【正文】  最小高度、最小寬度、最大通過能力 。 地下車站所需的風(fēng)井宜與地面建筑相結(jié)合設(shè)置。 車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志標(biāo)認(rèn)，并應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和要求。 當(dāng)采用半敞開式頂棚時，在滿足車輛限界下，頂棚挑懸高度宜低，頂棚高度與挑懸寬度之比宜不大于6:1。 裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料應(yīng)防滑耐磨。應(yīng)簡潔、明快、美觀，充分利用結(jié)構(gòu)構(gòu)成和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境和現(xiàn)代交通建筑特點，宜做到裝飾構(gòu)件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)工廠化、施工裝配化。站臺導(dǎo)盲帶應(yīng)鋪設(shè)在側(cè)站臺內(nèi)側(cè)，同時其盲帶中心至柱（墻）面距離不應(yīng)小于450mm。當(dāng)?shù)孛嬷边_(dá)站臺層設(shè)置電梯時，應(yīng)采取特殊收費措施。 無 障 礙 設(shè) 施 車站無障礙設(shè)施可采用垂直電梯、輪椅升降臺、斜坡道、導(dǎo)盲帶或其他措施。 屏蔽門位于土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫，變形縫等部位應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施。 站臺屏蔽門端部應(yīng)設(shè)向站臺內(nèi)側(cè)開啟的端門。當(dāng)采用屏蔽門時，首末兩節(jié)車輛駕駛室門不包括在屏蔽門長度范圍內(nèi)。 安全欄柵、安全門和屏蔽門應(yīng)符合第5章限界要求。垂直電梯必須設(shè)置殘疾人專用設(shè)施。 兩臺相對布置的自動扶梯工作點間距宜大于24m，困難時不得小于16m。 自動扶梯應(yīng)采用30176。 車站出入口的提升高度超過6m時，應(yīng)設(shè)上行自動扶梯；超過12m時應(yīng)設(shè)上、下行自動扶梯。34′傾角。其長度不宜超過100m，超過時宜設(shè)自動人行道，并應(yīng)在通道中間增設(shè)疏散出入口。 設(shè)于道路兩側(cè)的出入口宜平行于或垂直于道路紅線，后退道路紅線應(yīng)滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的要求。兩側(cè)式站臺之間的過軌通道不能計入出入口數(shù)量。但每座車站不得少于兩個。 站廳公共區(qū)的面積除滿足自動扶梯、人行樓梯布置及售檢票機等所需面積外，尚需滿足能容納遠(yuǎn)期高峰小時5min內(nèi)雙向客流的集聚量所占面積（）。當(dāng)售檢票設(shè)施設(shè)于站臺層時，應(yīng)同時滿足如下規(guī)定： 1 進出站檢票機宜平行于線路向設(shè)置； 2 困難情況下，進出站檢票機垂直于線路向設(shè)置時，應(yīng)滿足出站檢票處距側(cè)站臺有效寬度外不宜小于8m；進站檢票處不應(yīng)侵入側(cè)站臺有效寬度。 高架車站站臺層，除設(shè)置配電室、副值班室、清掃室和供老、弱、病、殘、孕等乘客用的空調(diào)候車室及無障礙設(shè)施外，其他設(shè)備及管理用房不宜設(shè)于站臺層。 站臺計算長度范圍內(nèi)的站臺邊緣與車輛外邊之間的距離，在直線段應(yīng)為80—100mm，在曲線段不宜大于140mm，特殊情況下不得大于180mm。 站臺寬度應(yīng)按下列公式計算。 車站的設(shè)置應(yīng)與已有或規(guī)劃中的公交樞紐具有良好換乘功能。 車站的防災(zāi)設(shè)計應(yīng)按本規(guī)范第17章的規(guī)定執(zhí)行。 車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售、檢票口（機）等部位的通過能力，應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰小時客流量確定。 地下結(jié)構(gòu)中的梁、柱、板、墻等混凝土構(gòu)件的構(gòu)造應(yīng)滿足國家現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》等規(guī)定。 鋼筋的混凝土保護層厚度應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。 礦山法施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1 礦山法施工的結(jié)構(gòu)，計算模型應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實際工作條件，反映圍巖對結(jié)構(gòu)的約束作用和施工中結(jié)構(gòu)實際受載的變化過程，并在設(shè)計和施工階段，對初期支護的穩(wěn)定性進行判別；2 初期支護應(yīng)按施工期間的主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計。