【正文】 的撞擊力地震力施工臨時(shí)荷載注：1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)；2 列車(chē)橫向搖擺力不與離心力、風(fēng)力組合；3 流水壓力不與制動(dòng)力或牽引力組合；4 地震力與其他荷載的組合應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行；5 計(jì)算中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述三類(lèi)荷載中。 耐久性指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 支承軌道梁的梁式結(jié)構(gòu)、支承道岔系統(tǒng)的高架平臺(tái)（道岔橋）預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。 對(duì)于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來(lái)確定。 軌道梁橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計(jì)算。 軌道梁橋墩頂?shù)膹椥运轿灰茟?yīng)符合下列規(guī)定： 在列車(chē)荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下， 順橋方向： △≤5√L （）橫橋方向： △≤40mm 式中 L—橋梁跨度(m)；當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度。 軌道梁橋鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋跨結(jié)構(gòu)在列車(chē)靜活載作用下。 軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。 軌道梁橋跨徑應(yīng)根據(jù)其截面構(gòu)造、橋梁高度及地基深度結(jié)合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素選擇，一般采用中等跨徑組合(20m≤L≤30m)或小跨徑組合(L20m)；如需要 (如跨越道路、河流)采用30m以上的跨徑時(shí)，宜采用鋼軌道梁、特殊結(jié)構(gòu)軌道梁或?qū)④壍懒杭茉O(shè)在其他梁式結(jié)構(gòu)上的組合橋梁結(jié)構(gòu)。 支承軌道梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足軌道梁安裝要求，滿足信號(hào)及供電系統(tǒng)纜線通道以及低壓配電系統(tǒng)及避雷接地的安裝要求；道岔橋和道岔平臺(tái)應(yīng)滿足道岔區(qū)平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝和變形控制要求。軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。軌道梁截面尺寸直接受單軌交通列車(chē)走行面控制。 單軌交通軌道梁作為列車(chē)行駛軌道及系統(tǒng)設(shè)備通道同時(shí)又是列車(chē)荷載承重結(jié)構(gòu)。本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》執(zhí)行。 線路標(biāo)志及標(biāo)線 全線車(chē)站、區(qū)間及車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)及控制測(cè)量等標(biāo)志、標(biāo)線。道岔端部至豎曲線起點(diǎn)的距離應(yīng)大于5m；5 道岔導(dǎo)曲線半徑正線應(yīng)不小于100m，車(chē)輛基地和輔助線應(yīng)不小于50m，且不設(shè)超高和緩和曲線；6 道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)過(guò)渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，過(guò)渡軌道梁長(zhǎng)度宜不小于2m；7 道岔類(lèi)型應(yīng)按下列要求采用：（1）正線及折返線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，存車(chē)線、停車(chē)線可采用關(guān)節(jié)型道岔；（2）車(chē)輛基地作業(yè)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔；（3）試車(chē)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔，當(dāng)影響試車(chē)速度時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔；（4）出入線及聯(lián)絡(luò)線一般采用關(guān)節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。 試車(chē)線最小曲線半徑應(yīng)不小于300m，緩和曲線和超高設(shè)置應(yīng)采用區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于5‰的坡道上。安全線應(yīng)設(shè)置在平坡或面向車(chē)擋下坡的直線上。 當(dāng)縱坡等于或大于30‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算的長(zhǎng)度進(jìn)行限制：L≤1200－ （）式中： L——坡段限長(zhǎng)（m）i——坡度值（‰）對(duì)連續(xù)同向陡坡地段還應(yīng)采用平均坡度檢查坡長(zhǎng)是否超限。當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)，豎曲線半徑Rv應(yīng)為3000m，R＞400m時(shí)、Rv應(yīng)為2000m。地下站宜設(shè)置在不小于3‰的坡道上；對(duì)困難地段車(chē)站的正線坡度、道岔區(qū)以及設(shè)存車(chē)線的車(chē)站其坡度均不應(yīng)大于5‰；3 最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)不小于車(chē)站長(zhǎng)度。坡段長(zhǎng)度一般以10m的整數(shù)倍計(jì)。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于60‰。并行地段盡可能按等高設(shè)計(jì)。曲線加寬過(guò)渡宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成。當(dāng)曲線半徑小于500m時(shí)，應(yīng)考慮曲線地段引起的線間距加寬，以及由于上、下行線超高率不等時(shí)引起的線間距加寬。當(dāng)采用復(fù)曲線線型時(shí)，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過(guò)渡，過(guò)渡段長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算。 夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于一節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)度，宜按20m計(jì)。