【導(dǎo)讀】義烏物流信息系統(tǒng)建。賽邦軟件（寧波）有限公司

　　

【正文】 識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的重要性。日本物流觀念的形成雖然比美國(guó)晚很多，但發(fā)展迅速。1956 年日本從美國(guó)引入物流概念后，日本政府加強(qiáng)了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。此時(shí)，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，對(duì)傳統(tǒng)的物流進(jìn)行變革與規(guī)劃。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)是歐洲物流的初級(jí)階段。. 20 世紀(jì) 60 至 70 年代60 年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)?；a(chǎn)的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。在美國(guó)，由于現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到讓顧客滿意是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的唯一手段，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。出現(xiàn)了最早的配送中心，配送業(yè)得到了快速地發(fā)展。70 年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)的聯(lián)合與發(fā)展，成組技術(shù)的廣泛采用，物流需求的增多，引發(fā)了基于工廠集成的物流的出現(xiàn)。隨之而來(lái)的是動(dòng)態(tài)物流配送中心的建立。. 20 世紀(jì) 70 年代至 80 年代這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。新的生產(chǎn)管理模式與技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。1988 年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)提出新的物流定義進(jìn)一步反映了物流實(shí)踐的發(fā)展，揭示了物流的本質(zhì)。相應(yīng)地出現(xiàn)了綜合物流管理的概念并得到廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。表明了物流協(xié)作化與專業(yè)化已成為今后物流發(fā)展的主方向。 此時(shí)，日本進(jìn)入了以消費(fèi)為主導(dǎo)的時(shí)代。降低經(jīng)營(yíng)成本特別是降低物流成本成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要特征。出現(xiàn)了 物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō) ，即在企業(yè)第一利潤(rùn)源銷(xiāo)售額無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤(rùn)的唯一來(lái)源。本階段產(chǎn)生的新型物流理論，美國(guó)的綜合物流管理，歐洲的“第三方利潤(rùn)源”與日本的“物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”的基礎(chǔ)原理都十分類似。大致如下：由于銷(xiāo)售收入與產(chǎn)品成本、物流成本等多種成本因素直接相關(guān)，銷(xiāo)售上增加的$ 并不能帶來(lái)利潤(rùn)上實(shí)際增加的$；而物流成本上節(jié)省的每$ 可以給企業(yè)帶來(lái)實(shí)際的$ 收益。如下表所示：8如果某企業(yè)的凈利潤(rùn)在銷(xiāo)售收入中占 2％，那么……節(jié)省成本金額 相當(dāng)于增長(zhǎng)了銷(xiāo)售量$ $ 10,2， 100，. 90 年代以來(lái)至今九十年代以來(lái)，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著。同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。專家系統(tǒng)的推廣使美國(guó)物流管理實(shí)現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過(guò) POS、條形碼、 EDI 等技術(shù)收集、傳遞信息；另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加值。. 國(guó)外物流的發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)：. 電子物流的興起基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998 年全球已達(dá)到 430 億美元。2020 年將迅速增長(zhǎng)到 8400 億美元。通過(guò)網(wǎng)上的 直通方式 使企業(yè)能實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（ Build To OrderBTO）和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃路線，物流調(diào)度，實(shí)時(shí)貨運(yùn)檢查?？梢哉f(shuō)電子物流將是 21 世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。. 物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企 業(yè) 集約化與協(xié)同化發(fā)展21 世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。主要表通過(guò)兩種方式：一、是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。二、是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，構(gòu)筑起全球一體化的物流9網(wǎng)絡(luò)，最大限度節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，壓縮空載率，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。如美國(guó)的 UPS 則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司——挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999 年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)案已達(dá) 23 例，并購(gòu)總金額達(dá) 億美元。除此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。. 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。