3 結(jié)構(gòu)分析宜按底板支承在彈性地基上的結(jié)構(gòu)模型計算。當(dāng)結(jié)構(gòu)處于潮濕交替、凍融或侵蝕等復(fù)雜環(huán)境中，最大裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特征、施工方法、防水措施等因素綜合確定。 地下結(jié)構(gòu)中采用明挖法施工的結(jié)構(gòu)應(yīng)按概率極限狀態(tài)法進行設(shè)計；采用礦山法施工的結(jié)構(gòu)可按現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定進行設(shè)計。 設(shè) 計 原 則 明挖施工的地下結(jié)構(gòu)應(yīng)采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)構(gòu)件直接承受列車車輛荷載時，應(yīng)考慮動力作用的影響，其計算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)要求。 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境的保護和施工安全要求，按照工程和水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特征、支護類型和施工方法，進行監(jiān)控量測設(shè)計。 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)條件，通過對技術(shù)經(jīng)濟、建設(shè)工期、環(huán)境影響和使用效果等綜合研究，在確保工程建設(shè)安全、可靠的條件下，選擇適宜的施工方法和結(jié)構(gòu)形式，滿足建筑、限界、施工工藝、結(jié)構(gòu)變形控制等要求，同時考慮城市規(guī)劃可能引起周圍環(huán)境的變化對結(jié)構(gòu)的影響。 站臺層、站廳站現(xiàn)澆板厚不宜小于120mm。 構(gòu) 造 要 求 高架車站結(jié)構(gòu)在條件許可的情況下，宜優(yōu)先采用橋建分離結(jié)構(gòu)形式，以減小行車振動影響。當(dāng)軌道梁簡支于橫梁布置時，內(nèi)力分析可按平面剛架假定進行；當(dāng)軌道梁與橫梁剛結(jié)布置時，內(nèi)力分析宜按空間剛架假定進行，由活載產(chǎn)生的內(nèi)力，應(yīng)根據(jù)影響線加載計算得到。 荷 載 材料容重應(yīng)按以下規(guī)定取值： 鋼材為 鋼筋混凝土為 25kN/m3 素混凝土為 22kN/m3 單軌交通高架車站結(jié)構(gòu)活荷載應(yīng)按以下規(guī)定取值： 1 列車荷載按第7章中有關(guān)條款取值； 2 車站建筑活荷載標(biāo)準(zhǔn)值： 站廳、樓梯 4 kN/m2 站臺、天橋 4 kN/m2 其他設(shè)備用房，根據(jù)設(shè)備的實際重量、動力影響、安裝運輸途徑及工作狀態(tài)等確定，但不得小于4 kN/m2，其他用房的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值按建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范取值。 北方地區(qū)設(shè)于路邊或路中的橋墩應(yīng)考慮除冰鹽濺射的腐蝕作用，遭雨水導(dǎo)致混凝土水飽和的部位應(yīng)考慮凍融的危害。預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道表面與結(jié)構(gòu)表面之間的保護層厚度應(yīng)滿足現(xiàn)行《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》和國家現(xiàn)行有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。 軌道梁橋橋墩、組合橋下部的梁式結(jié)構(gòu)及其橋墩、道岔橋和道岔平臺信號、供電環(huán)網(wǎng)電纜系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和避雷接地系統(tǒng)的安裝應(yīng)采用在相應(yīng)土建工程施工時埋入預(yù)埋管道和預(yù)埋件的方式?？估χё纳蠑[的錨固構(gòu)件應(yīng)在軌道梁預(yù)制時埋入，下擺的錨固構(gòu)件應(yīng)在橋墩蓋梁和組合橋下部梁式結(jié)構(gòu)安裝臺座施工時埋入，橋墩蓋梁、組合橋下部梁式結(jié)構(gòu)安裝臺座上應(yīng)預(yù)留更換支座時頂梁的位置；支座下支承墊石設(shè)置應(yīng)滿足現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》要求。 軌道梁橋基礎(chǔ)設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定；地基的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)與現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定相符。