【正文】 漲兩落，有日潮不等現(xiàn)象，最高潮位一般出現(xiàn)在8月份，最低潮位出現(xiàn)在2月份。潮波從外海傳入長(zhǎng)江后，由于河床形態(tài)阻力和徑流下泄使潮波變形。落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)，其比值約為2:1，一漲一落歷時(shí)12h 25min左右。（3）潮位特征值多年最高潮位 多年最低潮位 多年平均高潮位 多年平均低潮位 最大潮差 最小潮差 平均潮差 （4）設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)高水位 (高潮累積頻率10％)設(shè)計(jì)低水位 (低潮累積頻率90％)極端高水位　 (五十年一遇高潮位)極端低水位 　 (五十年一遇低潮位) 波浪擬建工程點(diǎn)附近無測(cè)波資料。根據(jù)工程點(diǎn)附近長(zhǎng)江水深條件分析，港址附近主要承受上、下游順江而來的風(fēng)成浪，河口外的涌浪不能到達(dá)港址。按照《海港水文規(guī)范》（JTJ21398）規(guī)定，由設(shè)計(jì)風(fēng)速間接計(jì)算擬建碼頭前沿重現(xiàn)期五十年一遇的設(shè)計(jì)波要素見下表32：擬建碼頭前沿設(shè)計(jì)波要素 表32浪向H1%(m)H4%(m)H13%(m)(s)L(m)SW向~SSE向22 潮流及徑流工程河段下距吳淞口約132km，處于潮流界內(nèi)。水流既受上游徑流的影響，又受外海潮汐的影響，但潮汐作用相對(duì)較弱。工程河段主要受長(zhǎng)江徑流控制，洪枯季分明，一般洪季為單向流，枯季為雙向流，塑造本河段河床的主要?jiǎng)恿槁涑绷?。長(zhǎng)江干流下游控制水文站—大通水文站距本工程河段約430km，大通站以下較大的入江支流入?yún)R流量約占長(zhǎng)江總流量的3~5%，故大通站的徑流資料可以代表本河段的上游徑流。大通站徑流年內(nèi)分配不均勻，汛期5~%，其中7月份水量最大，枯季12月~次年3月份水量最小，4月份和11月份為中水期。據(jù)上游大通站資料統(tǒng)計(jì)（1950～2007年），,（1954年8月1日），（1979年1月31日）。參考下游如皋港測(cè)流成果，本階段估計(jì)碼頭前沿線附近設(shè)計(jì)流速及流向見下表33。計(jì)劃將盡快在擬建工程河段布點(diǎn)測(cè)流，設(shè)計(jì)將根據(jù)最新的測(cè)流分析成果，優(yōu)化碼頭平面布置方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)流速、流向表 表33設(shè)計(jì)水位潮別流速（m/s）流向（176。）設(shè)計(jì)高水位漲潮流與碼頭前沿線基本平行設(shè)計(jì)低水位落潮流 河勢(shì)分析 河道概況擬建工程所處的水道為福姜沙水道，位于長(zhǎng)江口澄通河段上段，上起鵝鼻嘴，下迄如皋沙群，長(zhǎng)約23km。長(zhǎng)江主流出江陰水道后，經(jīng)鵝鼻嘴～炮臺(tái)圩節(jié)點(diǎn)進(jìn)入本河段。，以下江面逐漸展寬。河道在長(zhǎng)山附近被福姜沙分為南北兩汊，北汊為主汊，長(zhǎng)11km，外形順直，河床寬淺；南汊長(zhǎng)約16km，河床窄深，外形向南彎曲，約20%的流量經(jīng)南汊下泄。水流經(jīng)北汊下段時(shí)又被雙锏沙分為福北、福中兩股水流，福北水流進(jìn)入雙锏沙北水道，經(jīng)如皋中汊與瀏海沙水道匯合，福中水流在福姜沙尾與福南水流匯合，在太子港附近進(jìn)入瀏海沙水道。 河道演變（1）福姜沙水道的演變福姜沙水道上起江陰鵝鼻嘴，下至福姜沙尾，全長(zhǎng)約20km。