【導讀】義烏物流信息系統(tǒng)建。賽邦軟件（寧波）有限公司

　　

【正文】 識到降低物資采購及產品銷售成本的重要性。日本物流觀念的形成雖然比美國晚很多，但發(fā)展迅速。1956 年日本從美國引入物流概念后，日本政府加強了對物流基礎設施的建設。此時，歐洲各國為了降低產品成本，對傳統(tǒng)的物流進行變革與規(guī)劃。這一階段儲存與運輸分離，各自獨立經營，可以說是歐洲物流的初級階段。. 20 世紀 60 至 70 年代60 年代以后，世界經濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學技術的發(fā)展，尤其是管理科學的進步，生產方式、組織規(guī)模化生產的改變，大大促進了物流的發(fā)展。在美國，由于現代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到讓顧客滿意是實現企業(yè)利潤的唯一手段，物流在為顧客提供服務上起到了重要的作用。出現了最早的配送中心，配送業(yè)得到了快速地發(fā)展。70 年代是歐洲經濟快速發(fā)展時期。隨著商品生產和銷售的進一步擴大，企業(yè)的聯合與發(fā)展，成組技術的廣泛采用，物流需求的增多，引發(fā)了基于工廠集成的物流的出現。隨之而來的是動態(tài)物流配送中心的建立。. 20 世紀 70 年代至 80 年代這一時期物流管理的內容從企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點已經轉移到對物流的戰(zhàn)略研究上。新的生產管理模式與技術的不斷涌現以及應用與發(fā)展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。1988 年，美國物流管理協(xié)會提出新的物流定義進一步反映了物流實踐的發(fā)展，揭示了物流的本質。相應地出現了綜合物流管理的概念并得到廣泛的認可和應用。表明了物流協(xié)作化與專業(yè)化已成為今后物流發(fā)展的主方向。 此時，日本進入了以消費為主導的時代。降低經營成本特別是降低物流成本成為經營戰(zhàn)略中的重要特征。出現了 物流利潤源學說 ，即在企業(yè)第一利潤源銷售額無法實現的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤的唯一來源。本階段產生的新型物流理論，美國的綜合物流管理，歐洲的“第三方利潤源”與日本的“物流利潤源學說”的基礎原理都十分類似。大致如下：由于銷售收入與產品成本、物流成本等多種成本因素直接相關，銷售上增加的$ 并不能帶來利潤上實際增加的$；而物流成本上節(jié)省的每$ 可以給企業(yè)帶來實際的$ 收益。如下表所示：8如果某企業(yè)的凈利潤在銷售收入中占 2％，那么……節(jié)省成本金額 相當于增長了銷售量$ $ 10,2， 100，. 90 年代以來至今九十年代以來，隨著新經濟和現代信息技術的迅速發(fā)展，現代物流的內容仍在不斷地豐富和發(fā)展著。同時，信息技術特別是網絡技術的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網絡化、智能化方向發(fā)展。專家系統(tǒng)的推廣使美國物流管理實現了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過 POS、條形碼、 EDI 等技術收集、傳遞信息；另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實現最優(yōu)化，從而共同實現商品附加值。. 國外物流的發(fā)展趨勢隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發(fā)展，跨國公司的出現所導致的本土化生產、全球采購、全球消費趨勢的加強，現代物流的發(fā)展呈現出許多新的特點：. 電子物流的興起基于網絡的電子商務的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。據統(tǒng)計，通過互聯網進行企業(yè)間的電子商務交易額，1998 年全球已達到 430 億美元。2020 年將迅速增長到 8400 億美元。通過網上的 直通方式 使企業(yè)能實現基于顧客訂貨的生產模式（ Build To OrderBTO）和物流服務。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃路線，物流調度，實時貨運檢查?？梢哉f電子物流將是 21 世紀物流發(fā)展的大趨勢。. 物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企 業(yè) 集約化與協(xié)同化發(fā)展21 世紀是一個物流全球化的時代，要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。主要表通過兩種方式：一、是物流園區(qū)的建設。物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。二、是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，構筑起全球一體化的物流9網絡，最大限度節(jié)省時間和費用，壓縮空載率，以爭取更大的市場份額。如美國的 UPS 則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司——挑戰(zhàn)航空公司。