【正文】 黔發(fā)改交通【2005】1459號(hào)《關(guān)于遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》的精神。 路線方案比選1 初步設(shè)計(jì)路線較好地結(jié)合了地形、地物特點(diǎn)，考慮沿線城鎮(zhèn)布局、路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)里程、工程投資等因素，綜合布設(shè)橋梁、互通式立交等構(gòu)造物，平、縱面技術(shù)指標(biāo)基本適當(dāng)，路線方案基本合理，滿足項(xiàng)目功能要求。2 初步設(shè)計(jì)在工可擬定路線走廊帶基礎(chǔ)上，通過(guò)紙上定線、實(shí)地放線，進(jìn)行了同等深度的路線多方案比選，有A、B、C、D、E、F方案比較，，%，比較線長(zhǎng)度大大超過(guò)了規(guī)定的正線長(zhǎng)度30%的要求，路線方案比選研究較為充分。初步設(shè)計(jì)針對(duì)路線與楓香鎮(zhèn)的關(guān)系，在工可方案的基礎(chǔ)上增加了繞避楓香鎮(zhèn)的方案（推薦方案）進(jìn)行比較。比較線A方案為工可推薦方案，初設(shè)新增方案為正線。比較線A起終點(diǎn)樁號(hào)分別為AK4+～AK9+，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為K4+～K10+。主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：1 ，橋長(zhǎng)減少1113m，工程規(guī)模較??；2 比較方案穿過(guò)楓香鎮(zhèn)，拆遷量大。而正線繞開楓香鎮(zhèn)，為小城鎮(zhèn)的發(fā)展留有足夠的擴(kuò)展空間；3 正線互通立交位置地形平緩，易于布設(shè)，工程量小，且直接連到省道S208上，比較線互通立交位于兩座橋之間，空間比較局促，布置較困難；4 ，正線少3792萬(wàn)元，%，造價(jià)減少比較可觀。本次咨詢同意將正線作為推薦方案，建議下階段結(jié)合平面線形優(yōu)化，盡量減少路線對(duì)S208的干擾，減少工程數(shù)量。工可推薦線位在楊古老至大陸井段存在橋隧長(zhǎng)、造價(jià)高、青坑隧道出口處于巖溶發(fā)育路段、地質(zhì)條件差等問題，初步設(shè)計(jì)階段提出正線方案與工可方案（比較線B）進(jìn)行比選。比較線B起終點(diǎn)樁號(hào)分別為ZK10+～ZK15+（YK10+～YK15+），正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為K10+～ZK15+（YK10+～YK15+）。主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：1 兩方案里程相當(dāng)，正線里程僅比B線方案里程減短51m；2 正線在當(dāng)壩至寨上路段與省道S208并行，與老路存在干擾；在青坑受標(biāo)高制約，需改移省道S208；3 正線有兩處平曲線參數(shù)較小，半徑分別為410m和415m，接近規(guī)范一般最小值；4 比較線青坑隧道出口地質(zhì)條件不好，而正線所經(jīng)地帶基本上避開了巖溶發(fā)育地區(qū)，地質(zhì)條件相對(duì)較好，橋隧短，造價(jià)低；5 ，，%，造價(jià)減少比較可觀。本次咨詢同意將正線作為推薦方案，建議下階段結(jié)合地形進(jìn)行優(yōu)化，盡量減少路線對(duì)S208的干擾，盡可能增大兩處較小的平曲線半徑，甚至可以考慮增加一個(gè)短隧道方案來(lái)優(yōu)化局部平面指標(biāo)較小的段落。、壇廠隧道軸線方案比選初步設(shè)計(jì)針對(duì)坪子上大橋的設(shè)置情況和路線與張柏水庫(kù)的相互關(guān)系進(jìn)行了局部路段方案比較。比較線C起終點(diǎn)樁號(hào)分別為ZK21+～ZK29+ （YK21+～YK29+），K29+～ZK30+，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為ZK21+～ZK28+（YK21+～YK28+），K28+～ZK30+。本段路線是本項(xiàng)目中最重要段落之一，坪子上隧道、坪子上特大橋、壇廠隧道均集中在該段落附近。主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：1 ，壇廠隧道增長(zhǎng)了340m（正線隧道總長(zhǎng)度較比較線短222m）；2 正線路線從張柏水庫(kù)上游庫(kù)尾通過(guò)，對(duì)水庫(kù)有一定的影響。張柏水庫(kù)屬二類水體，路基、橋梁、隧道內(nèi)的水如采取工程措施排至水庫(kù)以外，是允許通過(guò)的；3 比較線C坪子上大橋墩高，且處于600m的平曲線上，橋梁設(shè)計(jì)、施工難度大，造價(jià)相對(duì)較高。正線坪子上特大橋位于直線上，施工難度較低，造價(jià)低。