、高架車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性，站臺層宜設(shè)空調(diào)候車室。 照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，便于更換、清潔、保養(yǎng)。對單建的風(fēng)井應(yīng)重視對周邊環(huán)境的影響和景觀效果。此時，風(fēng)井底部應(yīng)設(shè)排水措施；風(fēng)口最低高度應(yīng)滿足防淹要求；開口處應(yīng)采取安全和擋物措施；進、排風(fēng)井之間凈距宜采用10m，其余風(fēng)井之間凈距應(yīng)不小于5m；每座敞口低風(fēng)井四周宜設(shè)置不小于3m寬綠化帶。照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本規(guī)范第14章的規(guī)定。 位于道路中的高架車站，應(yīng)以設(shè)置公共區(qū)售檢票設(shè)施為主，盡量減小站廳層規(guī)模。 導(dǎo)盲帶可采用埋入式，或后貼式。 屏蔽門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。安裝屏蔽門的站臺面，在站臺有效使用長度內(nèi)的平整度誤差不得大于15mm。地下車站可根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)要求優(yōu)先采用屏蔽門。事故疏散用的自動扶梯，應(yīng)采用一級負(fù)荷，且應(yīng)有逆轉(zhuǎn)運輸功能。 。需彎折的通道不宜超過三處，彎折夾角不宜小于90176。 地下一層側(cè)式站臺車站每側(cè)出入口不得少于兩個。欄柵門寬度應(yīng)按單開門設(shè)計，其總寬度應(yīng)滿足事故疏散要求。消防專用梯及垂直電梯不計入事故疏散用。 1 有效使用長度——設(shè)安全欄柵、安全門站臺為首末兩節(jié)車輛駕駛室門外側(cè)之間的長度，設(shè)屏蔽門站臺為首末兩節(jié)車輛駕駛室門不包括在內(nèi)的屏蔽門所圍長度； 2 停車誤差——宜采用177。 車站內(nèi)應(yīng)設(shè)公共廁所，且宜設(shè)于付費區(qū)內(nèi)。 明挖施工的地下結(jié)構(gòu)周邊構(gòu)件和車站中樓板的分布鋼筋宜采用HRB335級鋼筋，每側(cè)分布鋼筋配筋率：％，分布鋼筋的間距不宜大于150mm。4 結(jié)構(gòu)根據(jù)地形條件、地質(zhì)狀況、環(huán)境影響、結(jié)構(gòu)特征等因素，必要時應(yīng)進行抗浮、整體滑移及地基穩(wěn)定性驗算。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件在一般環(huán)境中，按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長期作用影響時。 設(shè)備用房樓板的荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備重量、安裝運輸、使用狀況、動力影響等因素確定， KN/m2。 地下結(jié)構(gòu)處在含水地層中，應(yīng)采取可靠的地下水處理和防治措施。 高架車站結(jié)構(gòu)一般構(gòu)件混凝土強度等級不宜低于C30。 軌道梁支承于車站結(jié)構(gòu)或站臺梁等車站結(jié)構(gòu)構(gòu)件支承于軌道梁橋上形成橋建合一結(jié)構(gòu)體系時，軌道梁、支承軌道梁的橫梁、支承橫梁的墩柱等構(gòu)件及基礎(chǔ)，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。對于結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生裂縫的部位，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)防裂鋼筋。 鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁上信號、供電環(huán)網(wǎng)電纜和接觸軌等系統(tǒng)應(yīng)在軌道梁施工時埋入預(yù)埋管道和預(yù)埋件；鋼軌道梁宜在結(jié)構(gòu)上預(yù)留信號、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線通道和接觸軌安裝接口板。支座計算應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。 支承軌道梁（含道岔梁）的橋墩蓋梁、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮承受軌道梁支座上拔力。采用單軌架橋機架設(shè)的軌道梁，應(yīng)按照架橋工況對軌道梁和橋墩分別進行檢算。 結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面的不同側(cè)面或內(nèi)外面溫差很大時，應(yīng)考慮溫度梯度產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。 制動力或牽引力在固定支座和活動支座的分配按照：固定端：100% 活動端：25% 活載在橋臺后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)將活載換算成當(dāng)量均布土層厚度計算。 位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C?！≤壍懒簶蚝奢d分類表荷載分類 荷 載 名 稱主恒載結(jié)構(gòu)自重附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮及徐變影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力力活載列車豎向靜活載列車豎向動力作用列車離心力列車活載產(chǎn)生的土壓力人群荷載附加力列車制動力或牽引力列車橫向搖擺力風(fēng)力溫度影響力流水壓力特殊荷載船只或汽車的撞擊力地震力施工臨時荷載注：1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計算此桿件時，該附加力應(yīng)按主力計；2 列車橫向搖擺力不與離心力、風(fēng)力組合；3 流水壓力不與制動力或牽引力組合；4 地震力與其他荷載的組合應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行；5 計算中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述三類荷載中。 軌道梁橋墩臺基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計算。 軌道梁橋跨徑應(yīng)根據(jù)其截面構(gòu)造、橋梁高度及地基深度結(jié)合經(jīng)濟指標(biāo)等因素選擇，一般采用中等跨徑組合(20m≤L≤30m)或小跨徑組合(L20m)；如需要 (如跨越道路、河流)采用30m以上的跨徑時，宜采用鋼軌道梁、特殊結(jié)構(gòu)軌道梁或?qū)④壍懒杭茉O(shè)在其他梁式結(jié)構(gòu)上的組合橋梁結(jié)構(gòu)。 單軌交通軌道梁作為列車行駛軌道及系統(tǒng)設(shè)備通道同時又是列車荷載承重結(jié)構(gòu)。 試車線最小曲線半徑應(yīng)不小于300m，緩和曲線和超高設(shè)置應(yīng)采用區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于5‰的坡道上。地下站宜設(shè)置在不小于3‰的坡道上；對困難地段車站的正線坡度、道岔區(qū)以及設(shè)存車線的車站其坡度均不應(yīng)大于5‰；3 最小坡段長度應(yīng)不小于車站長度。曲線加寬過渡宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)完成。19 緩 和 曲 線 長 度 表 速度 (km/h)緩長(m)曲張半徑(m)8075706560555045403530一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難30002500200015002520201515120030252520201515100035303025252020151580045353530302525202015700504545353530302520201565055454540353030252520206006050504040353025252020155506555554545353530302520201550075606050504040303025252020450806565555545453535302520201540090757560605050404030302520201535010585857070605545453535302520201530012010010080806