據不完全統(tǒng)計，1999 年美國物流運輸企業(yè)間的并購案已達 23 例，并購總金額達 億美元。除此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯盟。. 物流服務的優(yōu)質化和全球化隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，對物流服務的要求越來越高；物流服務的優(yōu)質化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。5 個亮點Right的服務，即把好的產品（The right porduct）在規(guī)定的時間（At the right time） ；規(guī)定的地點（In the right place） ，以適當的數量（In the right quantity） ，合適的價格（At the right price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。物流成本己不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。. 第三方物流的快速發(fā)展第三方物流（Third party logistics，3PL）是指在物流渠道中由中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司；并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。研究表明；歐洲 24％和美國 33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲 62％和美國 72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內更多地使用第三方物流服務，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。國際上大多數第三方物流服務公司大都是傳統(tǒng)的 類物流業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。. 綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時在運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等給環(huán)境帶來不利的影響。為此，21 世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。. 不斷采用新的科學技術改造物流裝備和提高管理水平國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平．目前已經形成了以系統(tǒng)技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。今后進一步的發(fā)展方向是：10信息化一采用無線互聯網技術，衛(wèi)星定位技術 GPS） ，地理信息系統(tǒng)（GIS） ，射頻標識技術（RF ）等；自動化一自動導引小車（AGV）技術，搬運機器人（Robot System）技術等；智能化一電子識別和電子跟蹤技術，智能運輸系統(tǒng)（ITS） ；集成化一集信息化、機械化、自動化、智能化于一體。. 國內物流行業(yè)的發(fā)展趨勢. 國內物流行業(yè)發(fā)展現狀在我國經濟發(fā)展一直是“重生產，輕流通” ，物流業(yè)的發(fā)展必然滯后。改革開放以來，人們愈來愈認識到物流是社會經濟運作發(fā)展的命脈，是國民經濟的基礎。因此在流通體制和產業(yè)上的改革與發(fā)展已使被譽為現代經濟發(fā)展火車頭的物流業(yè)的發(fā)展取得了長足進步，主要表現在：一是商品流通規(guī)模不斷擴大。2020 年全社會消費品零售總額達到 萬億元，比2020 年增長 ％，剔除價格因素，年平均遞增 10%以上；二是流通體制改革進展很快，連鎖經營、物流配送發(fā)展迅速，電子商務也穩(wěn)步發(fā)展。同時，一些新技術、新設備開始應用和推廣，如商品條形碼、冷藏設備等的應用，提高了流通企業(yè)的科技含量和現代化水平；三是流通基礎設施建設加快，國家多種大型儲備庫、大型批發(fā)市場、物流配送中心等基礎設施初具規(guī)模；四是電子技術、信息技術開始應用于物流領域，并凸現出了一些后發(fā)優(yōu)勢；五是市場體系逐步健全、流通規(guī)模逐步擴大，形成了多種經濟成份共同發(fā)展的格局；六是第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。由于跨國企業(yè)的業(yè)務區(qū)域性轉移；中國企業(yè)面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力；以及政府的激勵等原因刺激了中國的第三方物流市場迅速發(fā)展。從而涌現出一批初具規(guī)模的現代物流企業(yè)，如中遠、寶供、中儲等。但是，總體看來，我國的現代物流起步較晚，整體水平不發(fā)達，物流費用很高，約占我國 GDP 的 25％左右，而歐美發(fā)達國家的物流費用一般占該國 GDP 的 10% 12%之間。當前我國物流業(yè)與現代物流相比還存在以下不足：（1） 仍然以傳統(tǒng)的儲運業(yè)為主體，集約優(yōu)勢未得以充分發(fā)揮；（2） 物流企業(yè)總體實力差，規(guī)模小，物流實力分散，物流基礎設施差，企業(yè)信用差，信息化、標準化、社會化程度低等問題；獨立營業(yè)額較小，市場份額低，服務功能少，融資能力差，市場秩序不規(guī)范；11（3） 電子技術、信息化總體水平參差不齊，沒有形成真正意義上的網絡服務；（4） 第三方物流的發(fā)展程度低。