【導(dǎo)讀】電機）皮帶調(diào)整等內(nèi)容。格電工執(zhí)行，并嚴格遵守電工安全操作規(guī)程進行。匙，把電源總開關(guān)手柄撥到“OFF”位置，拔下高壓艙內(nèi)快斷器。絕緣工具，在任何情況下不能同時接觸超級電容的正負極。到儀表燈點亮，自檢正常后方可啟動，禁止打開點火鎖直接啟動。必須等待儀表完全熄滅后，才能再次上電，不可短時間重復(fù)快速上電和斷電。檢測儀器需要確認工作良好方可使用，避免儀器內(nèi)部。問題導(dǎo)致高壓事故。檢查電機絕緣時，要切斷高壓開關(guān)，電機連接線要與主控制器分離。可能導(dǎo)致ECU損壞。為保證焊接完成后車輛正常運。整車系統(tǒng)無高壓部位了，可以進行維護，修理的作業(yè)。護作業(yè)人員安全。1）插入時把手需處于垂直位置，以防把手未到位造成產(chǎn)品損壞；時一直處于受力狀態(tài)，從而破壞塑料外殼；

　　

【正文】 GNDGNDGND從 24V 電瓶負極單獨引線搭鐵搭鐵搭鐵搭鐵搭鐵從 24V 電瓶負極單獨引線從 24V 電瓶負極單獨引線從24V電瓶負極單獨引線從24V電瓶負極單獨引線主電機散熱風(fēng)機FJ 主電機散熱風(fēng)機GND搭鐵 八、車輛維修保養(yǎng)注意事項 ，并嚴格遵守電工安全操作規(guī)程進行。在系統(tǒng)進行維護前必須關(guān)閉鑰匙，并隨身攜帶，以防止他人誤操作。 、液壓等高壓部件時，一定要將壓力泄 掉后再進行。 ，有直流電 380V 輸入輸出線和 200V ~380V 的交流輸出線，專業(yè)維修人員維修時要切斷高壓電源開關(guān)，對高壓電源進行檢查維修時，必須佩戴絕緣手套和絕緣鞋、使用絕緣工具，在任何情況下不能同時接觸超級電容的正負極。 ：混合動力車上電打開鑰匙，直到儀表燈點亮，自檢正常后方可啟動，禁止打開點火鎖直接啟動。斷電時，必須等待儀表完全熄滅后，才能再次上電，不可短時間重復(fù)快速上電和斷電。 ： 500V 兆歐表、 800V 萬用表、 1000A 鉗表、絕緣工具、絕緣手套等。檢測儀器需要確認工作良好方可使用，避免儀器內(nèi)部問題導(dǎo)致高壓事故。 ，電機連接線要與主控制器分離，連接線要切斷高壓開關(guān)。 7. 進行任何焊接操作之前，請斷開 24V 電源并拔掉發(fā)動機的 ECU，否則可能導(dǎo)致 ECU 損壞；對整車進行焊接時，必須遵循（焊接說明）的相關(guān)規(guī)定。 、工具等放置在高處，防止落下砸傷。 此車發(fā)動機有自動啟停功能，為了安全起見，在進行車輛檢修、維護、保養(yǎng)時必須進行以下四個操作，方可進行作業(yè)操作；①關(guān)閉鑰匙開 關(guān)，取下鑰匙，由作業(yè)人員隨身保管；②關(guān)閉低壓總開關(guān)（翹板開關(guān)）；③切斷 24V電源總開關(guān)（紅色手柄旋鈕） ；④切斷高壓（拉下手動快斷器）； 若僅對低壓電器進行維修作業(yè)且不需行車時應(yīng)把擋位開關(guān)打到空擋，然后可按一般燃油車方法進行；若僅對機械設(shè)備進行維修作業(yè)應(yīng)在關(guān)閉鑰匙開關(guān)和電源開關(guān)狀態(tài)下進行； 1車輛所有橙色線為高壓線束，非專業(yè)人士不能對高壓線路、高壓元件進行切割或打開； 1在進行一般維修作業(yè)時應(yīng)嚴格防止高壓線束的絕緣層破損漏電； 1當(dāng)進行維修作業(yè)需要對高壓元件進行拆卸時請與廠家聯(lián)系或由專業(yè)高 壓電工斷開電池聯(lián)結(jié)插頭切斷高壓電源后進行； 1在清洗車輛時，請避開高壓元件，嚴禁用水直接沖洗高壓元件； 1進行任何焊接操作之前，請斷開 24V 電源并拔掉發(fā)動機的 ECU，否則可能導(dǎo)致 ECU 損壞； 16 、維護完成后將系統(tǒng)恢復(fù)原狀，并將工具收好，嚴禁遺落在高壓倉內(nèi)，以免引起短路。 九 、駕駛指南 行車前準備 （ 1）每天首次發(fā)車前，在打開鑰匙開關(guān)前，確保檔位開關(guān)處于空檔狀態(tài)（ N）、手剎已 拉住。 （ 2）打開 24V總電源，鑰匙開關(guān)撥到 ON檔，待儀表上電顯示后，檢查儀表盤上各參數(shù) 是否正常： a、高壓總電壓應(yīng)大于 220Vdc b、氣壓應(yīng)大于 6bar 若電壓小于 220Vdc，或氣壓低于 6bar，應(yīng)踩下離合器踏板，將鑰匙撥到 start檔，啟動 發(fā)動機。當(dāng)整車各參數(shù)正常后，車輛進入待機狀態(tài)。 （ 3） 左右轉(zhuǎn)動一下方向盤，檢查轉(zhuǎn)向是否 順暢，若轉(zhuǎn)動生硬，檢查故障。 前進檔 空檔 后退檔 車輛準備行駛 當(dāng)整車各項參數(shù)正常，掛檔準備行 駛時，發(fā)動機會自動熄火，這屬于正?，F(xiàn)象，此車有發(fā)動 機自動啟動和熄火功能，無需再次手動著車，踩油門即可正常行駛。 車輛行駛過程 ? 車輛起步加速時小油門控制，下坡和進站多滑行，行駛過程中車速多保持在4045Km/h之間，這 樣對油耗有利； ? 正常行駛過程中進站等待上客、等紅綠燈時保持檔位在 D檔即可，無需將檔位撥至 N檔。 車輛減速過程： ? 在車輛減速過程中，盡量采用滑行方式減速，以利于電能的回收； ? 常規(guī)條件下的非緊急制動，只需松開油門，輕踩制動踏板即可，以利于電機產(chǎn)生緩速制動功能 （注意：當(dāng) 輕踩剎車僅僅產(chǎn)生電制動的情況下，一定要保證制動踏板一直往下踩的，不能像傳統(tǒng) 車氣剎的點剎那樣一踩一松）； ? 緊急制動情況下，與傳統(tǒng)車輛的操作方式相同。 停車： ? 拉手剎； ? 關(guān)閉鑰匙開關(guān)和電源總開關(guān)； ? 關(guān)閉 24V電瓶倉內(nèi)機械式電源總開關(guān)。 節(jié)油駕駛操作規(guī)范： 1）、起步時，應(yīng)緩緩加大油門，使得車輛線性加速，以保持乘客乘車舒適性； 2）、起步后，觀察道路情況，道路情況分擁堵、不擁堵兩種情況： ，應(yīng)避免急加油門，急加速急剎車會使超級電容電量下降較多； ，車輛多保持在車速 4550km/h，此時對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間15001700rpm,為 發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍。 3）、減速制動時，駕駛員應(yīng)依據(jù)當(dāng)時車速及路況提前松油門或輕踩剎車回收能量： 十、維修案例 序號 故障現(xiàn)象 原 因分析 解決措施 1 剎車往前闖 主電機分離軸套未按規(guī)定時間進行注油保養(yǎng)，離合軸套磨損，導(dǎo)致離合分離不暢。 更換離合軸套、軸承、撥叉 2 a:車在行走時，出現(xiàn)檔位沒顯示，水溫信息丟失 。 b:在油電接合后出現(xiàn)過一次發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)到 3000 轉(zhuǎn)，給油不走，踩下剎車就好 a:空調(diào)繼電器損壞，除掉繼電器 b:再在試車時未發(fā)現(xiàn)此問題， 更換電瓶艙內(nèi)的空調(diào)繼電器 3 起步時車輛后面有異響，類似于打齒輪的聲音，讀主控制器實時故障有主電機超速故障。 檢查主電機頂部旋變的航空插頭緊固螺絲松動 重新插拔航空插頭并緊固螺絲故障解 除 4 a）低氣壓發(fā)動機不啟動； b）儀表盤顯示氣壓值為； c）上位機檢測氣壓開關(guān)為 0。 氣壓傳感器信號未通訊至控制器，導(dǎo)致主控制器未發(fā)出啟動指令。 更換氣壓傳感器 5 a: 車在 20 邁以上行駛踩剎車時有異響（拉鋸聲）聲音從主電機靠近發(fā)動機端發(fā)出； b:20 邁以下運行沒有異響； c:在靜止狀態(tài)，發(fā)動機不著車情況下搬動跛行回場按鈕有異響。 在 c 情況下整車參與的部件只有 1：分離油缸 2：軸套及撥叉 3：離合 綜合上分析聲音來源為撥叉、軸套以及離合 檢查撥叉、軸套及離合。