【正文】 經濟、環(huán)保、舒適的原則。 一般路基 路基標準橫斷面1 路基標準橫斷面采用整體式路基與分離式路基兩種形式，（），％，斷面形式選擇合理。2 ，路基組成設計參數為：［＋＋2＋］2＋＝；，路基組成設計參數為：＋＋2＋＋＝。3 兩路口至茅臺段整體式路基寬度20m，路基組成設計參數為：［＋＋2＋］2＋＝20m；，路基組成設計參數為：＋＋2＋＋＝。 路基填料要求和壓實度標準1 設計文件中未提出路基填料的具體要求，建議結合部頒現行標準、規(guī)范，補充對路基填料的最小強度、最大粒徑等技術指標的要求；2 設計文件中對于路基壓實度的有關要求，建議結合《公路工程技術標準》（JTG B012003）進行補充。 路基土石方路基土石方計算中已計入了利用隧道出渣、互通立交土石方的工程數量，設計基本合理。咨詢認為：路基每公里土石方數量表中宜補充對挖方、利用方、棄方所屬土方類型（壓實方或天然方）的說明，并列出土石方的計算方法及土石方的壓實（松方）系數。全線廢方為155萬m3。 路基取、棄土方案1 設計文件中明確了取、棄土坑的具體位置、土方數量、占地面積、上路樁號、運距等，基本符合初步設計的要求；2 建議補充沿線取、棄土坑與當地政府協(xié)商的相關協(xié)議；3 重視工程本身對棄方的利用，變廢為寶，如進一步考慮分離式路基間回填棄方、互通區(qū)環(huán)內回填棄方等利用方案；4 建議設計加強考慮表土剝離和造地還民。 填石路基的壓實沿線存在大量的填石路基，比如K1+100～K2+000、K9+000～K10+000、ZK14+000～ZK15+000等路段，設計文件中未見對于填石路基的相關說明，咨詢認為：設計中應對填石路基的填筑厚度、施工機具提出具體要求，對于壓實質量的控制，建議在施工過程中通過壓實試驗確定出碾壓次數和沉降量關系，以沉降穩(wěn)定時的碾壓次數作為施工控制依據。 不良地質與特殊路基1 初步設計文件根據沿線地層巖性、構造及地下水等因素，結合地質勘察，確定沿線不良地質現象主要為巖溶和煤層采空區(qū)，項目沿線地質復雜多變，建議在沿線區(qū)域地質勘察的基礎上，進一步分析巖溶、煤層采空區(qū)等可能對路基、橋梁、隧道等重點工程產生重大影響的不良地質現象；2 沿線特殊路基主要表現為軟土路基、高邊坡路堤、陡斜坡路堤、深挖路塹，初步設計文件中對深挖路塹邊坡進行了處治設計，方案基本可行。咨詢認為，初步設計階段尚應針對逐段地質情況，進行充分研究論證。 巖溶路段分布及處理本項目沿線碳酸鹽類廣泛分布，巖溶發(fā)育是主要的不良地質現象。設計擬對小型、獨立的溶蝕洞穴采用塊片石堵塞封閉或采用蓋板加固，對貫通或大型暗穴采用構造物跨越等處理措施。但在設計文件中沒有明確提出巖溶分布的具體位置及范圍、巖溶的發(fā)育特征及規(guī)模，未見對于巖溶路段處治設計的相關圖紙及工程數量，建議加強對巖溶的綜合勘察工作，深化巖溶路段的處治設計。 軟土路基1 初步設計文件中對于K1+400～K1+750、K6+550～K6+6ZK12+270～ZK12+310（YK12+270～YK12+310）、K12+400～K12+550、K16+460～K16+500、K19+430～K19+620等厚度較薄的飽水性粘土分布路段，采用換土填石處理，設計方案可行；2 基礎資料中沒有明確軟土路段的具體分布寬度、深度，建議下階段加強軟土路段的勘察工作，為設計方案提供必需的基礎資料，補充完善特殊路基設計；3 對于換填材料，建議盡可能采用碎石、砂礫等透水性材料。 煤層采空區(qū)初步設計總說明中提出，煤層采空區(qū)分布于K14+600～K14+800、K41+400～K41+800段，沿線在K14+600～K14+800段內為大陸井分離立交，在K41+400～K41+800段內為土巖大橋，基礎資料中明確了煤洞的具體位置及對橋的影響，建議下階段加強對采空區(qū)的勘察工作，進一步核實采空區(qū)的分布范圍，并針對具體情況提出處治方案，如對采空區(qū)采取避讓、回填、充填、注漿等處理措施，確保橋梁結構安全。 高填路基、斜坡路基對邊坡高度超過20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1：，應進行專門勘察設計，初步設計文件中未提出具體的路段及處治設計方案，沿線高邊坡路堤見表41。