5 個(gè)亮點(diǎn)Right的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時(shí)間（At the right time） ；規(guī)定的地點(diǎn)（In the right place） ，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity） ，合適的價(jià)格（At the right price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。. 第三方物流的快速發(fā)展第三方物流（Third party logistics，3PL）是指在物流渠道中由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。研究表明；歐洲 24％和美國(guó) 33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲 62％和美國(guó) 72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。國(guó)際上大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司大都是傳統(tǒng)的 類物流業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。. 綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)在運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等給環(huán)境帶來(lái)不利的影響。為此，21 世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。. 不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：10信息化一采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù) GPS） ，地理信息系統(tǒng)（GIS） ，射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF ）等；自動(dòng)化一自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等；智能化一電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS） ；集成化一集信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體。. 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì). 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直是“重生產(chǎn)，輕流通” ，物流業(yè)的發(fā)展必然滯后。改革開(kāi)放以來(lái)，人們愈來(lái)愈認(rèn)識(shí)到物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作發(fā)展的命脈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。因此在流通體制和產(chǎn)業(yè)上的改革與發(fā)展已使被譽(yù)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展火車(chē)頭的物流業(yè)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，主要表現(xiàn)在：一是商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。2020 年全社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到 萬(wàn)億元，比2020 年增長(zhǎng) ％，剔除價(jià)格因素，年平均遞增 10%以上；二是流通體制改革進(jìn)展很快，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送發(fā)展迅速，電子商務(wù)也穩(wěn)步發(fā)展。同時(shí)，一些新技術(shù)、新設(shè)備開(kāi)始應(yīng)用和推廣，如商品條形碼、冷藏設(shè)備等的應(yīng)用，提高了流通企業(yè)的科技含量和現(xiàn)代化水平；三是流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，國(guó)家多種大型儲(chǔ)備庫(kù)、大型批發(fā)市場(chǎng)、物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模；四是電子技術(shù)、信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并凸現(xiàn)出了一些后發(fā)優(yōu)勢(shì)；五是市場(chǎng)體系逐步健全、流通規(guī)模逐步擴(kuò)大，形成了多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局；六是第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。由于跨國(guó)企業(yè)的業(yè)務(wù)區(qū)域性轉(zhuǎn)移；中國(guó)企業(yè)面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力；以及政府的激勵(lì)等原因刺激了中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展。從而涌現(xiàn)出一批初具規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、寶供、中儲(chǔ)等。但是，總體看來(lái)，我國(guó)的現(xiàn)代物流起步較晚，整體水平不發(fā)達(dá)，物流費(fèi)用很高，約占我國(guó) GDP 的 25％左右，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用一般占該國(guó) GDP 的 10% 12%之間。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流相比還存在以下不足：（1） 仍然以傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)為主體，集約優(yōu)勢(shì)未得以充分發(fā)揮；（2） 物流企業(yè)總體實(shí)力差，規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化程度低等問(wèn)題；獨(dú)立營(yíng)業(yè)額較小，市場(chǎng)份額低，服務(wù)功能少，融資能力差，市場(chǎng)秩序不規(guī)范；11（3） 電子技術(shù)、信息化總體水平參差不齊，沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；（4） 第三方物流的發(fā)展程度低。國(guó)外發(fā)展證明，只有第三方物流占全社會(huì)物流的50％以上，現(xiàn)代物流才能形成。但是，從我國(guó)現(xiàn)狀看，普遍存在質(zhì)量差、信譽(yù)低、成本高，信息傳輸渠道不暢等問(wèn)題，使第三方物流只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的全部服務(wù)。