【正文】 56555504040303025202015250100808065605050403530252020152001008080656050453530252020151508065605045353025201515100655545403025201575605040352520504030 車(chē)站宜設(shè)置在直線上，困難地段需設(shè)于曲線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于300m。 區(qū)間正線最小曲線半徑為100m。 單軌交通線路之間及與其他軌道交通線路之間的交叉應(yīng)采用立體交叉。； 3 側(cè)面安裝的滑觸線中心距軌面高度為685mm；4 最高運(yùn)行速度為80km/h；5 車(chē)輛正側(cè)面最高風(fēng)速為25m/s；6 平面最小曲線半徑為正線：R=100m 車(chē)站：R=300m，困難車(chē)站R=250m 車(chē)輛基地：R=50m7 最小豎曲線半徑為R=1000m；8 軌道梁最大超高為12%；9 正線采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，車(chē)輛基地采用關(guān)節(jié)型道岔。曲線車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓之間的間隙不應(yīng)大于180mm。軌道中心至隧道左右側(cè)壁凈空距離B：B=Xmax+b+c （）軌面至隧道頂板距離H：H=Ymax+h+ c （）軌面至道床面距離應(yīng)不小于2300mm式中：Xmax——直線地段建筑限界最大寬度值（mm）； b—左右側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值（mm）； c—安全間隙和設(shè)備安裝誤差（mm），取100mm； h—隧道頂部設(shè)備或支架最大安裝高度值（mm）。 車(chē)輛限界是單軌車(chē)輛正位停置在直線軌道上，單軌車(chē)輛的走行輪胎磨耗達(dá)到規(guī)定的最大值、走行輪胎撓度達(dá)到規(guī)定的最大值、制造組裝公差達(dá)到規(guī)定最大值并考慮了適當(dāng)?shù)陌踩嗔繒r(shí)的最大輪廓尺寸。2 車(chē)輛每個(gè)客室的每個(gè)車(chē)門(mén)必須配備緩降裝置。4 按車(chē)輛功能分：帶有駕駛臺(tái)的控制車(chē)動(dòng)車(chē)（Mc車(chē)）或控制拖車(chē)（Tc車(chē)）、無(wú)駕駛臺(tái)的中間動(dòng)車(chē)（M車(chē)）或中間拖車(chē)（T車(chē)）。 車(chē)站站臺(tái)應(yīng)有服務(wù)人員，維持乘客乘車(chē)秩序和安全，照顧行動(dòng)不便的乘客安全。 運(yùn) 營(yíng) 管 理 在線網(wǎng)規(guī)劃中，宜集中設(shè)置線網(wǎng)性的運(yùn)營(yíng)控制中心，負(fù)責(zé)對(duì)各條線路的列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮、電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的維修管理等，維持正常運(yùn)營(yíng)。在車(chē)輛基地內(nèi)限速為15km/h；故障列車(chē)運(yùn)行限速為15km/h。近、遠(yuǎn)期應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要增加購(gòu)車(chē)數(shù)量。 系統(tǒng)運(yùn)行速度目標(biāo)為列車(chē)最高運(yùn)行速度為80km/h，旅行速度不宜小于30km/h。當(dāng)一側(cè)隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí),可供人員逃至相鄰非事故隧道內(nèi)及疏散至安全地帶。關(guān)節(jié)可撓型道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)，采用專用動(dòng)力（氣動(dòng)、液動(dòng)或電動(dòng)）驅(qū)動(dòng)，道岔梁一端固定，整體轉(zhuǎn)動(dòng)并使梁的另一端與線路軌道梁銜接并形成側(cè)面為圓滑走行面的岔道，使列車(chē)能平穩(wěn)地轉(zhuǎn)換行駛線路。 接觸網(wǎng) contact line equipment 經(jīng)過(guò)受流器向電動(dòng)車(chē)輛供給牽引電能的導(dǎo)電網(wǎng)。 接駁線 connecting lines for transfer在城市軌道交通中,接駁線為聯(lián)接主要線路并具有匯送和接運(yùn)乘客轉(zhuǎn)運(yùn)功能的線路。　　單軌交通各系統(tǒng)排放的廢氣、廢水、廢物，應(yīng)達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行的相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。 車(chē)站應(yīng)建無(wú)障礙設(shè)施。　　 車(chē)輛定員數(shù)為車(chē)輛座位數(shù)和空余面積上站立的乘客數(shù)之和。初期為建成通車(chē)后第3年，近期為第10年，遠(yuǎn)期為第25年。 本規(guī)范適用于跨座式單軌交通工程的設(shè)計(jì)。對(duì)可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，應(yīng)考慮分期擴(kuò)建和增設(shè)。 