19 緩 和 曲 線 長(zhǎng) 度 表 速度 (km/h)緩長(zhǎng)(m)曲張半徑(m)8075706560555045403530一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難一般困難3000250020001500252020151512003025252020151510003530302525202015158004535353030252520201570050454535353030252020156505545454035303025252020600605050404035302525202015550655555454535353030252020155007560605050404030302525202045080656555554545353530252020154009075756060505040403030252020153501058585707060554545353530252020153001201001008080656555504040303025202015250100808065605050403530252020152001008080656050453530252020151508065605045353025201515100655545403025201575605040352520504030 車(chē)站宜設(shè)置在直線上，困難地段需設(shè)于曲線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于300m。特殊困難條件下，可采用不小于按1m整數(shù)倍的緩長(zhǎng)計(jì)算值。 正線上除道岔區(qū)外，在直線與圓曲線半徑≤2000m間均應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接。同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。 區(qū)間正線最小曲線半徑為100m。平面曲線半徑宜采用下列數(shù)值：3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、650、550、500、450、400、350、300、250、200、150、100、750m。市區(qū)中心的相鄰站距宜在1km左右，市區(qū)外圍宜根據(jù)具體情況加大站間距離。 車(chē)站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，結(jié)合客流集散點(diǎn)、各類(lèi)交通樞紐點(diǎn)及軌道交通換乘點(diǎn)分布合理確定。 單軌交通線路之間及與其他軌道交通線路之間的交叉應(yīng)采用立體交叉。一般宜首選高架線，在個(gè)別地段根據(jù)地形情況經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后可選用地面線或地下線。 線路平面位置和高程應(yīng)綜合考慮城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類(lèi)型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。輔助線應(yīng)包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車(chē)線、存車(chē)線、出入線及安全線。； 3 側(cè)面安裝的滑觸線中心距軌面高度為685mm；4 最高運(yùn)行速度為80km/h；5 車(chē)輛正側(cè)面最高風(fēng)速為25m/s；6 平面最小曲線半徑為正線：R=100m 車(chē)站：R=300m，困難車(chē)站R=250m 車(chē)輛基地：R=50m7 最小豎曲線半徑為R=1000m；8 軌道梁最大超高為12%；9 正線采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，車(chē)輛基地采用關(guān)節(jié)型道岔。 制定限界的主要技術(shù)參數(shù) 。 防淹門(mén)和人防隔斷門(mén)的門(mén)框內(nèi)邊緣（側(cè)面、頂面）至建筑限界應(yīng)有不小于100mm的安全間隙。道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類(lèi)型的道岔和車(chē)輛技術(shù)參數(shù)，按相關(guān)公式計(jì)算加寬。曲線車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓之間的間隙不應(yīng)大于180mm。 車(chē)站直線及曲線半徑R500m段的建筑物或設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：1 站臺(tái)面至軌頂面高度為：1050 010mm；2 站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距軌道中心的水平距離為：1575 0+10mm，站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線（不含車(chē)門(mén)邊緣）之間的間隙不應(yīng)大于100mm；3 站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度以外的站臺(tái)邊緣距軌道中心的水平距離，宜按建筑限界另加不小于50mm的安全間隙確定； 4 高架車(chē)站設(shè)置安全欄柵或安全門(mén)時(shí)，安全欄柵或安全門(mén)至站臺(tái)邊緣的距離應(yīng)為400mm；5 地下車(chē)站設(shè)置屏蔽門(mén)或高架車(chē)站設(shè)置全封閉安全門(mén)時(shí)，其安裝尺寸應(yīng)考慮在彈性變形狀態(tài)下，最外突出點(diǎn)至車(chē)輛在車(chē)站正常最大傾斜時(shí)的車(chē)輛限界間應(yīng)有25mm的安全間隙； 6 車(chē)站范圍內(nèi)其余建筑物或設(shè)備邊緣至軌道中心距離，宜按建筑限界另加不小于100mm的安全間隙確定。當(dāng)曲線半徑R＞500m，建筑限界不加寬；當(dāng)曲線半徑R≤500m時(shí)，建筑限界加寬量為：X內(nèi)側(cè)= （）X外側(cè)= （）式中：X內(nèi)側(cè)、X外側(cè)——內(nèi)、外側(cè)加寬量，單位mmR——曲線半徑，單位mH——建筑限界計(jì)算點(diǎn)的高度,單位mm，α——曲線軌道梁超高角度曲線地段的雙線線間距當(dāng)曲線半徑R＞500m時(shí)，線間距不加寬,當(dāng)曲線半徑R≤500m時(shí)，加寬量E為:E= （）式中：E——線間距加寬量，單位mm；R——曲線半徑，單位為m ；H——為建筑限界計(jì)算點(diǎn)的高度，單位mm；α——為曲線軌道梁超高角度；θ——為雙線軌道梁超高角度差值。地下線路一側(cè)有人行通道時(shí)，人行通道邊緣與建筑限界的安全間隙應(yīng)不小于100mm。軌道中心至隧道左右側(cè)壁凈空距離B：B=Xmax+b+c （）軌面至隧道頂板距離H：H=Ymax+h+ c （）軌面至道床面距離應(yīng)不小于2300mm式中：Xmax——直線地段建筑限界最大寬度值（mm）； b—左右側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值（mm）； c—安全間隙和設(shè)備安裝誤差（mm），取100mm； h—隧道頂部設(shè)備或支架最大安裝高度值（mm）。 高架線、地面線、車(chē)站直線段線路中間設(shè)有柱時(shí)，線間距按下式計(jì)算； L=+ w +△ （）式中：L —— 線間距（m）w —— 柱寬（m）△ —— 施工誤差 高架線或地面線區(qū)間：1 線路一側(cè)有人行通道時(shí)，人行通道邊緣與建筑限界的安全間隙應(yīng)不小于100mm；2 線路一側(cè)設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障與建筑限界的安全間隙應(yīng)不小于100mm；3 線路設(shè)在路塹時(shí)，；4 軌道梁橋臺(tái)面距軌道梁頂面距離應(yīng)不小于2200mm，軌面以上的高度按建筑限界高度另加100mm。當(dāng)選用與本規(guī)范不同的車(chē)輛時(shí)，應(yīng)重新核算車(chē)輛限界和建筑限界。 建筑限界中不含測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。 車(chē)輛限界是單軌車(chē)輛正位停置在直線軌道上，單軌車(chē)輛的走行輪胎磨耗達(dá)到規(guī)定的最大值、走行輪胎撓度達(dá)到規(guī)定的最大值、制造組裝公差達(dá)到規(guī)定最大值并考慮了適當(dāng)?shù)陌踩嗔繒r(shí)的最大輪廓尺寸。 車(chē)輛客室門(mén)應(yīng)與站臺(tái)安全門(mén)或屏蔽門(mén)統(tǒng)一控制，同步啟閉。 再生制動(dòng)能量吸收裝置宜采用地面設(shè)置。車(chē)輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地線應(yīng)