經(jīng)檢查軸套表面有明顯銹痕，但拆卸仔細檢查未發(fā) 現(xiàn)明顯痕跡，里面黃油量充足。離合上彈簧有磨損。更換離合磨片組件后正常 6 a)高壓斷電，儀表盤高壓示數(shù)為 0V； b） 24v 電瓶虧電，低壓電瓶電壓為 。 24v 電瓶虧電，導(dǎo)致電控系統(tǒng)無法正常工作，電控參數(shù)無法讀取和傳遞 更換 24V 電瓶后正常 7 a:離合結(jié)合后瞬間斷開，結(jié)合不上 b:踩下離合打著車，把按下應(yīng)急模式開關(guān)，松離合車不動 c:拉上手剎，按到應(yīng)急模式可以打著車 離合間隙過大 重新調(diào)整離合間隙后正常 8 儀表盤高壓正常，高壓示數(shù)為0 踩油門沒有反應(yīng) 主電機控制器內(nèi) 4R 接插件脫落 重新安裝 4R 接插件，并緊固后正常 9 踩電剎時，有電剎阻力，但車尾燈不亮。 1：對線路排查后，發(fā)現(xiàn) C板下面的 120 孔插針插歪，無法發(fā)出剎車燈控制信號 將插針修復(fù)后正常 10 行車過程突然踩油門沒有反應(yīng) 主電機溫度在 150 度到 210 度之間波動 主電機旋變航空插頭接觸不良 重新插拔并緊固接插件故障排除 11 a:空擋時按強制充電，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 650 轉(zhuǎn)后，發(fā)電機不發(fā)電，不報故障，發(fā)動機著車不熄火。 b:前進檔時，按強制充電，發(fā)動機未啟動起來，發(fā)電機不發(fā)電，報發(fā)電機過流故障； a:檢查發(fā)電機旋變，和控制柜插接、接 地都正常，懷疑是電機本身問題，更換發(fā)電機； b:更換發(fā)電機后問題未解除 c：檢查低壓線路，發(fā)現(xiàn)是空調(diào)繼電器線路絕緣皮已燒壞，并接地 . 重新用絕緣膠帶包扎燒壞的線束后正常 12 1：司機反映車速提不起，有摩擦東西糊味，車常著車； 2：到現(xiàn)場觀察，儀表氣壓為 2，氣壓低后輪抱死。車常著車打氣，氣壓不上來。 在著車打氣時，在發(fā)動機下面能聽到漏氣聲音；初步判斷有氣管漏氣 更換冷凝器后正常 13 開鑰匙車子不走，著車后車子正常行駛 后艙門未關(guān)嚴 重新開關(guān)后艙門，并關(guān)嚴后正常 14 車子不走，車子報轉(zhuǎn)向助理故障 轉(zhuǎn)向 助力油位低于 40％。 加注助力油至 80％以上后正常 15 a:行車過程中踩油門沒反應(yīng)，發(fā)動機報警燈亮 。 b:松正系統(tǒng)故障燈亮，發(fā)動機水溫指針指到最高，報水溫信息丟失 c:歷史故障有發(fā)動機通訊故障，發(fā)電機和發(fā)動機轉(zhuǎn)差過大故障。 經(jīng)檢查主電機控制器未給發(fā)動機 ECU 發(fā)出工作指令 更換主控制板后正常 16 車不走，發(fā)電機報過流，重新上電后可以走 高壓發(fā)電機皮帶松 緊固皮帶后正常 17 不能自動著車，不發(fā)電，不報故障，手動打著車（同時高壓斷電），車熄火（同時高壓正常），偶爾轉(zhuǎn)速 1600 轉(zhuǎn)。 發(fā)電機控制器損壞 更 換發(fā)電機控制器 18 高壓斷電，快斷器燒 更換快斷器 19 報發(fā)電機通訊故障，高壓顯示0，有助力 發(fā)電機控制器 24v 沒有，供電保險燒毀 更換保險 20 起步過程中快斷器燒斷，響聲很大，但控制器外殼未變形，400A 保險、 IGBT 均良好，高壓線和接線柱無明顯拉弧發(fā)黑痕跡，控制器內(nèi)無焦灼和異味。 起步時踩油門力度太大，可能導(dǎo)致電流過大。 更換快斷器，并告知司機師傅建立良好駕駛習(xí)慣。 21 ，報高壓斷開故障。，儀表盤上有高壓顯示，但高壓在下降。 發(fā)現(xiàn)預(yù)充電控制器的接觸器兩端子 與電纜的連接處燒壞，其燒壞的原因為 1.電纜的端子未直接與接觸器的端子連接，中間隔有小端子。 電纜端子螺絲未打緊。 更換預(yù)充電控制器