單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)考慮節(jié)省能源和節(jié)約資源。 單軌交通的機(jī)電設(shè)備及車(chē)輛，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品，并應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和立足于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。 單軌交通應(yīng)具有對(duì)火災(zāi)及其他災(zāi)害的防范和救援設(shè)施。PC梁為預(yù)制混凝土軌道梁（precast concrete track beam）也即預(yù)制的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁的簡(jiǎn)稱。 關(guān)節(jié)型道岔 joint turnout一種鋼制結(jié)構(gòu)設(shè)備。 道岔專用平臺(tái) turnout platform 在地面用鋼筋混凝土材料建成的安裝道岔的坑式平臺(tái)。 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 quasi moving block前方列車(chē)與后續(xù)列車(chē)之間的最小安全追蹤距離單元預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車(chē)的可行車(chē)距離和運(yùn)行速度，是介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式。 系 統(tǒng) 運(yùn) 能 設(shè) 計(jì) 系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求，依據(jù)車(chē)輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列車(chē)編組和最大行車(chē)密度，計(jì)算系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)運(yùn)能。 列車(chē)最大編組長(zhǎng)度不宜大于120m，且初、近期宜采用相同編組形式，與遠(yuǎn)期編組車(chē)輛數(shù)不宜相差2輛以上。 車(chē)輛基地或停車(chē)場(chǎng)出入線與正線的接軌點(diǎn)宜接近車(chē)站。一般情況下，每條線路的運(yùn)營(yíng)管理總?cè)藬?shù)的定員指標(biāo)為60～80人/km，先期建設(shè)的線路定員指標(biāo)可適當(dāng)放寬。 車(chē)站設(shè)備維修應(yīng)由維修中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)，采用巡視檢查和定期維修相結(jié)合，包括緊急搶修任務(wù)。 跨座式單軌交通車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格No項(xiàng) 目 名 稱單軌車(chē)種類備 注Mc車(chē)M車(chē)1軌道梁斷面尺寸（mm）85015002額定電壓（V）1500或7503車(chē)輛車(chē)鉤連接面間基本長(zhǎng)度（m）15500146004車(chē)體基本長(zhǎng)度（mm）14800139005車(chē)頂距軌面高度（mm）38406車(chē)輛總高度（mm）53507車(chē)輛最大寬度（mm）29808地板面高度（mm）11309轉(zhuǎn)向架中心距（mm）960010走行輪中心距150011走行輪輪距40012導(dǎo)向輪軸距250013空氣彈簧中心距205014每輛車(chē)每側(cè)客室門(mén)數(shù)（對(duì)）215客室門(mén)有效開(kāi)度（mm）≥130016客室門(mén)洞高度（mm）≥182017坐席人數(shù)（人）323618定員人數(shù)（人）1511656人/m2（注）19超員人數(shù)（人）2112309人/m2（注）20軸重（t）≤1121設(shè)計(jì)最高速度（km/h）≤8522最高運(yùn)行速度（km/h）≤8023起動(dòng)加速度（m/s2）5～30km/h24緊急制動(dòng)減速度（m/s2）25常用制動(dòng)減速度（m/s2）最高制動(dòng)位26沖擊率極限（m/s3）≤27最大能爬上的坡度（‰）6028能通過(guò)的最小曲線半徑（m）50車(chē)輛段29能通過(guò)的最小曲線半徑（m）100正線注：是指每m2有效站立面積站立的人數(shù)。 車(chē)輛與其它系統(tǒng) 車(chē)輛主保護(hù)系統(tǒng)與變電站保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)保護(hù)協(xié)調(diào)，在所有故障情況下應(yīng)保證車(chē)輛主保護(hù)安全分?jǐn)唷? 。 區(qū)間（高架、地面和地下）曲線地段的建筑限界應(yīng)按直線地段的建筑限界進(jìn)行加寬。 軌道梁周?chē)奶厥庀藿?，包括接觸軌限界、道岔區(qū)接觸軌限界、接地板限界、接地裝置限界和集電裝置限界，按特殊限界要求確定。 線路的選定應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究確定。