【正文】 物流計算機信息管理系統(tǒng)工程的角色劃分 ............................................................116. 軟件開發(fā)的質(zhì)量目標、保證體系及具體措施 ........................................................................117. 目標 ....................................................................................................................................117. 參考資料 ............................................................................................................................117. 管理組織 ............................................................................................................................117. 工件復審 ............................................................................................................................118. 計劃文檔 ............................................................................................................................119. 標準與指南 ........................................................................................................................119. 培訓安排、服務(wù)體系及其它相關(guān)說明 ....................................................................................120. 技術(shù)服務(wù)與維護 ................................................................................................................120. 賽邦公司服務(wù)保障能力 ..............................................................................................................120. 賽邦公司售后服務(wù)承諾 ..............................................................................................................121. 賽邦公司售后服務(wù)范圍 ..............................................................................................................122. 軟件技術(shù)培訓計劃 ............................................................................................................123. 培訓目標 ......................................................................................................................................123. 主要培訓內(nèi)容及方式 ..................................................................................................................123. 培訓內(nèi)容及時間安排 ..................................................................................................................123. 培訓安排三：其它培訓計劃 .........................................................................................124. 網(wǎng)站遠程培訓 ..............................................................................................................................124. 現(xiàn)場培訓 ......................................................................................................................................1256報告摘要報告的前半部分深入的分析了義烏現(xiàn)有的物流系統(tǒng)格局，即分別對義烏聯(lián)托運開發(fā)總公司、各托運點、車隊、小商品經(jīng)營戶、當?shù)刂圃炱髽I(yè)等與義烏物流系統(tǒng)相關(guān)的各個利益干系人在整個物流體系中扮演的角色和操作流程進行分析和描述、收集、分析它們各自對現(xiàn)狀的看法，以及對發(fā)展的建議和期望等。在此基礎(chǔ)上初步總結(jié)出義烏現(xiàn)有物流體系的優(yōu)勢、不足、機遇與風險。報告隨后提出了一些發(fā)展建議，分析了實施這些建議的可行性，并對具體實施效果進行了展望。報告的第一節(jié)介紹了國內(nèi)外物流發(fā)展的一些先進理念、采用的技術(shù)特征、趨勢。如何更好的、更順利的將這些先進技術(shù)、標準和理念融入到義烏物流體系中來，是我們自始至終思考的重點。1. 國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展趨勢分析. 國外物流業(yè)發(fā)展借鑒. 國外物流的發(fā)展狀況物流，從人類有組織性的商業(yè)活動開始就已經(jīng)產(chǎn)生，是最古老的行業(yè)之一。早期的傳統(tǒng)物流所進行的純粹是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤工作，主要提供零散的組配、倉儲、運輸?shù)确?wù)，根本不存在綜合性物流的概念或理論。日本物流觀念的形成雖然比美國晚很多，但發(fā)展迅速。此時，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，對傳統(tǒng)的物流進行變革與規(guī)劃。. 20 世紀 60 至 70 年代60 年代以后，世界經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學的進步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)模化生產(chǎn)的改變，大大促進了物流的發(fā)展。出現(xiàn)了最早的配送中心，配送業(yè)得到了快速地發(fā)展。