【正文】 育了中華民族五千多年，但她也將黃河兩岸分割開來，造成了黃河兩岸的交通不便利。近代以來，萬里母親河黃河上建造和規(guī)劃籌建中的鄭州黃河大橋一共有十座，黃河鄭州段距離鄭州市北30公里處建有新、舊兩座黃河鐵路大橋。二十世紀(jì)初1906年,清朝光緒三十二年建設(shè)的中國第一橋，平漢鐵路鄭州黃河大橋(現(xiàn)已廢棄，黃河大橋歷史遺址保護(hù)地)為中國鐵路大橋之母，是建國前中國最長的大橋。建國后設(shè)計(jì)建造九座現(xiàn)代化的鐵路，高速鐵路，公路，高速公路黃河大橋南北縱跨黃河母親河，鋼鐵巨龍，九龍飛渡，九州通衢。自黃河上游至下游地理位置依次為：南河渡黃河大橋(原名：焦作黃河公路大橋,三號(hào)橋，公路大橋)河洛黃河大橋(原名：焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，九號(hào)橋，高速公路大橋)焦作黃河大橋(原名：焦作至滎陽黃河大橋，七號(hào)橋，公路大橋)桃花峪黃河大橋(原名：滎陽至武陟黃河大橋，六號(hào)橋，高速公路大橋)鄭州黃河鐵路大橋老橋遺址(原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋,黃河大橋之母，鐵路大橋)嘉應(yīng)觀黃河大橋(原名：鄭州黃河鐵路大橋，一號(hào)橋，鐵路大橋)鄭焦城際鐵路黃河大橋（鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋，新一號(hào)橋，鐵路大橋）鄭州黃河公路大橋(又名：花園口黃河公路大橋，二號(hào)橋，公路大橋)鄭新黃河大橋(原名：鄭州黃河公鐵兩用特大橋，五號(hào)橋，高速鐵路和公路大橋)劉江黃河大橋(原名：鄭州黃河高速公路特大橋，四號(hào)橋，高速公路大橋)官渡黃河大橋(中牟東彰黃河大橋，八號(hào)橋，公路大橋)（二）道路及橋梁建造過程的學(xué)習(xí)鄭州中原西路西延二期工程全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km，雙向?yàn)榱嚨?，路基寬?3m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m。中原路西延快速通道二期項(xiàng)目中最引人注目的地方是隧道施工。由于隧道所處位置是一個(gè)叫韓門村的地方，因此命名為韓門隧道。（三）鄭州市區(qū)地鐵建造鄭州地鐵（Zhengzhou metro），是鄭州市第一個(gè)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設(shè)分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程動(dòng)工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號(hào)線一期工程動(dòng)工。2013年09月16日鄭州地鐵1號(hào)線一期工程空載試運(yùn)行，2013年12月28日鄭州地鐵1號(hào)線一期工程通車運(yùn)營，鄭州成為中原地區(qū)第一個(gè)擁有軌道交通的城市，中部六省第二個(gè)擁有軌道交通的城市，全國第十九個(gè)開通地鐵的城市。鄭州地鐵一號(hào)線的開通，為緩解鄭州市交通堵塞起了很大作用。遠(yuǎn)景年，鄭州都市區(qū)軌道線網(wǎng)共規(guī)劃17條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽上街組團(tuán)、新密、新鄭和開封等地區(qū)。三、實(shí)習(xí)目的及意義本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我們對(duì)道路、橋梁、地鐵等公共交通設(shè)施的建設(shè)有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，也對(duì)自己畢業(yè)后工作方向的規(guī)劃起到了推動(dòng)作用，我們深刻的體會(huì)到道路交通建設(shè)過程的艱辛，但也認(rèn)識(shí)到了交通發(fā)展對(duì)國家、對(duì)社會(huì)的重大意義，相信這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)我們每一個(gè)人未來的職業(yè)規(guī)劃都是一次錘煉。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲（一）第一天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲今天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容是對(duì)各種形式橋梁的認(rèn)識(shí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)在鄭州境內(nèi)的黃河沿岸。上午我們參觀了桃花峪黃河公路大橋、鄭焦城際黃河大橋，下午我們參觀了鄭州黃河公路大橋、劉江黃河大橋。桃花峪黃河公路大橋是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一站，該橋位于滎陽市和焦作市武陟縣交界處，是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋，是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。南起鄭州西南繞城高速公路軍揚(yáng)樞紐，北接鄭焦晉高速公路牛莊樞紐，雙向6車道，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，項(xiàng)目概算總投資近40億元，2010年3月開工，計(jì)劃于2013年4月完工。圖 1 桃花峪黃河公路大橋鄭焦城際鐵路黃河大橋是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第二站，該橋位于鄭州北面，在京廣線鄭州黃河鐵路橋下游110米至190米處。該橋由中鐵大橋局集團(tuán)承建。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成后，其上游原有京廣鐵路黃河大橋停止使用，搬家至該橋，與鄭州至焦作的城際鐵路在該橋上并行。該橋是我國首座跨黃河四線鐵路特大橋。其中，主橋?yàn)猷嵔箍瓦\(yùn)專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，長2200米，為四線合建；引橋?yàn)猷嵔咕€與京廣線。該橋主橋從左至右為鄭焦城際鐵路雙線、京廣鐵路雙線,。，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里；，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里；主橋?yàn)樗木€合建，全長2200米。圖 2 鄭焦城際鐵路黃河大橋站在鄭焦城際黃河大橋旁邊，不僅可以看到剛剛投入使用的鄭焦城際鐵路黃河大橋，還可以看到曾經(jīng)為黃河交通做出巨大貢獻(xiàn)的鄭州黃河鐵路大橋鄭州黃河鐵路大橋有新、舊兩座。舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，黃河大橋之母。