國外發(fā)展證明，只有第三方物流占全社會物流的50％以上，現代物流才能形成。但是，從我國現狀看，普遍存在質量差、信譽低、成本高，信息傳輸渠道不暢等問題，使第三方物流只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，并沒有實現整個供應鏈的全部服務。第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱，主要集中在長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)；（5） 現有物流企業(yè)的客戶滿意度較差，普遍認為物流供應商的信息技術系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的動作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等。隨著加入 WTO 的臨近，國外企業(yè)紛紛進入中國市場，對物流業(yè)務提出了更高的要求和更多的需要。而在我國國內，目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，多數企業(yè)僅承擔其中的某一項功能，和國外物流企業(yè)的差距非常大。物流總支出在 GDP 中還占著較高的比例，在流通中造成大量浪費，同時也意味著物流配送市場是一個潛力非常巨大的市場。我國的物流業(yè)前景看好，主要表現在以下幾個方面：（1）國內需求十分旺盛；（2）第三方物流服務方興未艾；（3）物流行業(yè)資源重組，提高了國家的物流能力；（4）INTERNET 是提高物流過程透明度的最重要的工具；（5 ）物流會成為國家新的經濟增長點。. 國內物流行業(yè)發(fā)展趨勢中國加入世貿組織(WTO)后，面對著強大的外部競爭壓力，只有促進物流作業(yè)企業(yè)與信息企業(yè)的緊密結合才是物流的發(fā)展出路。可以肯定的是，物流業(yè)必將朝著綜合化、規(guī)?；⒕W絡化、現代化的方向產生巨大的變革。1. 在政府部門的規(guī)劃、指導與協(xié)調下，專業(yè)物流企業(yè)快速成長與發(fā)展，傳統(tǒng)儲運企業(yè)逐漸轉型發(fā)展成為現代物流企業(yè)；2. 積極發(fā)展現代物流，使物流企業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、網絡化、信息化、規(guī)?；较虬l(fā)展；3. 專業(yè)物流企業(yè)轉變觀念，完善服務功能，提高服務水平；同時工業(yè)生產企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)也將逐漸轉變“大而全” 、 “小而全”等舊觀念，真正根據經濟效益原則與規(guī)模化原則，建立符合實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)；4. 第三方物流將向規(guī)?；?、品牌化、多功能化發(fā)展，提高第三方物流企業(yè)的管理技術和信息化水平，全面提升企業(yè)競爭力；5. 電子商務物流也將快速發(fā)展。物流是網絡經濟、電子商務的重要支撐保障，而網絡經濟和電子商務的發(fā)展，同樣也推動著物流業(yè)向現代化轉化，二者相輔相12成、密不可分；6. 引入可持續(xù)發(fā)展概念，關注人類生存環(huán)境，在現代物流中注入綠色物流的活力。2. 對義烏物流體系的現狀分析. 總體描述經過近 20 年的發(fā)展，浙江義烏的小商品市場由群眾自發(fā)到政府規(guī)劃，由零散雜亂到規(guī)?；s發(fā)展，今天的義烏已經成為萬商云集，輻射全國的小商品集散、流通中心。據義烏市政府提供的數字，義烏已經成為全國最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心。目前小商品市場營業(yè)面積 50 萬平方米，市場日均客流 15 萬，每天向全國發(fā)送各類商品3000 多噸，年成交額超過 300 個億，并與海外 80 多個國家和地區(qū)建立了密切的貿易往來，連續(xù) 8 年雄踞全國小商品市場交易額之首。義烏小商品城的出現、發(fā)展和壯大的一個重大意義是加速了社會主義市場經濟的，以市場需求為導向的新型流通體制的建立，同時加速了原有的以計劃經濟為基礎的，舊的商品流通體系的轉型和解體。伴隨著小商品市場的發(fā)展，義烏市近年也迅猛發(fā)展了多種加工制造業(yè)，如針織襪業(yè)、拉鏈、服裝、制筆業(yè)、木制品、食品、飾品等。目前，由義烏本地產出的小商品已經占到了交易量的 70%左右。并樹立了一批全國馳名商標和知名品牌。義烏的物流體系的形成和發(fā)展是與義烏中國小商品城的發(fā)展緊密相關，相輔相成的。自 1985 年 5 月義烏的第一條貨物托運處成立以來，在強大的市場需求推動下和義烏市政府的大力規(guī)范、積極引導下，義烏的貨物托運體系逐漸形成并迅速發(fā)展壯大。1990 年起實現一線一點的經營格局，并將托運線路發(fā)展到 70 多條；1993 年義烏市政府牽頭組建了義烏市聯托運開發(fā)總公司，負責對義烏聯托運市場的管理，并先后投資啟用了南方聯貨運市場、北方聯貨運市場和江東貨運市場一期等，還啟用了大陳貨運分市場。截至到 2020 年年底，聯托運市場掛牌托運處 203