橋梁方向?qū)嵙晥蟾?資料下載頁
2025-04-14 04:36本頁面
【正文】 （2）橋臺類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。（3）墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。參觀的公路橋墩為雙柱式，橋梁兩側(cè)的耳朵的目的是為了防止地震所帶來的墻塊滑落。﹙五﹚、西大區(qū)間13號線高架橋綜合分析高架橋定義高架橋指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。高架橋產(chǎn)生原因城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷，也可不用路堤，而采用這種橋。北京地鐵13號線，西起西直門，東至東直門，全路線呈n字形，于2003年1月9日全線開通。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。發(fā)展現(xiàn)狀:目前國內(nèi)外采用的梁的結(jié)構(gòu)形式有:槽型梁、下承式脊梁、T型梁,板梁和箱梁等。高架線的橋梁設計梁式有現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、現(xiàn)澆簡支梁、預制梁等。上海軌道交通9號線在出市區(qū)以后至松江新城前全部采用高架線,因沿線交通方便、空間開闊,便于梁的運輸和架設,故多為預制梁。天津的津濱快軌出天津市區(qū)后至塘沽區(qū)前,兩側(cè)地區(qū)空曠,線路基本采用高架形式。高架線的突出缺點是運營噪聲大,對城市景觀影響也較大,市區(qū)一般不采用。主要技術指標兩條軌道相距大約9米，目測高度約為8米，跨度為50米。橋身結(jié)構(gòu)13號線輕軌用橋是連續(xù)梁，梁截面為箱形，箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)。底板為鋼板，受拉能力強。橋面為混凝土材料，受壓能力強；梁之間有節(jié)點板和伸縮縫。底座類型為橫式橡膠支座,四個方向各有一根鋼柱，增加各個方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。由于橋下通行汽車，為避免遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動和傳遞力的作用。為增強橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。橋墩上存在限位擋，用以限制震動是橋體產(chǎn)生橫向位移。鋪設時采用無縫線路，大大減少了車輛運行時的噪音。在居民住宅、商務用地等距13號線較近的地段兩側(cè)安裝了聲屏障，有效地減少了地鐵運行時的噪音影響；同時在商務密集區(qū)，為減少噪音和振動采用了鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)。補充:它的梁為箱型梁，它具有如下幾點優(yōu)點:(1) 底部有擴展的底板，可提供承受正、負彎矩的混凝土受壓區(qū)。(2) 在一定截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度大，偏心作用下各梁肋受力均勻。(3) 適合較大跨徑的懸臂梁和連續(xù)梁。（京石客運專線與13號線高架橋都為連續(xù)梁）(4) 可用于預應力混凝土簡支梁。連續(xù)梁在恒荷載下的優(yōu)點:連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。12
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