1910年福姜沙露出水面時(shí)為一菱形江心洲，北汊順直為主汊，南汊微彎為支汊。后因南岸不斷發(fā)生側(cè)蝕，南汊日益彎曲，福姜沙逐漸向東南方向淤漲，成為目前的鵝頭型江心洲。北汊受如皋沙群及上游河床演變和水沙條件的影響，下段經(jīng)歷了海北港沙、又來沙和雙锏沙的演變。福姜沙在下游淤漲的同時(shí)，洲頭也略有上延。自20世紀(jì)70年代以來，南、北兩岸開始岸線維護(hù)，河勢(shì)基本得到控制，岸線相對(duì)穩(wěn)定。（2）福姜沙水道進(jìn)口段的演變鵝鼻嘴至福姜沙頭為分汊前的進(jìn)口段，河床斷面由窄深向?qū)挏\過渡。北岸炮臺(tái)圩下游常有散亂的邊灘依附，南岸自白屈港至長(zhǎng)山沿岸也有上窄下寬的邊灘。進(jìn)口段南岸0m、5m、10m等高線貼岸而行，平均變化幅度較小，比較穩(wěn)定，而北岸上述各等高線離岸則較遠(yuǎn)，主要原因在于鵝鼻嘴是黃山臨江的巖體頭磯，在水流長(zhǎng)期作用下，磯頭有一斜向下游北邊灘的深潭，使上游水流挾帶的泥沙，經(jīng)磯頭后大部分被導(dǎo)向下游北岸的邊灘下泄，加之河床沿程展寬，流速沿程減小，有部分泥沙在北邊灘淤積，形成蘆家港水下邊灘。進(jìn)口段寬深比系數(shù)歷年來變化很小，河槽穩(wěn)定。在斷面型態(tài)方面，鵝鼻嘴斷面為“V”型，而蘆家港和萬福港斷面均為“U”型。進(jìn)口段深槽的演變主要表現(xiàn)在深潭范圍擴(kuò)大，深潭方向南傾。深泓線在2004年之前逐漸南移，2004年年初又往北岸方向移動(dòng)。這種演變與蘆家港邊灘的形成以及雙锏沙沙頭的演變有著密切的關(guān)系。（3）福姜沙沙體的演變福姜沙又名雙山沙，外形呈鵝頭型，（0m），沙體呈三角形。福姜沙自1960年開始筑堤圍墾，～。福姜沙露出水面后，右汊在彎道環(huán)流的作用下，彎頂不斷崩退，崩退下來的泥沙被搬運(yùn)至福姜沙尾，使福姜沙尾向下游淤漲，1953～1983年沙尾向下游淤漲了約1000m。當(dāng)彎頂崩退減緩，沙尾淤漲的速度也隨之減小。1953～1970年彎道處于自然發(fā)展崩退時(shí)期，沙尾平均每年淤漲75m，1970年護(hù)岸工程實(shí)施后崩退減緩，1970～1977年沙尾平均每年淤漲29m，1977～1990年平均每年淤漲19m，1990～1998年沙尾表現(xiàn)為來回移動(dòng)，1998年至今沙尾平均每年淤漲17m，福姜沙沙頭在1977～1998年間平均每年向上游淤漲約20m，1998年至今表現(xiàn)為單向沖刷，平均每年沖刷約40m。（4）福姜沙南汊的演變福姜沙形成初期，南北兩汊長(zhǎng)度相近。由于南岸巫山以下地質(zhì)結(jié)構(gòu)疏松，河床抗沖性較差，在近岸水流作用下，江岸不斷崩塌、后退，使福南水道漸漸成為彎道，彎道的形成與發(fā)展增強(qiáng)了彎道內(nèi)的環(huán)流作用，彎道環(huán)流使凹岸侵蝕，凸岸堆積，彎道頂點(diǎn)以每年平均40m的速度崩塌，岸線向東南方向后退。張家港市1972年開始在西五節(jié)橋至老沙間進(jìn)行人工護(hù)岸，彎道發(fā)展得到控制。1983年進(jìn)一步加固護(hù)岸，福姜沙南汊形成人工強(qiáng)制型彎道，基本上遏止了南汊出流點(diǎn)與福中水流交匯點(diǎn)逐年上提的現(xiàn)象。南汊的河勢(shì)雖然得到控制，但河床沖淤演變并沒有停止。福姜沙南汊10m等高線全線貫通，福姜沙頭10m等高線前端位于長(zhǎng)山庫(kù)區(qū)附近，1977～1990年間向上游延伸約1000m，1990～1998年間頭部不再上延，沙嘴有南壓的趨勢(shì)，使得進(jìn)口段河槽有所縮窄，1998年至今沙頭下移了約816m，表現(xiàn)為單向侵蝕，且有往1983年位置靠近的趨勢(shì)；20m深槽緊靠彎道右側(cè)，槽首位于老套港下游約1000m處，在1983年～2004年之間，槽首的位置表現(xiàn)為往復(fù)移動(dòng)；最近的測(cè)圖資料顯示。