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，企業(yè)的聯(lián)合與發(fā)展，成組技術(shù)的廣泛采用，物流需求的增多，引發(fā)了基于工廠集成的物流的出現(xiàn)。. 20 世紀 70 年代至 80 年代這一時期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上。1988 年，美國物流管理協(xié)會提出新的物流定義進一步反映了物流實踐的發(fā)展，揭示了物流的本質(zhì)。表明了物流協(xié)作化與專業(yè)化已成為今后物流發(fā)展的主方向。降低經(jīng)營成本特別是降低物流成本成為經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要特征。本階段產(chǎn)生的新型物流理論，美國的綜合物流管理，歐洲的“第三方利潤源”與日本的“物流利潤源學說”的基礎(chǔ)原理都十分類似。如下表所示：8如果某企業(yè)的凈利潤在銷售收入中占 2％，那么……節(jié)省成本金額 相當于增長了銷售量$ $ 10,2， 100，. 90 年代以來至今九十年代以來，隨著新經(jīng)濟和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著。專家系統(tǒng)的推廣使美國物流管理實現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。. 國外物流的發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出許多新的特點：. 電子物流的興起基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。2020 年將迅速增長到 8400 億美元。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃路線，物流調(diào)度，實時貨運檢查。. 物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企 業(yè) 集約化與協(xié)同化發(fā)展21 世紀是一個物流全球化的時代，要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，構(gòu)筑起全球一體化的物流9網(wǎng)絡(luò)，最大限度節(jié)省時間和費用，壓縮空載率，以爭取更大的市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999 年美國物流運輸企業(yè)間的并購案已達 23 例，并購總金額達 億美元。. 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，對物流服務(wù)的要求越來越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標準，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。國際上大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司大都是傳統(tǒng)的 類物流業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。為此，21 世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。今后進一步的發(fā)展方向是：10信息化一采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù) GPS） ，地理信息系統(tǒng)（GIS） ，射頻標識技術(shù)（RF ）等；自動化一自動導引小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等；智能化一電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運輸系統(tǒng)（ITS） ；集成化一集信息化、機械化、自動化、智能化于一體。改革開放以來，人們愈來愈認識到物流是社會經(jīng)濟運作發(fā)展的命脈，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。2020 年全社會消費品零售總額達到 萬億元，比2020 年增長 ％，剔除價格因素，年平均遞增 10%以上；二是流通體制改革進展很快，連鎖經(jīng)營、物流配送發(fā)展迅速，電子商務(wù)也穩(wěn)步發(fā)展。由于跨國企業(yè)的業(yè)務(wù)區(qū)域性轉(zhuǎn)移；中國企業(yè)面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力；以及政府的激勵等原因刺激了中國的第三方物流市場迅速發(fā)展。但是，總體看來，我國的現(xiàn)代物流起步較晚，整體水平不發(fā)達，物流費用很高，約占我國 GDP 的 25％左右，而歐美發(fā)達國家的物流費用一般占該國 GDP 的 10% 12%之間。國外發(fā)展證明，只有第三方物流占全社會物流的50％以上，現(xiàn)代物流才能形成。第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱，主要集中在長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)；（5） 現(xiàn)有物流企業(yè)的客戶滿意度較差，普遍認為物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的動作程序，導致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等。而在我國國內(nèi)，目前還缺乏完全意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)僅承擔其中的某一項功能，和國外物流企業(yè)的差距非常大。我國的物流業(yè)前景看好，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）國內(nèi)需求十分旺盛；（2）第三方物流服務(wù)方興未艾；（3）物流行業(yè)資源重組，提高了國家的物流能力；（4）INTERNET 是提高物流過程透明度的最重要的工具；（5 ）物流會成為國家新的經(jīng)濟增長點。可以肯定的是，物流業(yè)必將朝著綜合化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向產(chǎn)生巨大的變革。物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化，二者相輔相12成、密不可分；6. 引入可持續(xù)發(fā)展概念，關(guān)注人類生存環(huán)境，在現(xiàn)代物流中注入綠色物流的活力。據(jù)義烏市政府提供的數(shù)字，義烏已經(jīng)成為全國最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心。義烏小商品城的出現(xiàn)、發(fā)展和壯大的一個重大意義是加速了社會主義市場經(jīng)濟的，以市場需求為導向的新型流通體制的建立，同時加速了原有的以計劃經(jīng)濟為基礎(chǔ)的，舊的商品流通體系的轉(zhuǎn)型和解體。目前，由義烏本地產(chǎn)出的小商品已經(jīng)占到了交易量的 70%左右。義烏的物流體系的形成和發(fā)展是與義烏中國小商品城的發(fā)展緊密相關(guān)，相輔相成的。1990 年起實現(xiàn)一線一點的經(jīng)營格局，并將托運線路發(fā)展到 70 多條；1993 年義烏市政府牽頭組建了義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司，負責對義烏聯(lián)托運市場的管理，并先后投資啟用了南方聯(lián)貨運市場、北方聯(lián)貨運市場和江東貨運市場一期等，還啟用了大陳貨運分