【正文】 礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車(chē)密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線(xiàn)路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱(chēng)為懸臂梁，采用這種梁的橋稱(chēng)為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可做為空腹的，空腹的稱(chēng)為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類(lèi)型五花八門(mén)，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。 供車(chē)輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承于縱、橫梁系統(tǒng)的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯(lián)結(jié)于橋面板或主梁上的無(wú)碴無(wú)枕橋面。 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。類(lèi)型:按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結(jié)構(gòu)的頂部、底部和中間。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋等類(lèi)型。 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡(jiǎn)支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結(jié)合梁、箱形梁和槽形梁。①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁?？刹捎霉I(yè)化和機(jī)械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小。維修工作簡(jiǎn)單。行車(chē)時(shí)噪聲小。使用壽命長(zhǎng)。對(duì)中小跨度的鐵路橋梁，各國(guó)都基本上采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和預(yù)制裝配施工。②鋼板梁。其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片 I字形截面的板梁。上承板梁的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，鋼料較省，可以整孔裝運(yùn)，整孔架設(shè)。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車(chē)在兩片梁之間通過(guò)。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度(自軌底至梁底)大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,用料較多,制造和施工都比較費(fèi)工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。③結(jié)合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結(jié)合起來(lái)共同受力的橋跨結(jié)構(gòu)。適用于曲線(xiàn)或陡坡地段的鋼梁橋。④箱形梁。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu)。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點(diǎn)是抗扭剛度大，適用于曲線(xiàn)橋及承受較大偏心荷載的直線(xiàn)橋。箱形梁主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)潔，外形美觀(guān)，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來(lái)很快得到推廣。這種梁截面高度為適應(yīng)內(nèi)力的變化，通常沿跨度相應(yīng)變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。3地鐵十三號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)幾座鐵路橋地鐵十三號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)40191km,其中有10座高架橋,多為3025m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。地鐵線(xiàn)路敷設(shè)方式分高架和地下兩種,其中高架線(xiàn)具有造價(jià)低(約為地下線(xiàn)的1/3~1/2)、設(shè)備系統(tǒng)少、運(yùn)營(yíng)成本低、工程實(shí)施進(jìn)度快的特點(diǎn),一般運(yùn)用在郊區(qū)、城市組團(tuán)間聯(lián)系區(qū)、生態(tài)綠化區(qū)這些對(duì)景觀(guān)、環(huán)境要求不高的地方,從節(jié)約造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本出發(fā),、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋及單跨剛構(gòu)橋,其中連續(xù)剛構(gòu)是墩梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu),減少了橋梁支座及支座養(yǎng)護(hù)上的麻煩,且在有較高墩的連續(xù)結(jié)構(gòu)中,可以利用高墩的柔性來(lái)適應(yīng)結(jié)構(gòu)由于預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移,減少墩的彎矩,從而減少橋墩及基礎(chǔ)工程的材料用量,如果在標(biāo)準(zhǔn)跨連續(xù)剛構(gòu)中采用雙薄壁墩型式,還具有支點(diǎn)固結(jié)彎矩由雙壁力偶分配,使全梁受力均勻,便于設(shè)計(jì)成等高梁以及視覺(jué)上通透、纖細(xì)的優(yōu)點(diǎn)。而西直門(mén)地鐵十三號(hào)線(xiàn)正是采用了高架橋的模式。通過(guò)老師的講解我們了解到西直門(mén)是城鐵起點(diǎn)站，它是一座地下三層、地上三層的龐然大物。最具特色的是，列車(chē)發(fā)車(chē)后，將從城鐵指揮中心穿樓而過(guò)，駛向回龍觀(guān)方向。