目前20m深槽在老沙標(biāo)處上下已貫通。福姜沙南汊的斷面型態(tài)上下不一，上斷面為偏“U”型，中斷面是標(biāo)準(zhǔn)的“U”型，下斷面為“V”型。近年來南汊上、中、下三斷面的寬深比系數(shù)分別已變小、變大和變小，總體而言河床處于緩慢演變之中，上、，河床窄深。（5）福姜沙北汊的演變福姜沙北汊是一條順直的汊道，長(zhǎng)約11km，呈西南東北走向，方向與節(jié)點(diǎn)向下的沖刷槽走向基本一致，北汊寬深比較大，深槽經(jīng)常變化，斷面型態(tài)為復(fù)式河槽，靠近福姜沙的深槽稱為福中水道，近北岸的稱福北水道，兩水道被雙锏沙所分，且主副槽地位也因雙锏沙的移動(dòng)而變化。福姜沙北汊一直是主汊，二十多年來岸線橫向移動(dòng)小，但由于河道順直、寬淺，河床演變的特點(diǎn)表現(xiàn)為主流搖擺不定，深槽、沙埂活動(dòng)頻繁。福姜沙北汊六助港～安寧港間，年際間斷面變化較大，～，說明北汊河寬較大，易出現(xiàn)淺灘。北汊20m深槽位置一般在安寧港至復(fù)圩港，2004年3月的測(cè)圖顯示，在燈桿港、和尚港之間也出現(xiàn)了深坑，結(jié)合10m和15m歷年的等高線圖可知，福姜沙北汊北岸邊近年來在旺橋港～夏仕港之間是沖刷的。15m槽在上世紀(jì)50年代偏靠南岸中下段，70年代居中，80年代后期至90年代末移動(dòng)至北岸，致使北岸靖江市燈桿港至夏仕港段80年代后期局部江岸崩塌，為了防洪保岸和河勢(shì)穩(wěn)定，20世紀(jì)90年代后在該段先后實(shí)施了六期節(jié)點(diǎn)應(yīng)急整治工程，有效抑制了河床沖刷，大大增強(qiáng)了河岸抗沖刷能力，河勢(shì)基本得到穩(wěn)定。（6）福中、福北水道及雙锏沙的演變1983年長(zhǎng)江大洪水將北汊江中陰沙沖散，福中水道亦在此時(shí)初步形成，10m深槽貫通。近年來，炮臺(tái)圩至六助港間水下邊灘發(fā)育成形，福姜沙進(jìn)口段深槽南偏，過肖山后離開南岸向北岸過渡，致使北岸出現(xiàn)崩岸現(xiàn)象，20世紀(jì)90年代后崩岸下移至章春港、夏仕港一帶。隨著北汊近北岸的沖刷和如皋中汊的發(fā)展，雙锏沙頭向福姜沙沙頭淤漲，致使福中水道明顯萎縮。北汊福中、福北兩水道的變化與雙锏沙的演變是密不可分的，當(dāng)雙锏沙下移，福中、福北相通；而當(dāng)雙锏沙上潛時(shí)，則福中、福北分開，雙锏沙與福姜沙頭相連，福中變成漲潮槽，直至最終消亡。不過當(dāng)福北水道發(fā)展彎曲到一定程度，水流將另找出路，一般在沙體頭部沖出串溝，此時(shí)沙體北水道與南水道間比降較大，串溝將很快發(fā)展。當(dāng)串溝漸漸發(fā)展，成為新沙體的北水道(即老沙體的南水道)時(shí)，福北下段主流動(dòng)力軸線也將南移，深泓線將移向福姜沙北邊灘—側(cè)，直至新沙體北水道衰亡，又開始下一輪的演變。由于落潮時(shí)福北水道水位高于福中水道，雙锏沙沙體上存在越灘水流，大量水流流入福中水道、瀏海沙水道，成為雙锏沙嘴不穩(wěn)定的一個(gè)關(guān)鍵因素。上游邊灘的下移致使一部分泥沙沿福北水道通過如皋沙群下泄，另一部分則在彎道環(huán)流的作用下進(jìn)入福中水道，造成福中水道淤積。（7）福姜沙南北汊分流分沙比的變化1967年以來，福姜沙南北汊分流比基本穩(wěn)定在1:，其中1986～1989年間，南汊分流比略為減少，其原因在于南汊進(jìn)口段的水上木材庫(kù)減少了南汊的過水面積，拆除木材庫(kù)后，%，2004年3月實(shí)測(cè)水文資料顯示，%。