第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱，主要集中在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)；（5） 現(xiàn)有物流企業(yè)的客戶滿意度較差，普遍認(rèn)為物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案等。隨著加入 WTO 的臨近，國(guó)外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)物流業(yè)務(wù)提出了更高的要求和更多的需要。而在我國(guó)國(guó)內(nèi)，目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)僅承擔(dān)其中的某一項(xiàng)功能，和國(guó)外物流企業(yè)的差距非常大。物流總支出在 GDP 中還占著較高的比例，在流通中造成大量浪費(fèi)，同時(shí)也意味著物流配送市場(chǎng)是一個(gè)潛力非常巨大的市場(chǎng)。我國(guó)的物流業(yè)前景看好，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）國(guó)內(nèi)需求十分旺盛；（2）第三方物流服務(wù)方興未艾；（3）物流行業(yè)資源重組，提高了國(guó)家的物流能力；（4）INTERNET 是提高物流過(guò)程透明度的最重要的工具；（5 ）物流會(huì)成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。. 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)加入世貿(mào)組織(WTO)后，面對(duì)著強(qiáng)大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，只有促進(jìn)物流作業(yè)企業(yè)與信息企業(yè)的緊密結(jié)合才是物流的發(fā)展出路。可以肯定的是，物流業(yè)必將朝著綜合化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向產(chǎn)生巨大的變革。1. 在政府部門(mén)的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)下，專業(yè)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)與發(fā)展，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)；2. 積極發(fā)展現(xiàn)代物流，使物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；较虬l(fā)展；3. 專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)水平；同時(shí)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)也將逐漸轉(zhuǎn)變“大而全” 、 “小而全”等舊觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t，建立符合實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)；4. 第三方物流將向規(guī)?；?、品牌化、多功能化發(fā)展，提高第三方物流企業(yè)的管理技術(shù)和信息化水平，全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；5. 電子商務(wù)物流也將快速發(fā)展。物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動(dòng)著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化，二者相輔相12成、密不可分；6. 引入可持續(xù)發(fā)展概念，關(guān)注人類生存環(huán)境，在現(xiàn)代物流中注入綠色物流的活力。2. 對(duì)義烏物流體系的現(xiàn)狀分析. 總體描述經(jīng)過(guò)近 20 年的發(fā)展，浙江義烏的小商品市場(chǎng)由群眾自發(fā)到政府規(guī)劃，由零散雜亂到規(guī)?；s發(fā)展，今天的義烏已經(jīng)成為萬(wàn)商云集，輻射全國(guó)的小商品集散、流通中心。據(jù)義烏市政府提供的數(shù)字，義烏已經(jīng)成為全國(guó)最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心。目前小商品市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積 50 萬(wàn)平方米，市場(chǎng)日均客流 15 萬(wàn)，每天向全國(guó)發(fā)送各類商品3000 多噸，年成交額超過(guò) 300 個(gè)億，并與海外 80 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了密切的貿(mào)易往來(lái)，連續(xù) 8 年雄踞全國(guó)小商品市場(chǎng)交易額之首。義烏小商品城的出現(xiàn)、發(fā)展和壯大的一個(gè)重大意義是加速了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的新型流通體制的建立，同時(shí)加速了原有的以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的，舊的商品流通體系的轉(zhuǎn)型和解體。伴隨著小商品市場(chǎng)的發(fā)展，義烏市近年也迅猛發(fā)展了多種加工制造業(yè)，如針織襪業(yè)、拉鏈、服裝、制筆業(yè)、木制品、食品、飾品等。目前，由義烏本地產(chǎn)出的小商品已經(jīng)占到了交易量的 70%左右。并樹(shù)立了一批全國(guó)馳名商標(biāo)和知名品牌。義烏的物流體系的形成和發(fā)展是與義烏中國(guó)小商品城的發(fā)展緊密相關(guān)，相輔相成的。自 1985 年 5 月義烏的第一條貨物托運(yùn)處成立以來(lái)，在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求推動(dòng)下和義烏市政府的大力規(guī)范、積極引導(dǎo)下，義烏的貨物托運(yùn)體系逐漸形成并迅速發(fā)展壯大。1990 年起實(shí)現(xiàn)一線一點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)格局，并將托運(yùn)線路發(fā)展到 70 多條；1993 年義烏市政府牽頭組建了義烏市聯(lián)托運(yùn)開(kāi)發(fā)總公司，負(fù)責(zé)對(duì)義烏聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)的管理，并先后投資啟用了南方聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)、北方聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)和江東貨運(yùn)市場(chǎng)一期等，還啟用了大陳貨運(yùn)分市場(chǎng)。截至到 2020 年年底，聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)掛牌托運(yùn)處 203