沿線地處山嶺重丘區(qū)，陡斜坡路堤相對較多，設計文件中提出在地面坡度大于1：5時采用反向挖臺階的處理方式，但未見具體的處理段落及工程數量，咨詢認為：對于陡斜坡路堤宜進行相應的地基勘察，應查明地基土的土質類別、層位、厚度、分布特征和物理力學性質，確定地下水埋深和分布特征，確定地基土的承載能力，并在此基礎上檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，如穩(wěn)定性不足，應進行處治設計，一般情況下可采用在反向臺階上鋪設土工格柵、設置擋墻、護腳等方案，在坡度較大路段可采用錯臺路基、半路半橋等方案。表41 高邊坡路堤一覽表樁號范圍設計概況及存在的問題咨詢意見K8+740～K8+810 該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。對高邊坡路堤應進行個別勘察設計，并根據填料的物理力學性質、邊坡高度、車輛荷載和工程地質條件進行穩(wěn)定性分析，在充分掌握場地水文地質條件、填料來源及其性質的基礎上，綜合進行路堤斷面、排水設施、邊坡防護、地基及堤身處治等的設計方案研究，如在用地允許的條件下適當放緩邊坡，在存在地下水病害的路段設置碎石盲溝，在空間限制或有滑動危險的路段設置護腳或擋墻，鋪設土工格柵，必要時，可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓。高邊坡路堤均應提出監(jiān)測設計方案。高度大于20m的高邊坡路堤應與橋梁方案比選。比如壇廠隧道出口填方（ZK27+850～ZK27+930）段就與橋梁方案進行了比較。K18+900～K19+100 該段路堤最大填高26m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。ZK27+850～ZK27+930 （左幅）該段路堤最大填高30m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。K30+830～K30+870該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。ZK39+360～ZK39+540（左幅）該段路堤最大填高35m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。YK39+300～YK39+460 （左幅）該段路堤最大填高28m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。AK6+860～AK6+940該段路堤最大填高24m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。DK30+835～DK30+865該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。DK34+970～DK35+120該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。EK35+660～EK35+720該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。EK36+420～EK36+500該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。FK35+740～FK35+810該段路堤最大填高23m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。ZFK42+740～ZFK42+130該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。YFK42+010～YFK42+060該段路堤最大填高22m，初步設計在一般路基設計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細的地勘資料，未提出綜合處治方案。 深挖路塹沿線深挖路塹較多，最高可達100多米，確保邊坡穩(wěn)定是路基設計的主要問題。初步設計針對順層和巖層破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育以及地下水發(fā)育的深路塹地段，分別采取了框架錨索、框架錨桿、擋土墻和抗滑樁等綜合處理方案是必要的。采用自上而下逐層開挖、逐層加固是目前加固高邊坡設計的通用作法。沿線深挖路塹包括一般高邊坡、順層邊坡及逆向巖層邊坡，具體見表4表4表44。表42 一般高邊坡一覽表樁號范圍邊坡高度（m）設計概況咨詢意見K8+000～K8+150 左側 35下伏基巖為泥質白云巖，巖層產狀160176?！?0176。，第一級邊坡采用護面墻，以上邊坡不防護。