4 ，，%。本次咨詢同意將正線作為推薦方案，但要與張柏水庫(kù)的管理單位或上級(jí)主管部門簽定允許通過(guò)的相關(guān)協(xié)議，為路線方案從張柏水庫(kù)上游通過(guò)提供充分的依據(jù)。初步設(shè)計(jì)針對(duì)茅臺(tái)大橋的設(shè)置共提出了三個(gè)橋位進(jìn)行比較，分別為正線、比較線D，比較線E。1 正線與比較線E的方案比選比較線E起終點(diǎn)樁號(hào)分別為EK34+～EK37+，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為K34+～K37+。主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：① 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，正線茅臺(tái)特大橋仁懷岸地質(zhì)條件不夠理想，經(jīng)判斷其橋位地質(zhì)不如比較線E位置好；② 正線遵義岸平面指標(biāo)偏低，平曲線半徑為R=410m，緩和曲線伸入到主橋內(nèi)，設(shè)計(jì)和施工難度較大。比較線E茅臺(tái)特大橋位于直線上，主橋跨徑210m，雖橋跨、橋長(zhǎng)有所增加，但橋梁施工難度相對(duì)較小；③ 比較線E雖然平曲線沒有伸入到茅臺(tái)大橋，但大橋前后路段的平面指標(biāo)都不是很理想，半徑分別為遵義岸R=410m，茅臺(tái)岸有兩處采用平曲線半徑R=410m；④ E線方案造價(jià)11625萬(wàn)元，，%。E線方案與正線的比較屬于局部比較，兩方案橋頭兩側(cè)的接線差別不大，都為410m的小半徑曲線；兩方案造價(jià)相當(dāng)，雖然E線較正線主橋橋跨增加20m，但對(duì)造價(jià)影響不大。但正線方案小半徑平曲線的緩和曲線伸入主橋內(nèi)，對(duì)大跨度橋梁的設(shè)計(jì)施工影響均較大。本次咨詢?cè)瓌t同意E比較方案作為該段局部比較推薦方案。2 正線與比較線D的方案比選比較線D起終點(diǎn)樁號(hào)分別為DK28+～DK35+，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為K28+～K37+。主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：① ，技術(shù)指標(biāo)相對(duì)較低，但正線茅臺(tái)大橋橋位處地質(zhì)條件相對(duì)較好，橋梁規(guī)模相對(duì)較??； ② 比較線D方家坪連拱隧道地質(zhì)條件較差，處理難度大；③ ，，%。3 茅臺(tái)特大橋橋位方案比選的問題、建議：① 正線與比較線D的方案比選存在不對(duì)等性，既然正線與E比較線的局部比較中已推薦采用E線方案，兩大橋位方案比較的層次應(yīng)該為D線方案和正線+E線方案進(jìn)行比較，而不是D線方案和正線進(jìn)行比較；② 正線+E線方案主要存在橋頭兩側(cè)接線平面指標(biāo)太低，雖然主橋未伸入小半徑平曲線內(nèi)，但橋頭兩側(cè)410m的平曲線可能存在一定的安全隱患。D比較線平、縱面指標(biāo)均比較理想，且兩方案造價(jià)相當(dāng)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)省較多；③ 兩個(gè)橋位的大橋的造價(jià)分析存在問題：D線茅臺(tái)特大橋?yàn)榭鐝?30m、造價(jià)10440萬(wàn)元，；E線茅臺(tái)特大橋?yàn)榭鐝?10m、造價(jià)10701萬(wàn)元。兩個(gè)橋位的橋型方案相同，但平均每延米造價(jià)差別很大，而且，E線橋主跨較小，造價(jià)反而高。雖然E線方案中考慮了1596萬(wàn)元的地基處理費(fèi)用，但扣除這筆費(fèi)用后，兩橋的造價(jià)指標(biāo)仍相差較大，請(qǐng)核查概算，因該造價(jià)要影響到整個(gè)路線方案的比較。正線＋E線與D比較線的取舍主要看橋位的選擇，咨詢認(rèn)為，本段線路的比較深度不夠，特別是對(duì)兩個(gè)橋位地質(zhì)情況的比較不充分，建議在推薦線的基礎(chǔ)上，局部調(diào)整優(yōu)化，結(jié)合茅臺(tái)特大橋橋位的地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)、施工的難度，經(jīng)地質(zhì)勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定最優(yōu)方案。初步設(shè)計(jì)對(duì)兩路口至茅臺(tái)鎮(zhèn)的線位布設(shè)，綜合考慮了遵赤公路的總體走向，提出了正線與比較線F兩個(gè)方案進(jìn)行比較。比較線F起終點(diǎn)樁號(hào)分別為FK34+400～FK44+，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為K34+400～K45+。