200mm和177。 道岔橋、組合橋下部梁式結(jié)構(gòu)宜采用盆式橡膠支座，其反力應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路盆式橡膠支座》的規(guī)定取值，活動支座(縱向或多向)的縱向位移量可按177。 軌道梁橋混凝土和砌體結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵混凝土與砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。7．3 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計。汽車撞擊力順汽車行駛方向時采用1000kN，垂直于汽車行駛方向時，采用500 kN。 軌道梁橋橋墩承受的船只撞擊力時，應(yīng)設(shè)防撞保護設(shè)施。三線及以上軌道梁橋，線路等高時按照100%、50%、25%分別計算三線的列車和軌道風(fēng)梁荷載；線路不等高時，按照100%、100%、50%分別計算三線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。 軌道梁橋風(fēng)荷載強度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》的規(guī)定取值。 列車制動力或牽引力作用于車輛重心位置，按列車豎向靜活載的15％計算。C值按下式計算： C＝V178。 列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1 列車豎向靜活載圖式按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的列車編組確定；2 軌道梁設(shè)計按照單線行駛列車豎向荷載布置；3 軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，單線、雙線、多于兩線的情況，按列車作用于每一條線路考慮，荷載不作折減；4 影響線加載時，活載圖式不可任意截取。 軌道梁橋設(shè)計僅需考慮主力與一個方向(縱向或橫向)的附加力組合。 支承軌道梁（含道岔梁）的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)的橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架平臺（道岔橋）的橋墩、地面平臺及其基礎(chǔ)的鋼筋混凝土強度等級不宜低于C40，素混凝土強度等級不宜低于C20。對于外靜定結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過下列容許值： 墩臺均勻沉降量： 50mm； 相鄰墩臺沉降量之差： 20mm。 軌道梁橋跨結(jié)構(gòu)豎向撓度容許值跨度撓度容許值L≤30L/800注： L為梁的跨度（m） 軌道梁橋梁式橋跨結(jié)構(gòu)的橫向自振頻率應(yīng)不小于 70／L。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，滿足車輛安全運行和乘客乘座舒適度的要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。軌道梁表面特別是鋼箱梁及梁間接頭的鋼配件表面應(yīng)采取防滑、防空轉(zhuǎn)措施。單軌交通軌道梁為單線梁，線路的平、縱、豎曲線以及橫向超高都直接在軌道梁梁體上實現(xiàn)。 線 路 標(biāo) 志 及標(biāo) 線 序號標(biāo)志標(biāo)線名稱設(shè)置位置備 注1公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線2半公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線3車站中心標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線4坡度標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線5曲線標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線6閉塞分區(qū)分界標(biāo)軌 面標(biāo) 線7限速標(biāo)軌 面標(biāo) 線8限速解除標(biāo)軌 面標(biāo) 線9站內(nèi)標(biāo)軌 面標(biāo) 線10出發(fā)標(biāo)軌 面標(biāo) 線11停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線12列車停車標(biāo)站臺端部標(biāo) 志13折返線停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線14車輛接觸限界標(biāo)道岔端軌面及軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線15車擋標(biāo)車擋上方固定標(biāo) 志16車輛停止標(biāo)軌 面標(biāo) 線17平面、高程控制點地面、軌面標(biāo)志、標(biāo)線7 軌 道 梁 橋7．