⑴ 沿線部分路塹邊坡過高，挖方大而集中，施工和棄土困難，且存在很多不穩(wěn)定的因素。應盡量降低路塹的邊坡高度，使得最大邊坡高度能控制在30～40m以下。當路塹深度過大時，應與隧道方案作技術、經濟比較。比如才山埡口明挖（K19+790～K20+620）就與隧道方案進行了方案比選，應對全線線形進一步研究，看是否還有優(yōu)化的空間。⑵ 設計文件中對部分巖體較完整的泥質白云巖、灰?guī)r的坡面均不防護，實際施工過程中可能因地質情況變化、開挖擾動等出現巖石較破碎的情況，建議在下階段進一步核實該類坡面的地質情況后，適當考慮噴混植草、被動式防護網等防護措施。⑶ 部分路段邊坡為減少邊坡開挖，節(jié)省工程造價，按每級20m放坡，下階段對此類路段應加強勘察工作，并根據邊坡巖土體力學參數對此類邊坡進行穩(wěn)定性分析，原則上邊坡分級高度不宜超過10m。K10+330～K10+590 22下伏基巖為灰?guī)r，產狀5176?！?176。，右側邊坡按每級20m放坡，不防護。K10+700～K10+77034下伏基巖為灰?guī)r，產狀5176?！?176。，右側邊坡按每級20m放坡，不防護。K19+800～K20+200左側50下伏基巖為灰?guī)r，偶夾泥巖，巖層產狀160176?！?0176。，邊坡坡面不防護。K19+800～K20+200右側35下伏基巖為灰?guī)r，偶夾泥巖，巖層產狀160176?！?0176。，邊坡坡面不防護。ZK24+670～ZK24+78041下伏基巖為泥質粉砂巖，巖層產狀160176?！?0176。，邊坡采用擋墻、框架錨桿植草進行防護。ZK24+910～ZK25+06080下伏基巖為泥質粉砂巖夾薄層狀泥質灰?guī)r，巖層產狀160176。∠40176。，邊坡采用擋墻、框架錨桿植草進行防護。表43 順層邊坡一覽表樁號范圍邊坡高度（m）設計概況咨詢意見K1+100～K1+130 右側 52順層邊坡，下伏基巖為泥層，巖層產狀170176?！?0176。，邊坡采用擋墻、框架錨索、框架錨桿植草進行防護。⑴ 沿線部分順層邊坡過高，挖方大而集中，施工和棄土困難，且存在很多不穩(wěn)定的因素。應盡量降低路塹的邊坡高度，使得最大邊坡高度能控制在30～40m以下。當路塹深度過大時，應與隧道方案作技術、經濟比較。應對全線線形進一步研究，看是否還有優(yōu)化的空間。⑵ K6+220～K6+400右側邊坡地層為泥質白云巖，YK39+530～YK39+680右側邊坡地層為泥巖，且傾角均為40176。，順層的下滑力很大，施工開挖后邊坡在地表水下滲和地下水作用下，易形成不穩(wěn)定邊坡，現采用一般的護面墻和框架錨桿植草防護偏弱，建議對此類邊坡防護適當加強，如采用擋土墻、框架錨索等防護形式。不論采用錨桿或是錨索，錨固段都必須埋入穩(wěn)定的巖層內。錨索是否能提供可靠的抗拉力關鍵在于錨固端和錨頭。因此，錨索對施工工藝要求很高，工期較長，造價較高。目前已有不少由于施工質量不好，或因施工延誤而造成下方錨索首先失效，逐步向上發(fā)展，最終引起整個邊坡坍滑的實例，應謹慎使用。 錨桿是全長范圍與周邊巖層粘結在一起，受力條件好，灌漿后很短時間內就可發(fā)揮穩(wěn)定邊坡的作用，而且施工方便、工期短、工程費用相對較低。但由于鋼筋的強度較鋼絞線低，每根錨桿提供的抗滑力較小，使用上受到一定限制。⑶ 下階段應加強對順層邊坡的勘察工作，進一步查明邊坡巖土的軟弱結構面、地下水分布等，并根據邊坡巖土體力學參數進行穩(wěn)定性分析，并在此基礎上確定邊坡形式及坡率、邊坡防護類型。⑷ F比較線的順層邊坡偏高，FYK38+260～FYK38+500右側邊坡采用框架錨桿植草防護偏弱，宜加強；FZK40+100～FZK40+240在粉砂質泥巖段采用120m的高邊坡是不合適的，建議對線位進行優(yōu)化或調整為隧道方案。K1+130～K1+250 右側 42順層邊坡，下伏基巖為灰?guī)r，巖層產狀170176?！?5176。，邊坡采用護面墻、框架錨桿植草進行防護。K2+800～K3+030右側26順層邊坡，下伏基巖為泥質粉砂巖，巖層產狀160176?！?5176。，邊坡采用擋墻、框架錨索植草進行防護。K6+220～K6+400右側33順層邊坡，下伏基巖為泥質白云巖，巖層產狀160176。∠40176。，邊坡采用護面墻、框架錨桿植草進行防護。K8+600～K8+690左側29順層邊坡，下伏基巖為泥層，巖層產狀320176?！?0176。，邊坡采用擋墻、框架錨索、框架錨桿植草進行防護。K11+200～K11+360左側21順層邊坡，下伏基巖為灰?guī)r，巖