福姜沙南、北汊分流比一般的變化規(guī)律在于：南汊枯季大洪季小，北汊則相反?？偠灾?，近四十年來，福姜沙南、北汊道的分流比基本穩(wěn)定。 河勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)福姜沙水道經(jīng)歷了長(zhǎng)期的自然演變和實(shí)施局部護(hù)岸防護(hù)工程后，大的河勢(shì)變化已被控制。由于福姜沙頭部呈魚嘴形，20多年來，因受鵝鼻嘴、肖山磯頭的挑流作用及人工整治工程的實(shí)施，南汊未進(jìn)一步坐彎，兩汊分流比基本穩(wěn)定。1967年以來，南北兩汊分流比基本上長(zhǎng)期穩(wěn)定在1:4左右，且分流點(diǎn)和分流角也無大的變化，故福姜沙汊道是長(zhǎng)江近口段比較穩(wěn)定的汊道。目前福姜沙汊道邊界條件良好，北岸有堤防和護(hù)岸工程，在一定的條件下保持了北岸的穩(wěn)定。南岸從鵝鼻嘴至南汊進(jìn)口有黃山和長(zhǎng)山臨江，自然條件使得南汊進(jìn)口順直穩(wěn)定。南汊的下段為沖積平原，抗沖能力差，水道必然向右岸彎曲發(fā)展，形成鵝頭形彎道。彎道凹岸自70年代開始實(shí)施護(hù)岸工程以后，江岸逐漸穩(wěn)定下來。因此從目前河勢(shì)而言，大的河勢(shì)變動(dòng)不會(huì)發(fā)生。福姜沙水道進(jìn)口由于受鵝鼻嘴～炮臺(tái)圩節(jié)點(diǎn)的控制，福姜沙汊道仍會(huì)長(zhǎng)期處于穩(wěn)定少變的狀況，預(yù)計(jì)今后不可能產(chǎn)生根本性逆轉(zhuǎn)。此外，多年來沿江兩岸已建設(shè)了一大批碼頭和取排水設(shè)施，現(xiàn)在河勢(shì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相適應(yīng)的，因此理應(yīng)維持現(xiàn)狀河勢(shì)，守護(hù)崩岸段。碼頭工程建成后對(duì)局部河床有影響，表現(xiàn)在工程內(nèi)側(cè)及上下游流速有所減小使河床有可能產(chǎn)生少量淤積，工程外側(cè)流速有少量增加，可能使河床有所沖刷，但對(duì)整體河勢(shì)不會(huì)產(chǎn)生大的影響；考慮到工程位置近岸河床近年來以微沖為主，建議在碼頭建成后，應(yīng)加強(qiáng)工程河段一定范圍內(nèi)的水下地形定期觀測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取相應(yīng)工程措施。 碼頭工程對(duì)行洪的影響本河段稀遇高水位主要由臺(tái)風(fēng)和天文大潮共同作用形成，上游徑流的影響較小，由于碼頭結(jié)構(gòu)采用透空式高樁板梁結(jié)構(gòu)，阻水作用較小，工程建設(shè)對(duì)長(zhǎng)江行洪不會(huì)造成明顯不利的影響。 碼頭工程對(duì)航道的影響據(jù)最新的地形測(cè)圖，福北水道為上行船舶航道，航道右邊線距碼頭前沿線較近，最近處約60余m，船舶靠離泊作業(yè)對(duì)航道通航安全產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)江蘇省海事局的規(guī)定，自2003年7月起，行駛在長(zhǎng)江江蘇段的船舶須嚴(yán)格、認(rèn)真地執(zhí)行“長(zhǎng)江下游分道航行規(guī)則”，禁止下行船舶通過福姜沙北水道。但是本項(xiàng)目3萬噸級(jí)以上船舶需經(jīng)福南水道繞過福姜沙后進(jìn)入福北水道，逆行至本碼頭?？?，不符合分道航行規(guī)則，建設(shè)方需引起足夠的重視，提早與相關(guān)管理部門協(xié)商解決此事，盡快委托相關(guān)研究單位在工程通航安全論證和航道影響論證中，對(duì)該問題提出合理的解決措施和建議。 