1 一般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通的區(qū)間高架結(jié)構(gòu)、車站高架結(jié)構(gòu)以及地面結(jié)構(gòu)中的軌道梁、支承軌道梁、道岔梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)及其橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架道岔橋及其橋墩、地面平臺及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運營、乘客舒適度、折返間隔時間以及列車出入車輛基地和車輛基地內(nèi)調(diào)車的需要；2 道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點的距離不宜小于5m，車輛基地線可減少到3m；3 道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺計算長度端部的距離不應(yīng)小于5m；4 道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。 輔助線、車輛基地線及道岔 輔助線最小曲線半徑應(yīng)不小于100m，緩和曲線和超高應(yīng)結(jié)合行車速度設(shè)置，最大坡度為60‰，相鄰坡度代數(shù)差等于或大于5‰時應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑1000m。 豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為5‰及其以上時均應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。曲線上縱坡考慮曲線阻力需減緩縱坡，折減值可按下式計算： △i=800/R （）式中：△i——坡度折減值（‰） R——圓曲線半徑（m） 最小坡段長度不應(yīng)短于遠(yuǎn)期列車編組長度，還應(yīng)滿足不小于設(shè)置豎曲線后（含夾坡段）的長度要求。曲線加寬值按下式計算：E= （）式中： E——線間距加寬值（mm）R——曲線半徑（m）α——曲線軌道梁超高角度，若上、下行線超高不等時取大值（度）H——計算點至軌面中心的高度（mm）θ——上、下行線軌道梁超高角度差值（度） 線路縱斷面 線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、線路鋪設(shè)方式、周邊建筑物、道路、環(huán)境質(zhì)量，以及工程條件進行設(shè)計。 Lc=L1L2 （）式中： Lc－超高過渡段長度（m）L1－小半徑圓曲線所需緩和曲線長（m）L2－大半徑圓曲線所需緩和曲線長（m） 線間距及曲線加寬：。特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后，可設(shè)在平曲線半徑不得小于250m的曲線上。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、最高行車速度或曲線限速。雙線中兩線線間距不變的并行地段的平面曲線宜按同心圓進行設(shè)計。 線 路 平 面 平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、行車速度、周邊地形、地質(zhì)、地物等條件，以及對工程、運營的影響，宜優(yōu)先選用大半徑。 線路縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、施工方法，橋、隧、站建（構(gòu)）筑物、以及障礙物及管線等因素合理確定，并優(yōu)先選用節(jié)能坡的型式。 線路的敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、地理環(huán)境、地形條件、線路所經(jīng)區(qū)域的特征等情況進行技術(shù)經(jīng)濟比選確定。 限界圖 車輛限界和建筑限界圖 區(qū)間直線段高架雙線限界圖 直線段高架車站限界圖 區(qū)間直線段單線隧道限界圖 直線段地下島式車站限界圖6 線 路 一般規(guī)定 單軌交通的線路應(yīng)分為正線、輔助線和車輛基地線。 車輛基地內(nèi)建筑物或設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：1 車輛基地內(nèi)車庫外連續(xù)建筑物至建筑限界的凈距，當(dāng)有人行便道時取1000mm；非連續(xù)建筑物（其長度不大于2m）至建筑限界凈距，當(dāng)有人行便道時取600mm；2 車輛基地內(nèi)信號機邊緣至軌道中心距離為車輛限界另加150mm。 。上述加寬范圍包括圓曲線、緩和曲線全長及與圓曲線連接的部分直線段（長度不夠15m按照15m范圍加寬）。當(dāng)隧道側(cè)壁和頂面沒有設(shè)備或管線時，隧道內(nèi)輪廓與建筑限界的間隙宜不小于200mm，困難條件下不得小于100mm。 限界的制定原則 車輛限界和建筑限界的座標(biāo)系，規(guī)定正交于軌道中心線平面內(nèi)的直角坐標(biāo)，通過軌道梁頂面中點引出的座標(biāo)軸稱水平軸，以X表示，通過該中點垂直于水平軸的稱垂直軸，以Y表示。 建筑限界是為確保單軌車輛運行安全的一切建筑物、設(shè)備在任何情況下均不得侵入的最小斷面