西直門(mén)站的軌道和站臺(tái)設(shè)在地上三層，共有三條軌道，邊上一條軌道專(zhuān)供停車(chē)、檢修使用。為保證行車(chē)安全，車(chē)站盡頭還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了防撞墻。目前，車(chē)站頂棚鋼梁已安裝完畢，裝修風(fēng)格將與西直門(mén)交通樞紐擬建的其它三座地面建筑相統(tǒng)一。據(jù)了解，城鐵最初的設(shè)計(jì)是在西直門(mén)轉(zhuǎn)入地下，但鑒于坡度過(guò)大，不宜停車(chē)操作，最終改為高架形式，在指揮中心大樓的三、四層處開(kāi)一個(gè)大洞，讓城鐵高架橋橫穿過(guò)去。列車(chē)穿樓這樣的大膽設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，不少人可能會(huì)擔(dān)心，它會(huì)不會(huì)對(duì)城鐵指揮中心大樓的安全使用造成影響？實(shí)際上，城鐵西直門(mén)站的巧妙設(shè)計(jì)不僅能確保指揮中心大樓安然無(wú)恙，還能最大限度地降低噪音影響。西直門(mén)站軌道施工時(shí)采用了德國(guó)進(jìn)口的“隔爾固”材料，用彈簧將整體道床托起，以減輕列車(chē)震動(dòng)。此外,列車(chē)還在全封閉的隔音棚中行駛，隔音棚與城鐵軌道、車(chē)站形成一個(gè)有機(jī)整體，卻與指揮中心大樓結(jié)構(gòu)絕對(duì)分離。城鐵西直門(mén)站只是整個(gè)西直門(mén)交通樞紐的一部分，將有大型立交橋使城鐵車(chē)站與樞紐站其它建筑相連，公交、出租車(chē)輛可以從橋上直接開(kāi)過(guò)來(lái)，另外還將建一條專(zhuān)門(mén)通道與地鐵環(huán)線(xiàn)西直門(mén)站連接，以方便乘客換乘。城鐵軌道鋪設(shè)采用了先進(jìn)的無(wú)縫鋼軌技術(shù)，這在全國(guó)城市快速軌道線(xiàn)上是首次運(yùn)用。25米一節(jié)的鋼軌先被焊接成125米的長(zhǎng)軌，然后一次性鋪設(shè)，嚴(yán)密地焊接成一個(gè)整體。這大大提高了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，并能降低列車(chē)震動(dòng)產(chǎn)生的噪音。梁體：一般選擇箱形梁作為梁體主要形式。箱梁是目前國(guó)內(nèi)外廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一 ,整體受力性能好。從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)說(shuō) ,抗彎和抗扭剛度大 ,徐變拱度小,較好地滿(mǎn)足了輕軌工程中軌道對(duì)結(jié)構(gòu)豎向變位的要求。墩形：橋墩可以選擇 Y 形墩、雙柱墩、T 形墩、曲頂獨(dú)柱墩等。Y 形墩 ,造型美觀(guān) ,受力合理 ,雙柱墩簡(jiǎn)潔敦實(shí) ,給人以安全感 , T 形墩施工方便 , 曲頂獨(dú)柱墩上下部過(guò)渡流暢,造型優(yōu)美?？砂此幁h(huán)境進(jìn)行美學(xué)評(píng)估 ,使橋墩符合橋梁 ,符合環(huán)境。這幾座橋梁均為鐵路橋，兩橋在形式上相互平行，是兩條鐵路跨越西三環(huán)的橋梁。兩座鐵路橋均為多跨橋梁，但兩座橋梁的結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別。其中，供13號(hào)線(xiàn)列車(chē)通過(guò)的橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，即橋梁與橋墩并非直接相連，而是在橋梁與橋墩接觸的地方有一支座，支座的作用是將作用于橋梁上的載荷均勻的傳遞給橋墩，并使載荷盡量作用于橋墩的中心，以達(dá)到橋梁的穩(wěn)定效果。除此之外，橋墩上還安放有限位卡，用以限制橋梁的位移，特別是地震時(shí)，限位卡能有效地防止橋梁脫離橋墩而從高處落下。而與之平行的供京包線(xiàn)列車(chē)通過(guò)的橋梁則采取了另一種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)名為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)不同的是，在橋梁與橋墩接觸的地方?jīng)]有支座，由于這種橋梁沒(méi)有抗震的要求，所以其橋板和橋墩是澆注在一起的。如下圖所示，是連續(xù)梁和連續(xù)鋼構(gòu)。除以上的區(qū)別之外，由于京包線(xiàn)上經(jīng)常有重型列車(chē)通過(guò)，而地鐵13號(hào)線(xiàn)的列車(chē)為輕型列車(chē)，固兩座橋梁的設(shè)計(jì)承重并不相同，京包線(xiàn)鐵路橋的設(shè)計(jì)稱(chēng)重量遠(yuǎn)大于13號(hào)線(xiàn)鐵路橋。市區(qū)內(nèi)的橋梁設(shè)計(jì)另一考慮的問(wèn)題便是橋梁的排水問(wèn)題，為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種，而考慮到橋梁下面還有行人、車(chē)輛通過(guò)的情況，橋面排水一般采用管道排水的辦法。附錄十三號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路的基本情況 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)，無(wú)縫線(xiàn)路。列車(chē)最高行車(chē)速度：80km/h 最小曲線(xiàn)半徑：正線(xiàn)：300m 困難地段：250m輔助線(xiàn)：200m 困難地段：150m 最小線(xiàn)間距：區(qū)間正線(xiàn) 單渡線(xiàn) 交叉渡線(xiàn) 最大坡度：高架區(qū)間≤20‰ 地下區(qū)間≤24‰地下車(chē)站≤3‰道岔區(qū)≤5‰，困難情況下≤10‰ 最小坡度：地下區(qū)間≥3‰ 地下車(chē)站≥2‰地面及高架車(chē)站應(yīng)盡量設(shè)在平道上。工程特點(diǎn) 質(zhì)量要求高：鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于京城市區(qū)的環(huán)境，不僅主體工程結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀(guān)質(zhì)量也要滿(mǎn)足首都城市景觀(guān)的客觀(guān)要求。工程質(zhì)量必須內(nèi)實(shí)外美，精益求精。.2 建設(shè)工期緊：本標(biāo)段工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜,工期緊迫。