工程地質(zhì)條件根據(jù)2009年10月中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司提供的《***港區(qū)新港作業(yè)區(qū)聯(lián)合安能液體石化碼頭及配套設(shè)施工程 工程地質(zhì)勘察報(bào)告（工程可行性研究階段）》中有關(guān)地質(zhì)資料。本工程處各土層的特征分述如下：Ⅰ灰黃色素填土：該層僅見于引橋后部的MM11孔，直接出露于地表，～。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為2～3擊。Ⅲ0灰黃色粉砂混淤泥：該層主要分布在碼頭前沿（B－B剖面），～。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為1～2擊。Ⅲ1灰黃色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：飽和，流塑。干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層在勘探區(qū)廣泛分布，～，（M9）。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為1～3擊；。Ⅲ1t灰黃色粉砂夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：飽和，松散。該層主要分布在擬建引橋中后部分，～。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為6～7擊。Ⅲ2灰黃～灰色粉砂：飽和，松散。該層在勘探區(qū)主要分布在碼頭后沿?！?，～。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為6擊。Ⅳ1 灰黃色粉質(zhì)粘土：飽和，軟塑。該層僅在碼頭區(qū)（M5）、引橋區(qū)（M9）處揭露，（引橋區(qū)）～（碼頭區(qū)）。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為3擊。Ⅳ2灰黃色～灰色粉砂：飽和，松散～稍密。該層在勘探區(qū)分布較普遍，引橋區(qū)域分布較發(fā)育，～，～。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為9～14擊。Ⅴ1 灰色粉細(xì)砂：飽和，中密～密實(shí)。該層在勘察區(qū)均有分布且較發(fā)育，～，～，實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為16～33擊。Ⅴ1t 灰黃色粉質(zhì)粘土夾粉砂：飽和，軟塑～可塑。該層在勘探孔MMMM7處揭露，呈透鏡體分布。，～。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般約為5擊。Ⅴ2灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂：飽和，可塑偏軟～可塑。該層在碼頭區(qū)內(nèi)均有分布，～，～。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為9～15擊。Ⅴ3 灰色細(xì)砂：飽和，中密～密實(shí)?！穸任唇掖?，一般。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為18～36擊。各土層的物理力學(xué)指標(biāo)詳見表34，勘探點(diǎn)平面位置圖和地質(zhì)剖面見圖32～34。***港區(qū)新港作業(yè)區(qū)聯(lián)合安能液體石化碼頭及配套設(shè)施工程