車(chē)站間距應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)布局、線路性質(zhì)、客流吸引范圍、城市道路布局來(lái)確定。 線路平面設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先采用兩端等長(zhǎng)緩和曲線的單曲線線型，特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，可采用復(fù)曲線線型或兩端不等長(zhǎng)緩和曲線的單曲線線型。 圓曲線超高應(yīng)符合下列要求：1 正線上的圓曲線（除道岔及導(dǎo)曲線外），均應(yīng)設(shè)置不大于12%的超高率；2 允許欠超高率和過(guò)超高率分別為5%與3%；3 超高過(guò)渡方式及過(guò)渡段長(zhǎng)度：當(dāng)平面緩和曲線為三次拋物線型時(shí)，超高過(guò)渡應(yīng)呈直線變化，并宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成。地面線的縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)注意景觀與城市道路的協(xié)調(diào)，地下線應(yīng)注意洞內(nèi)排水的通暢，其埋深應(yīng)考慮隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)，施工方法、以及障礙物及管線的分布情況等。困難地段及車(chē)站兩端Rv可減至1000m；2 車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開(kāi)道岔端部的距離不應(yīng)小于5m；3 豎曲線最小長(zhǎng)度及相鄰豎曲線間夾坡段長(zhǎng)度均不應(yīng)小于一輛車(chē)長(zhǎng)度，宜按20m計(jì)；4 豎曲線和平面緩和曲線不宜重疊。 盡頭式折返線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度加40m計(jì)（不含車(chē)擋長(zhǎng)度）；盡頭式存車(chē)線、停車(chē)線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度加24m計(jì)（不含車(chē)擋長(zhǎng)度）；貫通式折返線、存車(chē)線、停車(chē)線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度加10m計(jì)（不含車(chē)擋長(zhǎng)度）。軌道梁各部位尺寸及精度應(yīng)滿足列車(chē)走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行要求，同時(shí)應(yīng)保證信號(hào)及供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜及接觸軌在軌道梁體上的安裝要求?？缭借F路、道路時(shí)，橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求并預(yù)留結(jié)構(gòu)沉降量、鐵路抬道量或道路路面翻修高度；跨越排洪河流時(shí)，應(yīng)根據(jù)跨越河床的軌道梁橋長(zhǎng)度按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》確定設(shè)計(jì)洪水頻率跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)，滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的要求。 混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定： 軌道梁預(yù)應(yīng)力混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于C60、鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于C40。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。 離心力作用于軌道梁頂面以上車(chē)輛重心處。軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算軌道梁和列車(chē)風(fēng)荷載。 軌道梁橋墩柱有可能受汽車(chē)撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施。 預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土軌道梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足梁體內(nèi)因安裝系統(tǒng)設(shè)備纜線布置要求，并應(yīng)考慮其對(duì)截面的削弱。l00mm、177。伸縮縫與軌道梁之間錨固構(gòu)件應(yīng)在軌道梁預(yù)制時(shí)埋入，其余構(gòu)件在軌道梁架設(shè)就位后現(xiàn)場(chǎng)安裝。 軌道梁橋構(gòu)造應(yīng)力求簡(jiǎn)潔統(tǒng)一，便于檢查和維護(hù)。 8 高架車(chē)站結(jié)構(gòu) 一 般 規(guī) 定 高架車(chē)站結(jié)構(gòu)型式應(yīng)滿足單軌交通車(chē)站的建筑功能和使用要求，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)安全可靠、構(gòu)造簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)合理，并應(yīng)具有良好的整體性、可延性和耐久性的要求。 