【正文】 尺寸。 車輛廣播系統(tǒng)宜與無線通信系統(tǒng)聯(lián)接。3 車體應設置防漏電保護裝置，車體上應裝設與站場內(nèi)接地板相匹配的接地電刷。 列車編組根據(jù)客運能力要求，可由若干基本單元組成。 跨座式單軌車應符合國家現(xiàn)行《跨座式單軌交通車輛通用技術條件》的規(guī)定。4 車 輛 一 般 規(guī) 定 跨座式單軌交通車輛的基本型式應在以下類型中選擇：1 按牽引電動機種類分：交流旋轉式電動機單軌車、交流直線電動機單軌車。 系統(tǒng)宜采用計程、計時票價制，并應具備對客流數(shù)據(jù)和票務收入進行自行統(tǒng)計的能力。 車站設備應采用智能化監(jiān)控管理，由控制中心和車站兩級管理或控制中心、車站、就地三級控制。在事故和災害情況下，應能啟動應急預案，防止災害蔓延。 車輛基地或停車場線路布置可采用盡端式或貫通式。 列車在曲線上的運行速度應根據(jù)曲線半徑大小，按下列公式計算確定： Vx＝ ()并應根據(jù)線路設計的實設超高率核算實設限速。 列車停站時間應根據(jù)遠期車站上下車客流量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關車門的時間等因素計算確定，停站時間應不少于20s；在換乘站和折返站，停站時間不宜小于30s。 行 車 組 織 每條線路應獨立運行為主，并根據(jù)全線客流分布特征，從運行和工程的經(jīng)濟性權衡，在高峰時段可組織大、小交路運行。 全線各折返站的折返能力、支線或車輛基地出入線接軌站的通過能力，應與正線設計行車密度相匹配。 每條運營線路均應采用雙線、單向，右側行車制運行模式。 車輛基地 depot為設有停車庫、維修中心、物資總庫、培訓中心和辦公及生活設施的軌道交通綜合后勤基地，具有配屬車輛并承擔車輛的運營管理、設備保養(yǎng)和檢查檢修等職能。 全球定位系統(tǒng) global position system(GPS) 即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可從此系統(tǒng)提取基準定時信號。根據(jù)道岔型式，一組道岔有一臺或多臺轉轍電機。道岔梁呈直線時，側面的導向面板和穩(wěn)定面板恢復成直線狀。關節(jié)型道岔轉轍后道岔梁縱向外形呈折線狀。 contact rail 用金屬軌條制成，裝設在軌道梁的側面，經(jīng)過受流器向電動車輛供給牽引電能的導電軌。 emergency ventilation 在單軌交通內(nèi)部發(fā)生火災、地震以及其他非正常狀況時,為保證安全所采取的通風方式。 軌道梁 track beam 單軌交通的軌道梁，是一種既承受列車荷重又兼作車輛運行軌道的結構，同時也是供電、信號、通信等纜線的載體。2 術 語 單軌交通 monorail transit 軌道為一條帶形的梁體,車輛跨騎于其上或懸掛于其下行駛的交通工具?！】绾恿骱团R近河流的單軌交通地面和高架工程，應按1/100的洪水頻率標準進行設計。　單軌交通的車輛基地、主變電站、控制中心的設置，應根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮，充分實現(xiàn)軌道交通運營維修機電設備的資源共享。 車站站臺應設置安全欄柵或安全門，地下車站可優(yōu)先采用屏蔽門。 單軌交通地下線路在滿足本系統(tǒng)安全、功能、環(huán)境要求的前提下，人防要求可由城市主管部門根據(jù)當?shù)鼐唧w情況確定。車廂空余面積定員數(shù)宜按每平方米站立６名乘客計算，并應適當考慮殘疾人車位。 單軌交通正線應為右線行車的雙線線路。 單軌交通工程的設計應統(tǒng)一規(guī)劃、遠近期結合、分期實施。當高架線特殊橋梁結構較多或地下線占全線比例較大時，單軌交通系統(tǒng)的采用應根據(jù)技術經(jīng)濟比較確定。單軌交通建設工程結構設計規(guī)范1　 總　　則 為保障單軌交通工程的建設和運營安全可靠，做到以人為本、保護環(huán)境、經(jīng)濟適用和技術先進，特制定本規(guī)范。 單軌交通工程設計，必須符合當?shù)亟?jīng)主管部門批準的城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要求，線路選擇應以客流預測為依據(jù)，并應做到最大限度地吸引客流。建設規(guī)模、設備容量應按預測的遠期客流量和系統(tǒng)運輸能力確定。 單軌交通線路必須為全封閉形式，宜采用高密度、短編組行車組織。 單軌交通各線路之間，以及單軌交通與其他軌道交通線路應換乘便捷，并應與地面交通統(tǒng)一規(guī)劃、有機結合。 高架車站、地下車站出入口和風亭等建筑物的形式和體量的確定，應考慮對城市景觀的影響和與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，并應結合城市改造，綜合考慮地下、地上空間的合理利用。高架車站行車軌道區(qū)底部應采用封閉結構?！　?當一條線路長度超過20km時，可根據(jù)運營需要，在適當位置增設停車場?！　∠麓┖恿骰蚝吹人虻膯诬壗煌üこ?，當其上水體有可能危及工程的使用安全時，應在進出水域的兩端適當位置設防淹門或采取其他防淹措施。 