【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 058585707060554545353530252020153001201001008080656555504040303025202015250100808065605050403530252020152001008080656050453530252020151508065605045353025201515100655545403025201575605040352520504030 車站宜設(shè)置在直線上，困難地段需設(shè)于曲線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于300m。特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后，可設(shè)在平曲線半徑不得小于250m的曲線上。 夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于一節(jié)車輛長(zhǎng)度，宜按20m計(jì)。 圓曲線超高應(yīng)符合下列要求：1 正線上的圓曲線（除道岔及導(dǎo)曲線外），均應(yīng)設(shè)置不大于12%的超高率；2 允許欠超高率和過超高率分別為5%與3%；3 超高過渡方式及過渡段長(zhǎng)度：當(dāng)平面緩和曲線為三次拋物線型時(shí)，超高過渡應(yīng)呈直線變化，并宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成。當(dāng)采用復(fù)曲線線型時(shí)，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過渡，過渡段長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算。 Lc=L1L2 （）式中： Lc－超高過渡段長(zhǎng)度（m）L1－小半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)（m）L2－大半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)（m） 線間距及曲線加寬：。當(dāng)曲線半徑小于500m時(shí)，應(yīng)考慮曲線地段引起的線間距加寬，以及由于上、下行線超高率不等時(shí)引起的線間距加寬。兩線并行地段曲線線間距的加寬應(yīng)采用加長(zhǎng)內(nèi)側(cè)線緩和曲線長(zhǎng)度的方法完成。曲線加寬過渡宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成。曲線加寬值按下式計(jì)算：E= （）式中： E——線間距加寬值（mm）R——曲線半徑（m）α——曲線軌道梁超高角度，若上、下行線超高不等時(shí)取大值（度）H——計(jì)算點(diǎn)至軌面中心的高度（mm）θ——上、下行線軌道梁超高角度差值（度） 線路縱斷面 線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、線路鋪設(shè)方式、周邊建筑物、道路、環(huán)境質(zhì)量，以及工程條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。并行地段盡可能按等高設(shè)計(jì)。地面線的縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)注意景觀與城市道路的協(xié)調(diào)，地下線應(yīng)注意洞內(nèi)排水的通暢，其埋深應(yīng)考慮隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)，施工方法、以及障礙物及管線的分布情況等。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于60‰。曲線上縱坡考慮曲線阻力需減緩縱坡，折減值可按下式計(jì)算： △i=800/R （）式中：△i——坡度折減值（‰） R——圓曲線半徑（m） 最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)短于遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度，還應(yīng)滿足不小于設(shè)置豎曲線后（含夾坡段）的長(zhǎng)度要求。坡段長(zhǎng)度一般以10m的整數(shù)倍計(jì)。 車站縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 車站宜設(shè)置在一個(gè)坡道上；2 地面站及高架站宜設(shè)在平坡上。地下站宜設(shè)置在不小于3‰的坡道上；對(duì)困難地段車站的正線坡度、道岔區(qū)以及設(shè)存車線的車站其坡度均不應(yīng)大于5‰；3 最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)不小于車站長(zhǎng)度。 豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為5‰及其以上時(shí)均應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)，豎曲線半徑Rv應(yīng)為3000m，R＞400m時(shí)、Rv應(yīng)為2000m。困難地段及車站兩端Rv可減至1000m；2 車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m；3 豎曲線最小長(zhǎng)度及相鄰豎曲線間夾坡段長(zhǎng)度均不應(yīng)小于一輛車長(zhǎng)度，宜按20m計(jì)；4 豎曲線和平面緩和曲線不宜重疊。 當(dāng)縱坡等于或大于30‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算的長(zhǎng)度進(jìn)行限制：L≤1200－ （）式中： L——坡段限長(zhǎng)（m）i——坡度值（‰）對(duì)連續(xù)同向陡坡地段還應(yīng)采用平均坡度檢查坡長(zhǎng)是否超限。 輔助線、車輛基地線及道岔 輔助線最小曲線半徑應(yīng)不小于100m，緩和曲線和超高應(yīng)結(jié)合行車速度設(shè)置，最大坡度為60‰，相鄰坡度代數(shù)差等于或大于5‰時(shí)應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑1000m。安全線應(yīng)設(shè)置在平坡或面向車擋下坡的直線上。 車輛基地線最小曲線半徑應(yīng)不小于50m，且可不設(shè)置緩和曲線和超高；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。 試車線最小曲線半徑應(yīng)不小于300m，緩和曲線和超高設(shè)置應(yīng)采用區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于5‰的坡道上。 