車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證建筑物有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性。2 采用礦山法施工的結(jié)構(gòu)?！?載 分 類 表 荷載分類荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的施設(shè)及建筑物壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉影響可變荷載地面車(chē)輛荷載及其動(dòng)力作用地面車(chē)輛荷載引起的側(cè)向土壓力列車(chē)車(chē)輛荷載及其動(dòng)力作用人群荷載溫度變化影響凍脹力施工荷載偶然荷載地震影響人防荷載注：1　設(shè)計(jì)中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類荷載中；2 表中所列荷載本節(jié)未加說(shuō)明者，可按國(guó)家有關(guān)規(guī)范或根據(jù)實(shí)際情況確定；3 施工荷載包括：設(shè)備運(yùn)輸及吊裝荷載，施工機(jī)具及人群荷載，施工堆載，相鄰結(jié)構(gòu)施工的影響等。 礦山法施工的地下結(jié)構(gòu)可采用整體式襯砌形式或復(fù)合式襯砌。 明挖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 施工階段時(shí)應(yīng)進(jìn)行下列規(guī)定的計(jì)算和驗(yàn)算：(1) 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形計(jì)算；(2) 基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算，各類安全系數(shù)的取值應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求，參照相關(guān)的規(guī)范和地方經(jīng)驗(yàn)確定。 構(gòu) 造 要 求 變形縫的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)施工工藝、圍巖條件、氣溫變化、結(jié)構(gòu)變形等情況考慮設(shè)置溫度變形縫。10 車(chē) 站 建 筑 一 般 規(guī) 定 以高架、地面車(chē)站為主的單軌交通，其車(chē)站的總體布局，應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、城市景觀和節(jié)約土地的要求，并應(yīng)處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物及施工時(shí)的交通組織之間的關(guān)系。 換乘車(chē)站應(yīng)選擇便捷的換乘形式。 當(dāng)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度小于100m，且自動(dòng)扶梯和人行樓梯不侵入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度時(shí)，則島式站臺(tái)寬度 () 側(cè)式站臺(tái)寬度 () 設(shè)在島式站臺(tái)層兩端的設(shè)備管理用房，可伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)，但不得侵入側(cè)站臺(tái)計(jì)算寬度，且應(yīng)距最近梯口不得小于8m。一般情況下，非付費(fèi)區(qū)大于付費(fèi)區(qū)。 設(shè)置屏蔽門(mén)的地下車(chē)站和設(shè)置落地安全門(mén)的高架車(chē)站應(yīng)設(shè)地漏，或其他有效排水措施。同時(shí)應(yīng)設(shè)置夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。當(dāng)該高度不滿足當(dāng)?shù)胤篮楦叨葧r(shí)，在開(kāi)口處應(yīng)設(shè)防淹閘槽。高差超過(guò)6m時(shí)，應(yīng)設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯。自動(dòng)扶梯與人行樓梯相對(duì)布置時(shí)，自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至樓梯第一級(jí)踏步的間距宜大于15m，困難時(shí)不得小于12m?；瑒?dòng)門(mén)應(yīng)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)。 屏蔽門(mén)和安全門(mén)的門(mén)體材料應(yīng)采用金屬材料和安全玻璃。 當(dāng)從站廳至站臺(tái)采用垂直電梯時(shí)，應(yīng)設(shè)于付費(fèi)區(qū)，以供老、弱、病、孕和管理人員兼用。 車(chē)站公共廁所內(nèi)應(yīng)設(shè)無(wú)障礙廁位。 高架、地面車(chē)站的頂棚，在寒冷地區(qū)宜采用封閉式，溫暖地區(qū)宜采用半敞開(kāi)式，采用的頂棚宜有隔熱功能。 車(chē)站內(nèi)設(shè)壁畫(huà)等裝飾時(shí)，不得喧賓奪主，影響使用功能，應(yīng)融合于車(chē)站裝修