3 施工環(huán)境差：本工程在北京市區(qū)建設(shè)，線(xiàn)路從東北內(nèi)環(huán)線(xiàn)鐵路與房屋建筑群之間穿過(guò)，地面地下管線(xiàn)縱橫交織，地面附著物比較復(fù)雜，環(huán)境對(duì)工程施工制約嚴(yán)重。環(huán)境約束嚴(yán)：本標(biāo)段途經(jīng)人口稠密地帶，施工中對(duì)噪聲污染、震動(dòng)及對(duì)沿線(xiàn)社區(qū)生產(chǎn)、生活的干擾予以嚴(yán)格限制。地形地貌處于華北平原北段，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，地面附著物民房建筑較多，拆遷量較大，平均海拔在40米以下。氣候水文北京市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風(fēng)，夏季炎熱多雨，冬季較長(zhǎng)寒冷多雪，℃，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)。地質(zhì)、地震本標(biāo)段位于永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層（粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質(zhì)粉土，細(xì)中砂層，圓礫，砂質(zhì)粉土層）。地下水分為地下滯水及潛水，～，～。世界著名橋梁 1我國(guó)東海大橋我國(guó)東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋之一。美國(guó) 佛州的七英里大橋佛州的七英里修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市（Marathon）的騎士 島（Knight Key），另一端是低群島（Lower Keys）中的小鴨島（Little Duck Key），連接 墨西哥灣 和佛州海峽。，但當(dāng)時(shí)可是世界最長(zhǎng)的大橋之一。每年4月此大橋關(guān)閉幾小時(shí)以進(jìn)行的所謂的“募捐長(zhǎng)跑”，、法國(guó)米約大橋如果 你恐高的話(huà)，就不要去米約（Millau）大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點(diǎn)比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱(chēng)世界最高的大橋。馬格德堡水橋大橋不只是提供陸地居民使用，德國(guó)船只也利用馬格德堡水橋在 易北河和米特爾蘭運(yùn)河之間通行。此橋用6年時(shí)間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開(kāi)放。廣西程陽(yáng)風(fēng)雨橋廣西程陽(yáng)風(fēng)雨橋就是典型的侗族建筑。這座橫跨林溪河的木石結(jié)構(gòu)大橋建于1916年，河中 有五個(gè) 石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。圣地亞哥科羅娜多大橋圣地亞哥科羅娜多大橋是由電視秀建造的最 著名 的幾座大橋之一。，于1969年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年 5月1日正式通車(chē)。它全長(zhǎng)36公里，超過(guò)東海大橋3公里多，是目前世界上已建和在建的最長(zhǎng)的跨海大橋。上海 盧浦大橋盧浦大橋于2000年10月開(kāi)工興建，2003年6月建成通車(chē)。盧浦大橋主橋長(zhǎng)750米，主跨550米，堪稱(chēng)“世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋”。同時(shí)，盧浦大橋還是 目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬(wàn)多米。Khaju大橋這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17 世紀(jì)。它既是一座橋，也是一座壩。當(dāng)橋洞封閉時(shí)，橋兩側(cè)的水位便會(huì)產(chǎn)生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顏色的地磚區(qū)分開(kāi)。在橋中央，還有兩個(gè)很大的亭子，叫做國(guó)王會(huì)客廳。這座宏偉壯觀(guān)的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。蓋茨亥德千禧橋英國(guó)蓋茨亥德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge）是一座傾斜橋，專(zhuān)為行人和 騎自行車(chē) 的人們通行。它橫跨英國(guó)泰恩河，并通過(guò)壓力揚(yáng)吸機(jī)來(lái)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便讓船只通過(guò)。結(jié)束語(yǔ)在匆忙的學(xué)習(xí)參觀(guān)中，時(shí)間過(guò)得特別快，不知不覺(jué)橋梁實(shí)習(xí)已結(jié)束。在這次的橋梁實(shí)習(xí)中，通過(guò)實(shí)地參觀(guān)幾座典型的橋梁，使我對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書(shū)本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀(guān)構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。本次實(shí)習(xí)，在參觀(guān)橋梁的過(guò)程中，不僅形象地展示了幾類(lèi)常見(jiàn)的橋梁，也讓同學(xué)們對(duì)各種橋梁的結(jié)構(gòu)有了初步的認(rèn)識(shí)。但由于場(chǎng)地原因等問(wèn)題，我們未能十分全面的認(rèn)識(shí)橋的各個(gè)部分，但我的收獲是：盡管橋梁在我們的生活中很常見(jiàn)，但是這樣的實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)，橋梁的設(shè)計(jì)理念都有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，也激發(fā)了我們的興趣。在科技日新月異的今天，各種各樣的科技手段已被應(yīng)用于橋梁的設(shè)計(jì)和施工中，新的設(shè)計(jì)理念也不斷被提出。本次實(shí)習(xí)所見(jiàn)到的也只是九牛一毛。我們唯有將書(shū)本所學(xué)應(yīng)用于實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己，才能成為一名合格的建設(shè)者。