1 主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：① F線方案造價(jià)39752萬(wàn)元，正線37582萬(wàn)元，正線少2170萬(wàn)元，%。，局部路段挖方順層；② 正線方案有利于茅臺(tái)特大橋及茅臺(tái)互通布設(shè)，符合遵赤路總體走向；③ 比較線F在鹽津設(shè)樞紐立交，距鹽津河風(fēng)景區(qū)較近，對(duì)環(huán)境可能造成影響，且拆遷難度較大。樞紐立交加減速車道進(jìn)茅臺(tái)特大橋須增加車道，加大橋梁規(guī)模；④ 正線中樞至茅臺(tái)（K37+710～K45+876）連續(xù)單向坡，%，局部最大縱坡分別為4%長(zhǎng)883m、5%長(zhǎng)500m、4%長(zhǎng)900m、%長(zhǎng)660m、%長(zhǎng)720m、6%長(zhǎng)470m。平均縱坡較大，存在一定的安全隱患。%；⑤ 正線方案存在大縱坡與小半徑平曲線組合的情況，也存在一定安全隱患；⑥ 正線方案存在10處高邊坡，其中2處高填路段，8處深挖路段，對(duì)環(huán)境破壞較嚴(yán)重。2 本次咨詢?cè)瓌t同意將正線作為推薦方案，但對(duì)本段路線存在的問題必須引起高度重視，特提出如下建議：① 建議對(duì)正線平、縱面進(jìn)行優(yōu)化，盡可能增加展線的長(zhǎng)度從而減小平均縱坡，提高安全性；② 高邊坡路段適當(dāng)調(diào)整平面，也可考慮分離式路基，或橋梁方案或半路半橋方案；③ 調(diào)整縱坡，盡量避免大縱坡與小半徑平曲線的組合，同時(shí)增加一系列的輔助措施，如避險(xiǎn)車道、降溫水池等予以改善；④ 建議除在上坡路段設(shè)置爬坡車道外還應(yīng)設(shè)置禁止大車超車的標(biāo)志，下坡向應(yīng)設(shè)置震動(dòng)標(biāo)線，并設(shè)置港灣式停車帶，以便于檢修和避險(xiǎn)。港灣式停車帶縱坡盡量放緩，加強(qiáng)護(hù)欄。 運(yùn)行速度預(yù)測(cè)及協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 運(yùn)行速度預(yù)測(cè)本次咨詢采用《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》JTG/T B052004推薦的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型，對(duì)全線雙向分車型進(jìn)行車輛運(yùn)行速度預(yù)測(cè)。根據(jù)初步設(shè)計(jì)路線資料，計(jì)算本項(xiàng)目白臘坎～茅臺(tái)方向和茅臺(tái)～白臘坎方向以小客車和貨車為代表的車輛運(yùn)行速度，分別見表31和表32。運(yùn)行速度縱斷面見后面附圖。表31 白臘坎～茅臺(tái)方向車輛運(yùn)行速度預(yù)測(cè)結(jié)果序號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)半徑距離坡度運(yùn)行車速相鄰路段速度差（m）（m）（%）小客車大貨車小客車大貨車1K1+K1+　 2K1+K1+830 3K1+K2+830 4K2+K2+　 5K2+K3+1200 6K3+K3+1200 7K3+K3+　 8K3+K3+2500 9K3+K4+2500 10K4+K4+　 11K4+K5+　 12K5+K5+1050 13K5+K5+1050 14K5+K6+　 15K6+K6+1100 16K6+K7+1100 17K7+K7+　 18K7+K8+630 19K8+K8+630 20K8+K9+　 21K9+K9+　 22K9+K9+2500 23K9+K9+2500 24K9+K10+　 25K10+K10+410 26K10+K11+410 27K11+K11+　 28K11+K11+415 29K11+K11+415 30K11+K12+　 31K12+K12+600 32K12+K12+600 33K12+K13+　 34K13+K13+2500 35K13+K14+　 36K14+K14+2700 37K14+K14+2700 38K14+K14+　 39K14+K15+　 40K15+K15+1650 41K15+K15+16502 42K15+K16+　2 43K16+K16+12002 44K16+K16+1200 45K16+K17+1000 46K17+K17+10005 47K17+K17+7105 48K17+K18+7101 49K18+K18+　1 50K18+K18+7101 51K18+K19+7102 52K19+K19+　2 53K19+K19+10202 54K19+K20+1020 55K20+K20+　 56K20+K20+　 57K20+K20+2500 58K20+K20+?。? 59K20+K21+?。? 60K21+K21+800 61K21+K21+800 62K21+K21+　 63K21+K22+640 64K22+