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2025-04-17 02:41本頁(yè)面
【正文】 由上圖我們分析出，運(yùn)輸成本在SF主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中占較大的份額。在SF運(yùn)輸系統(tǒng)中融入低碳理念，主要是為了降低其運(yùn)輸成本，我們首先對(duì)其運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響運(yùn)輸成本的主要因素進(jìn)行具體分析，而后提出降低運(yùn)輸成本的相關(guān)決策和建議。 SF運(yùn)輸成本的構(gòu)成SF運(yùn)輸成本就是SF為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。SF運(yùn)輸成本項(xiàng)目分為車輛成本和航空運(yùn)輸成本兩大類。車輛成本包括員工工資、燃料成本、營(yíng)運(yùn)車輛保修成本、折舊成本、養(yǎng)路費(fèi)等。航空運(yùn)輸成本包括租賃貨機(jī)的費(fèi)用以及航空公司運(yùn)營(yíng)成本。 SF快遞運(yùn)輸成本的影響因素包機(jī)和機(jī)腹艙是SF速運(yùn)集團(tuán)主要的航空運(yùn)輸手段。目前SF航空自購(gòu)波音757飛機(jī)2架運(yùn)行，另租用東海和揚(yáng)子江快運(yùn)共13架全貨運(yùn)飛機(jī)和530多個(gè)客機(jī)航班的機(jī)腹艙。SF運(yùn)輸成本通常是快遞成本中最大的單項(xiàng)成本，其中運(yùn)輸車輛使用能源消耗占成本絕大部分，具體表現(xiàn)為運(yùn)輸中汽油和柴油的能耗。影響SF運(yùn)輸成本的主要有運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等因素。在系統(tǒng)輸入階段我們已經(jīng)提到了SF運(yùn)輸工具的保養(yǎng)、合理使用和新型節(jié)能減排的SF運(yùn)輸工具的引進(jìn)。因此，在系統(tǒng)反應(yīng)階段，我們主要從上述因素對(duì)SF運(yùn)輸成本的影響程度進(jìn)行分析，合理安排運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)SF運(yùn)輸系統(tǒng)低碳化，降低SF運(yùn)輸成本，提高SF速運(yùn)集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益。1. 運(yùn)輸量對(duì)SF運(yùn)輸成本的影響運(yùn)輸量是影響SF運(yùn)輸成本最重要的因素，運(yùn)輸量越大、單位SF運(yùn)輸成本就越低，單位運(yùn)輸碳排放量就越小。運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸量的增減成正比，即物理量增加時(shí)，快遞的絕對(duì)值也隨之增加。如圖410表示運(yùn)輸單價(jià)和載貨量的關(guān)系。每單位重量?jī)r(jià)格載貨量圖412SF集團(tuán)大多數(shù)的運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)，每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少，因?yàn)楫?dāng)變動(dòng)成本不變的情況下，單位總固定成本隨載貨量而下降。因此在SF運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量使SF運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿載，提高運(yùn)輸量，降低SF運(yùn)輸成本。2. 運(yùn)輸距離對(duì)SF運(yùn)輸成本的影響運(yùn)輸距離是影響SF運(yùn)輸成本的主要因素之一，一方面，運(yùn)輸距離的增加，會(huì)使運(yùn)輸總成本上升，因?yàn)樗苯佑绊懭剂腺M(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用和運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼費(fèi)等費(fèi)用的變化。另一方面，通常隨運(yùn)輸距離的增加，SF單位距離的運(yùn)輸成本會(huì)降低。單位運(yùn)輸距離的成本是隨運(yùn)輸距離的增加而減少的，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，被分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的固定成本就越少，則SF運(yùn)輸成本越低。圖413A和圖413B分別表示距離與SF運(yùn)輸成本的一般關(guān)系、距離與單位運(yùn)輸成本的一般關(guān)系：價(jià)格距離圖413A 單位運(yùn)輸成本運(yùn)距圖413B 3． 運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本的影響 不同運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本的影響存在差異。就SF而言，主要有車輛運(yùn)輸和航空運(yùn)輸兩種方式。不同的運(yùn)輸距離、地點(diǎn)需要考慮不同的運(yùn)輸方式。比如：中長(zhǎng)距離干線（粵閩以及華東干線）基本使用航空，到達(dá)目的地航空樞紐以后，再使用地面車輛進(jìn)行短距離的駁接與派送。
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