跨座式單軌交通 straddle monorail transit為單軌交通的一種型式，列車騎行于軌道梁的上方，車輛除底部的走行輪外，在車體的兩側下垂部分尚有導向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行駛?？缱絾诬壗煌ǖ能壍懒海ǔ２捎妙A制的預應力混凝土制成，在一些特殊區(qū)段也有采用鋼梁或幾種材料組成的復合梁體。 匯水面積 catchment area 雨水直接降至列車出入線洞口、敞開出入口或敞開風口的面積。 安全門 platform safety gate沿站臺邊緣設置的圍護結構，對應列車車門設有自動開啟的門體，為在沒有列車?？壳闆r下，防止站臺人員或物體墜落軌道區(qū)的安全設施。 關節(jié)可撓型道岔 joint flexible turnout 一種較關節(jié)型道岔構造復雜的鋼制結構設備。 道岔橋 turnout bridge 用鋼筋混凝土等材料建成的安裝道岔的專用橋式平臺。 撓曲電機 deflection motor關節(jié)可撓型道岔中實現(xiàn)導向輪和穩(wěn)定輪走行面板撓曲的驅動電機。 移動閉塞 moving block前方列車與后續(xù)列車之間的最小安全追蹤距離單元不預先設定，并隨列車的移動、速度的變化而變化的閉塞方式。3 運 營 組 織 一 般 規(guī) 定 運營組織設計必須滿足各設計年度預測客流量的需求，并采取先進的運營組織方案，為乘客提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務。一般情況，由南至北為上行方向，反之為下行；由西向東為上行方向，反之為下行方向。 車輛購置應按各設計年限的客流預測的需求確定。 行車組織應與客流需求相適應，既要滿足運能，又要核查列車滿載率，提高運營效率，降低運營成本。初、近期可根據(jù)實際客流量適當調(diào)整。 車站配線與車輛基地出入線 在起終點站和中間折返站應設置車站配線，并在全線統(tǒng)一布設渡線或故障列車停車線，兩相鄰停車線的距離不宜大于10 km，并盡可能在兩停車線之間加設一組渡線。盡端式的出入線應設雙線；貫通式的兩端出入線，主要方向為雙線，另一端方向為單線，并宜具有雙向行車條件。 運營管理機構和人員數(shù)量的安排應本著減員增效的原則，以專業(yè)化和社會化相結合，加大社會化力度，減少專業(yè)人員編制。 運營管理宜采用中心站管理模式。 列車乘務制度宜采用單司機、輪乘制。2 按接觸網(wǎng)電壓分：直流1500V、直流750V。每個基本單元由2或3輛車組成。車輛內(nèi)各電氣設備應有可靠的保護接地，接地線應有足夠的截面。 車輛客室門應與站臺安全門或屏蔽門統(tǒng)一控制，同步啟閉。 建筑限界中不含測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。 高架線、地面線、車站直線段線路中間設有柱時，線間距按下式計算； L=+ w +△ （）式中：L —— 線間距（m）w —— 柱寬（m）△ —— 施工誤差 高架線或地面線區(qū)間：1 線路一側有人行通道時，人行通道邊緣與建筑限界的安全間隙應不小于100mm；2 線路一側設置聲屏障時，聲屏障與建筑限界的安全間隙應不小于100mm；3 線路設在路塹時，；4 軌道梁橋臺面距軌道梁頂面距離應不小于2200mm，軌面以上的高度按建筑限界高度另加100mm。地下線路一側有人行通道時，人行通道邊緣與建筑限界的安全間隙應不小于100mm。 車站直線及曲線半徑R500m段的建筑物或設備應滿足下列要求：1 站臺面至軌頂面高度為：1050 010mm；2 站臺計算長度內(nèi)的站臺邊緣距軌道中心的水平距離為：1575 0+10mm，站臺邊緣與車輛輪廓線（不含車門邊緣）之間的間隙不應大于100mm；3 站臺計算長度以外的站臺邊緣距軌道中心的水平距離，宜按建筑限界另加不小于50mm的安全間隙確定； 4 高架車站設置安全欄柵或安全門時，安全欄柵或安全門至站臺邊緣的距離應為400mm；5 地下車站設置屏蔽門或高架車站設置全封閉安全門時，其安裝尺寸應考慮在彈性變形狀態(tài)下，最外突出點至車輛在車站正常最大傾斜時的車輛限界間應有25mm的安全間隙； 6 車站范圍內(nèi)其余建筑物或設備邊緣至軌道中心距離，宜按建筑限界另加不小于100mm的安全間隙確定。道岔區(qū)的建筑限界，應在直線地段建筑限界的基礎上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術參數(shù)，按相關公式計算加寬。 制定限界的主要技術參數(shù) 。輔助線應包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、存車線、出入線及安全線。一般宜首選高架線，在個別地段根據(jù)地形情況經(jīng)技術經(jīng)濟比選后可選用地面線或地下線。 車站分布應以規(guī)劃為前提，結合客流集散點、各類交通樞紐點及軌道交通換乘點分布合理確定。平面曲線半徑宜采用下列數(shù)值：3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、650、550、500、450、400、350、300、250、200、150、100、750m。