道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運(yùn)營(yíng)、乘客舒適度、折返間隔時(shí)間以及列車出入車輛基地和車輛基地內(nèi)調(diào)車的需要；2 道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于5m，車輛基地線可減少到3m；3 道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度端部的距離不應(yīng)小于5m；4 道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。道岔端部至豎曲線起點(diǎn)的距離應(yīng)大于5m；5 道岔導(dǎo)曲線半徑正線應(yīng)不小于100m，車輛基地和輔助線應(yīng)不小于50m，且不設(shè)超高和緩和曲線；6 道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)過渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，過渡軌道梁長(zhǎng)度宜不小于2m；7 道岔類型應(yīng)按下列要求采用：（1）正線及折返線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，存車線、停車線可采用關(guān)節(jié)型道岔；（2）車輛基地作業(yè)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔；（3）試車線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔，當(dāng)影響試車速度時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔；（4）出入線及聯(lián)絡(luò)線一般采用關(guān)節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。 盡頭式折返線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加40m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）；盡頭式存車線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加24m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）；貫通式折返線、存車線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加10m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）。 線路標(biāo)志及標(biāo)線 全線車站、區(qū)間及車輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)及控制測(cè)量等標(biāo)志、標(biāo)線。 線 路 標(biāo) 志 及標(biāo) 線 序號(hào)標(biāo)志標(biāo)線名稱設(shè)置位置備 注1公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線2半公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線3車站中心標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線4坡度標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線5曲線標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線6閉塞分區(qū)分界標(biāo)軌 面標(biāo) 線7限速標(biāo)軌 面標(biāo) 線8限速解除標(biāo)軌 面標(biāo) 線9站內(nèi)標(biāo)軌 面標(biāo) 線10出發(fā)標(biāo)軌 面標(biāo) 線11停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線12列車停車標(biāo)站臺(tái)端部標(biāo) 志13折返線停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線14車輛接觸限界標(biāo)道岔端軌面及軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線15車擋標(biāo)車擋上方固定標(biāo) 志16車輛停止標(biāo)軌 面標(biāo) 線17平面、高程控制點(diǎn)地面、軌面標(biāo)志、標(biāo)線7 軌 道 梁 橋7．1 一般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通的區(qū)間高架結(jié)構(gòu)、車站高架結(jié)構(gòu)以及地面結(jié)構(gòu)中的軌道梁、支承軌道梁、道岔梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)及其橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架道岔橋及其橋墩、地面平臺(tái)及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》執(zhí)行。車站高架結(jié)構(gòu)中其他構(gòu)件的設(shè)計(jì)應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行建筑設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。 單軌交通軌道梁作為列車行駛軌道及系統(tǒng)設(shè)備通道同時(shí)又是列車荷載承重結(jié)構(gòu)。單軌交通軌道梁為單線梁，線路的平、縱、豎曲線以及橫向超高都直接在軌道梁梁體上實(shí)現(xiàn)。軌道梁截面尺寸直接受單軌交通列車走行面控制。軌道梁各部位尺寸及精度應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行要求，同時(shí)應(yīng)保證信號(hào)及供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜及接觸軌在軌道梁體上的安裝要求。軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。軌道梁表面特別是鋼箱梁及梁間接頭的鋼配件表面應(yīng)采取防滑、防空轉(zhuǎn)措施。 支承軌道梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足軌道梁安裝要求，滿足信號(hào)及供電系統(tǒng)纜線通道以及低壓配電系統(tǒng)及避雷接地的安裝要求；道岔橋和道岔平臺(tái)應(yīng)滿足道岔區(qū)平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝和變形控制要求。 軌道梁橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般地段宜采用等跨簡(jiǎn)支梁式結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)、施工方法。 