【正文】 ，法制的健全、完善而得到解決！七、幾點觸動觸動一：無論陰天還是晴天，無論多高的溫度，建筑工人都必須按點上工，頂著烈日工作，有的人還中了暑，但他們的工資卻不多。有的人對我說：“孩子，好好學吧！有知識掙錢容易，千萬別受我們這死累?！笔茄?，比起他們，我們的學習生活簡直就是天堂！我們要珍惜時光，努力學習專業(yè)知識，不然以后連后悔都沒機會了。觸動二：施工單位分好多個工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活的小工，施工時每個工種都是配合施工，大家相輔相成，展現(xiàn)的是一派和諧、愉快的氛圍。觸動三：師傅不斷教給我知識，在工地的同時不斷提醒我該注意的地方。我自以為，感覺良好的我好象什么都會了，也就開始粗心大意了。一位工地師傅連續(xù)問了我?guī)讉€問題，我都沒有答上，而且那些問題全是規(guī)范上明顯標注說明的。我被他說了一頓，看來做事必須認真，稍不注意就會發(fā)生很丟臉的事。觸動四：在所有工人中有幾位女工人，她干的活不比男的少。當我問她為什么不去干那些像賣衣服、賣化妝品的活時，她說：“那活掙錢少，干這個就是為了多掙點?！笨粗β档纳碛埃冶凰欠N不怕苦的精神所深深觸動。雖然，她是一個被所有工人佩服的人，但是她卻更羨慕我，因為我將來可以不受那么大的累，領的工資就比她多。想到這里，就更加堅定了我要好好學習專業(yè)知識的信念。八、施工體驗與感悟：進入施工現(xiàn)場我對部分施工步驟進行了親身體驗，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等。通過親身體驗施工，我明白干哪一樣活都不容易?？粗摻罟と溯p巧快速的制作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住。看來，我們一定要認真學習專業(yè)知識，只有深入了解這個專業(yè)才能做出好的橋梁。你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響，你不實踐就體會不到施工的復雜。第五篇：橋梁實習報告橋梁施工檢測實訓報告專 業(yè)：鐵道工程技術 班 級：鐵工1208班指導老師：賀常元（隊長）、殷艷萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海濤學 號：201293411604 學生姓名：張 琦湖南高速鐵路職業(yè)技術學院目 錄一、橋梁實習計劃二、實習日記三、實習心得/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院實習日記一實習時間：2014年3月31號星期一 天氣：陰實習地點：蒸陽路跨線橋今天，在老師的帶領下，我們走出校門便來到了蒸陽南路跨線橋。在這里我們認真的觀察，仔細的傾聽老師的講解，讓我們知道了這座橋的橋墩為樁柱式橋墩（每個橋墩上有五個板式橡膠支座，下面鋪設鋼筋）等等。該橋的主要施工方法是懸臂法施工。懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，循環(huán)作業(yè)。懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側先施工一段箱形梁，等到它的強度達到設計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復這樣，直到由兩側施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結構部分施工完成。/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院實習日記二實習時間：2014年4月1日星期二 天氣：多云地點：衡州大道跨京廣鐵路橋今天早上在老師的帶領下，我們沿著衡州大道一路行走，來到了衡州大道跨京廣鐵路橋，并且同時參觀了衡州大道系鋼拱橋。在這兩個小時的實訓里，老師為我們詳細的講解橋的結構，讓我們觀察了頂帽（在墊石和橋墩之間）。衡州大道跨京廣鐵路衡陽站站場立交橋全長172米，為國內(nèi)第二大跨度，湖南省第一大跨度鋼架式鋼管混凝土系桿拱橋，其中跨度168米，由20對拉索支撐，橋面寬度24米，雙向六車道，其縱軸線將以29度斜交跨越鐵路樞紐站場19股道，兩端設引橋與之相接，橋面系采用懸吊體系，主拱拱肋采用等切面鋼管混凝土桁架結構。該橋/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院通過高架橋與衡州大道湘江大橋連為一體，由東向西跨越京廣鐵路衡陽火車站站場、東風南路、三化鐵路專用線、湘桂鐵路、湘江東路、湘江南路，成為湖南省首個同時“跨江、跨城市主干道、跨鐵路”的“三跨”市政工程。衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年 7月8日正式開工建設，2012年8月31日竣工，但未通車，總工期40個月。，其中跨湘江主橋長493米，為五跨變高度連續(xù)箱梁，+3122+。橋梁通航標準為III3級航道標準。在江中需建121號三座橋墩。還有許多“雙手展開型”路燈。湘江大橋的建設，將進一步完善交通路網(wǎng)結構，改善東區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對實施衡陽市東拓南移城市發(fā)展思路，帶動該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善其城市發(fā)展面貌，從而能進一步改變衡陽市城區(qū)區(qū)域/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院發(fā)展的不平衡，并帶動整個城市的經(jīng)濟。衡州大道作為衡陽最重要的東西向城市主干道，是武廣客運專線與京珠高速之間的快速通道，衡州大道跨湘江段是衡州大道的主體工程，主橋長493m橋梁通航標準為lll3級航道標準橋體是鋼架形式的混凝土結構，屬于大橋施工，并對施工要求很高。/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院實習日記三實習時間：2014年4月2日星期三 天氣：多云實習地點。湘江三橋及湘桂復線跨湘江高鐵預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋今天的實習地點距學校較遠，我們集體先乘坐了大約半個多小時的公交車來到了湘江三橋及湘桂復線跨湘江高鐵預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋。我們認真地觀察了湘桂復線跨湘江高鐵預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，并且看到了該橋的路基并不是混凝土整體路基，而是有砟軌道，并且看見了橋上正在行駛的特快列車。預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 優(yōu)點：（1）節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用；/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院（2）由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現(xiàn)在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低；（3）同鋼橋相比，其養(yǎng)護費用較省，行車噪聲?。唬?）同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。缺點：自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來所出現(xiàn)的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾。在湘江三橋上面，老師讓我們認真的觀察橋梁的拉索，并且還數(shù)出了斜拉橋的拉鎖沒變?yōu)?8股，共計96股拉鎖。并且拉鎖里面的鋼絞線的外援保護層為混凝土保護層。在索塔的內(nèi)側，我們還看見里索塔的維護孔洞，游戲此刻發(fā)現(xiàn)索塔的內(nèi)部結構為中空的。/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院湘江三橋是衡陽西外環(huán)線上跨越湘江的一座特大型橋，97年1月開工，02年2月主橋合攏，同年8月完工；橋長1206米，橋?qū)?9米，；，航道3級；主跨為224米獨塔雙索面預應力鋼筋混凝土板梁式結構的斜拉橋 ,斜拉橋主橋是由受拉的索、受壓彎的梁和索塔所組成。斜拉橋索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索為按扇形布置的空間雙斜面索，全橋共24對斜拉索，索塔的拉索錨固區(qū)設計為空心截面，體內(nèi)布置的環(huán)形預應力體系。 m，（由翼板、主梁、橋面板三部分組成），標準節(jié)段每段梁總重253t。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋優(yōu)缺點：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面標高的限制少；抗風穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨碇構造；便于懸臂施工。不足之處：它是多次超靜定結構，設/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院計計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術要求嚴格。/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院實習日記四實習時間：2014年4月3日星期四 天氣：陰實習地點：系桿拱橋（雁棲湖橋），衡陽鑫大橋，湘江鑫大橋今天，我們在老師的組織下徒步步行沿著湘江河邊來到了石鼓區(qū)的石鼓廣場，首先參觀學習了湘江新大橋。我們觀察到每個橋墩上都有四個支座，且通過這連續(xù)三天的觀察，我們發(fā)現(xiàn)了一般跨線大橋的貼點，這些橋在路基上的結構大多為簡支梁結構，到達江面上，橋墩之間的跨度變大而都變?yōu)檫B續(xù)梁結構。衡陽新大橋是典型的連續(xù)梁橋，采用先進的施工工藝而成。橋墩屬于圓形橋墩，以便應對江中的水流。在每個橋墩和梁的連接處放有四個支座為一組，兩個橫著放置，兩個順著梁的延伸方向放置。橋墩上的支座并非每一個都是固定端支座，11 / 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院還配有一定數(shù)量的滑動支座，目的是減小因溫度變化，梁熱脹冷縮產(chǎn)生的溫度應力對橋墩的危害。梁橋的橋跨兩端厚，以減少自重。參觀完湘江鑫大橋后我們來到了雁棲大橋，這座橋老是夠蘇我們他的橋墩很特別“Y型墩”，這種橋墩在這里應用可以使橋面結構更加穩(wěn)定，使其不會左右搖晃。這座衡陽的標志性組合體系橋梁是一座系桿拱橋。雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽北路，是衡陽市重大招商引資項目、市重點工程——雁棲湖綜合開發(fā)項目的三大主體工程之一。該橋由曾擔綱南京長江大橋和武漢長江大橋設計的中鐵大橋勘測設計院設計，是一座湖南絕無僅有、全國也很少見的“鋼筋混凝土下沉式拱橋”。雁棲大橋的橋墩屬于異型墩中的“Y型墩”，還有8根組合式的橋墩分別在兩邊。這/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院有效的較少了橋梁的彎矩應力，橋墩沿橋面延伸方向放置，增加了受力面積。有效的防止了橋墩因偏心受壓所帶來的危害，使橋更加穩(wěn)定安全。，按城市主干道標準設計，雙向四車道，兩側人性化設計非機動車道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且還是衡陽第一座景觀大橋——整座大橋就像一條五彩斑斕的彩虹，而設計獨特的拱則像一只展翅翱翔的大雁?！把阈沃鞴翱缍冗_105米的雁棲橋縱看似一只騰飛的大雁，橫看則像雨后的彩虹。”工程項目部的陳總工程師昨頗感自豪地告訴記者，為了達到美化創(chuàng)意，施工者巧花心思：32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來，實現(xiàn)了“飛雁凌空”的設計理想。/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院實習心得通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復雜,設計施工難度大,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，我們都受益匪淺。/ 14