同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。特殊困難條件下，可采用不小于按1m整數(shù)倍的緩長計算值。 夾直線及圓曲線最小長度不應小于一節(jié)車輛長度，宜按20m計。當曲線半徑小于500m時，應考慮曲線地段引起的線間距加寬，以及由于上、下行線超高率不等時引起的線間距加寬。并行地段盡可能按等高設計。坡段長度一般以10m的整數(shù)倍計。當平曲線半徑R≤400m時，豎曲線半徑Rv應為3000m，R＞400m時、Rv應為2000m。安全線應設置在平坡或面向車擋下坡的直線上。道岔端部至豎曲線起點的距離應大于5m；5 道岔導曲線半徑正線應不小于100m，車輛基地和輔助線應不小于50m，且不設超高和緩和曲線；6 道岔與道岔之間應設過渡軌道梁段聯(lián)結，過渡軌道梁長度宜不小于2m；7 道岔類型應按下列要求采用：（1）正線及折返線道岔一般采用關節(jié)可撓型道岔，存車線、停車線可采用關節(jié)型道岔；（2）車輛基地作業(yè)線應采用關節(jié)型道岔；（3）試車線應采用關節(jié)型道岔，當影響試車速度時可采用關節(jié)可撓型道岔；（4）出入線及聯(lián)絡線一般采用關節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時可采用關節(jié)可撓型道岔。本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》執(zhí)行。軌道梁截面尺寸直接受單軌交通列車走行面控制。 支承軌道梁的橋墩、基座和梁式結構應滿足軌道梁安裝要求，滿足信號及供電系統(tǒng)纜線通道以及低壓配電系統(tǒng)及避雷接地的安裝要求；道岔橋和道岔平臺應滿足道岔區(qū)平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝和變形控制要求。 軌道梁橋墩位布置應符合城市規(guī)劃要求。 軌道梁橋墩頂?shù)膹椥运轿灰茟舷铝幸?guī)定： 在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度力的作用下， 順橋方向： △≤5√L （）橫橋方向： △≤40mm 式中 L—橋梁跨度(m)；當為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度。 對于外靜不定結構，其相鄰墩臺不均勻沉降量之差的容許值還應根據(jù)沉降對結構產(chǎn)生的附加影響來確定。 耐久性指標應符合現(xiàn)行有關國家標準的規(guī)定。 根據(jù)不同的荷載組合，應將材料基本容許應力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。 列車豎向活載包括列車動力作用時，為列車豎向靜活載乘以動力系數(shù)(1+μ)。/127R (7．2．7)式中 V——本線設計最高列車速度(km／h)； R——曲線半徑(m)。軌道梁設計按單線計算列車制動力或牽引力。梁上有車時，軌道梁風荷載按照80%計算。與單軌車輛重疊的結構體不再計算風荷載。當無法設置防撞保護設施時，船只撞擊力可按現(xiàn)行《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》的規(guī)定計算。 地震作用應按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設計規(guī)范》的相關規(guī)定計算。其材料、容許應力、結構安全系數(shù)、結構計算方法及構造要求應符合現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》和國家現(xiàn)行有關混凝土結構耐久性設計規(guī)范的規(guī)定。 軌道梁支座應采用抗拉力支座，支座應區(qū)分固定和活動兩類，并滿足單軌交通縱坡要求。50mm、177。250mm設計；多向活動支座橫向位移可按177。7．4 構造及系統(tǒng)設備預留、預埋要求 軌道梁梁縫處應設伸縮縫，伸縮縫除保證梁部能自由伸縮外，還應有保證軌道梁之間走行輪、導向輪、穩(wěn)定輪面的平順連接。 軌道梁上不考慮設置排水系統(tǒng)，軌道梁橋橋墩和組合橋下部的梁式結構、道岔橋和道岔平臺應設置性能良好的排水系統(tǒng)以防止表面積水。 道岔橋和道岔平臺平面應滿足道岔區(qū)布置要求，并應滿足道岔及其控制系統(tǒng)和軌道梁安裝臺座布置要求，同時應預留施工接口。 預應力混凝土梁的封錨及接縫處，應在構造上采取防水措施，防止雨水滲入。酸雨地區(qū)的高架結構不應用硅酸鹽水泥作為單一的膠凝材料。 設 計 原 則 高架車站結構安全等級為一級。除上述構件外的其余構件，應按國家現(xiàn)行有關建筑結構設計規(guī)范進行結構設計。 車站站臺與站廳層大跨度縱向框架梁在施工時應預先起拱，并按國家有關規(guī)范控制其撓度和裂縫寬度值。9 　地 下 結 構 一 般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通工程下列地下結構的設計：1 采用放坡或支護等明挖施工的結構