軌道梁橋跨徑應(yīng)根據(jù)其截面構(gòu)造、橋梁高度及地基深度結(jié)合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素選擇，一般采用中等跨徑組合(20m≤L≤30m)或小跨徑組合(L20m)；如需要 (如跨越道路、河流)采用30m以上的跨徑時(shí)，宜采用鋼軌道梁、特殊結(jié)構(gòu)軌道梁或?qū)④壍懒杭茉O(shè)在其他梁式結(jié)構(gòu)上的組合橋梁結(jié)構(gòu)。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，滿足車輛安全運(yùn)行和乘客乘座舒適度的要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。 軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缭借F路、道路時(shí)，橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求并預(yù)留結(jié)構(gòu)沉降量、鐵路抬道量或道路路面翻修高度；跨越排洪河流時(shí)，應(yīng)根據(jù)跨越河床的軌道梁橋長(zhǎng)度按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》確定設(shè)計(jì)洪水頻率跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)，滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的要求。 軌道梁橋鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋跨結(jié)構(gòu)在列車靜活載作用下。 軌道梁橋跨結(jié)構(gòu)豎向撓度容許值跨度撓度容許值L≤30L/800注： L為梁的跨度（m） 軌道梁橋梁式橋跨結(jié)構(gòu)的橫向自振頻率應(yīng)不小于 70／L。 軌道梁橋墩頂?shù)膹椥运轿灰茟?yīng)符合下列規(guī)定： 在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下， 順橋方向： △≤5√L （）橫橋方向： △≤40mm 式中 L—橋梁跨度(m)；當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度。當(dāng)L25m時(shí)，L按25m計(jì)； △—橋墩頂面處順橋或橫橋方向水平位移(mm)，包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及基底土彈性變形的影響。 軌道梁橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計(jì)算。對(duì)于外靜定結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過下列容許值： 墩臺(tái)均勻沉降量： 50mm； 相鄰墩臺(tái)沉降量之差： 20mm。 對(duì)于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來確定。 混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定： 軌道梁預(yù)應(yīng)力混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于C60、鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于C40。 支承軌道梁的梁式結(jié)構(gòu)、支承道岔系統(tǒng)的高架平臺(tái)（道岔橋）預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。 支承軌道梁（含道岔梁）的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)的橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架平臺(tái)（道岔橋）的橋墩、地面平臺(tái)及其基礎(chǔ)的鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40，素混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20。 耐久性指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7．2 荷 載 單軌交通軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按表7．2．1所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算?！≤壍懒簶蚝奢d分類表荷載分類 荷 載 名 稱主恒載結(jié)構(gòu)自重附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮及徐變影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力力活載列車豎向靜活載列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車活載產(chǎn)生的土壓力人群荷載附加力列車制動(dòng)力或牽引力列車橫向搖擺力風(fēng)力溫度影響力流水壓力特殊荷載船只或汽車的撞擊力地震力施工臨時(shí)荷載注：1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)；2 列車橫向搖擺力不與離心力、風(fēng)力組合；3 流水壓力不與制動(dòng)力或牽引力組合；4 地震力與其他荷載的組合應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行；5 計(jì)算中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述三類荷載中。 軌道梁橋設(shè)計(jì)僅需考慮主力與一個(gè)方向(縱向或橫向)的附加力組合。 根據(jù)不同的荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。 計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。 列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1 列車豎向靜活載圖式按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的列車編組確定；2 軌道梁設(shè)計(jì)按照單線行駛列車豎向荷載布置；3 軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，單線、雙線、多于兩線的情況，按列車作用于每一條線路考慮，荷載不作折減；4 影響線加載時(shí)，活載圖式不可任意截取。 列車豎向活載包括列車動(dòng)力作用時(shí)，為列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)(1+μ)。μ值按照下