是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時(shí)比利時(shí)一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。清朝光緒二十六年年1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請(qǐng)德、美、意等國工程師進(jìn)行現(xiàn)場查勘，1901年完成定測，1902年開始設(shè)計(jì)，1903年9月開工建設(shè)，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端， 圖 3平漢鐵路鄭州黃河大橋鋼板梁52孔。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復(fù)時(shí)填塞，橋孔減少為100個(gè)，橋的全長也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。圖 4 鄭州黃河鐵路大橋新橋鄭州黃河鐵路大橋新橋?yàn)殡p線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。，入土深度約30米。墩臺(tái)直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運(yùn)營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對(duì)橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號(hào)臺(tái)至 7號(hào)墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，借以消能，緩和水勢。鄭州黃河公路大橋是是京廣公路干線上的咽喉，是鄭州至滑縣、鄭州至常平路線的樞紐，南起鄭州市花園口風(fēng)景名勝區(qū)，離市區(qū)約15公里左右，北抵新鄉(xiāng)市原陽縣橋北劉奄村附近道路，是連接鄭州與新鄉(xiāng)的重要樞紐，也是河南省內(nèi)跨越黃河的重要捷徑快速通道。是目前世界上最長的公路橋梁之一，國道南北交通大通道跨越母親河的特大橋面。鄭州黃河公路大橋于1984年7月開工，1986年9月竣工。圖 5 鄭州黃河公路大橋劉江黃河大橋原名為鄭州黃河高速公路特大橋，四號(hào)橋，跨越黃河的高速公路橋。于2006年10月建成通車。是京港澳高速公路的重要組成部分，雙向8車道，為國內(nèi)同類跨河橋梁之最。圖 6 劉江黃河大橋該橋南端位于鄭州市惠濟(jì)區(qū)，北端位于新鄉(xiāng)市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路大橋，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。（二）第二天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲第二天的實(shí)習(xí)圍繞中原西路西延二期工程展開，在這里我們認(rèn)識(shí)到了修路筑路的艱辛不易。中原西路西延二期工程全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km，雙向?yàn)榱嚨?，路基寬?3m，路面寬度32m，其中橋面寬度16m，隧道寬度14m。橋梁隧道比例最大、隧道跨徑最大、路基填挖方高度最大、單公里造價(jià)最高，這些都是該工程的建造難點(diǎn)，這些詞匯也成為了中原西路西延二期工程的代名詞。圖 7 韓門隧道韓門隧道便是這里的難點(diǎn)工程之一，韓門隧道分為南北兩個(gè)洞，北側(cè)左洞長1370米，南側(cè)右洞長約1175米，采取先爆破、后支護(hù)的方法一段一段掘進(jìn)。兩孔隧道未來將各有三個(gè)車道，隧道內(nèi)部弧形跨徑達(dá)14米，在河南省目前還是 很少見的（連霍高速穿越該路段單孔跨徑只有兩個(gè)車道）。（三）第三天實(shí)習(xí)內(nèi)容及收獲第三天我們跟隨帶隊(duì)老師參觀了鄭州大學(xué)新校區(qū)東側(cè)在建的地鐵3號(hào)線進(jìn)站口，這也是我們第一次見到地鐵修建過程中的樣子。鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。2009年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2008年和2015年），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。2009年鄭州地鐵第二階段（2015~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。圖 8 鄭州地鐵線路圖2009年6月6日，鄭州地鐵1號(hào)線動(dòng)工，設(shè)置20個(gè)站點(diǎn)；2010年12月28日鄭州地鐵2號(hào)線動(dòng)工，共設(shè)置15個(gè)站點(diǎn)。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為2013年底、2015年底。五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)為期三天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)結(jié)束了，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)歷時(shí)雖短，可它帶給我的是一次寶貴的經(jīng)歷。實(shí)習(xí)中，我們走遍鄭州周邊，看到了多種多樣的橋梁，見到了道路、橋梁的修建過程，對(duì)于地鐵的修建有了基本的認(rèn)識(shí)。我知道了有關(guān)橋梁的更多基本常識(shí)，初步了解了橋梁的結(jié)構(gòu)，明白了一些結(jié)構(gòu)的功能特點(diǎn)，接觸了幾個(gè)與橋梁相關(guān)的專業(yè)術(shù)語（如伸縮縫、抗震縫、阻尼器、回彈儀、引橋、主跨、索等），知道了部分結(jié)構(gòu)的部分施工工藝和方法。在這短短的幾天實(shí)習(xí)里，不僅培養(yǎng)了我對(duì)土木工程專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)也拓展了知識(shí)面，學(xué)到了許多相關(guān)知識(shí)，而且在意志力也有所提高?？傊?，我的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，這是一次寶貴的經(jīng)歷，對(duì)以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)一定會(huì)有所幫助。六、對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，第一，能夠建造一座大橋、一段地鐵需要的是我們集無數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計(jì)、施工方面我們的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)道路橋梁工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！