【正文】 識(shí)的補(bǔ)充。本實(shí)習(xí)報(bào)告將結(jié)合老師的講解及資料查閱總結(jié)本次實(shí)習(xí)中參觀的大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)橋梁的定義及性質(zhì)、組成做綜述。橋體圖3小清河橋右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移。u 公路橋從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡(jiǎn)支梁。u 地鐵13號(hào)線用橋地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)，橋下設(shè)有公路，來(lái)往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。慈獻(xiàn)混寺橋是為了緩解西直門(mén)路段交通壓力而建，因凝此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了土雙向四車道的設(shè)計(jì)。墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。梁式橋: 包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國(guó)重慶的石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋）.拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,混凝土拱極限跨度在500m左右,： 有T形鋼架橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋,T形鋼架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)，纜索懸掛在橋塔之間。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。所有的桿件都是二力桿，是通過(guò)栓接的。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。支座類型為橫式橡膠支北站附近河上小橋它是斜腿鋼構(gòu)梁橋；沿支座受彎矩和剪力。結(jié)束語(yǔ) 這次認(rèn)識(shí)實(shí)踐，堅(jiān)定了我們學(xué)好知識(shí)的決心，和爭(zhēng)做一名合格的土木工程師的理想。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。盧溝橋是我國(guó)古代北方最大的石橋，十一個(gè)拱券洞門(mén)悠然臥在波瀾之上，每個(gè)橋墩前的分水尖，俗稱斬凌劍。分水尖是為抗擊流水沖擊，在橋墩下面迎水面砌石呈船形。 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小。④箱形梁。據(jù)了解，城鐵最初的設(shè)計(jì)是在西直門(mén)轉(zhuǎn)入地下，但鑒于坡度過(guò)大，不宜停車操作，最終改為高架形式，在指揮中心大樓的三、四層處開(kāi)一個(gè)大洞，讓城鐵高架橋橫穿過(guò)去。其中，供13號(hào)線列車通過(guò)的橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，即橋梁與橋墩并非直接相連，而是在橋梁與橋墩接觸的地方有一支座，支座的作用是將作用于橋梁上的載荷均勻的傳遞給橋墩，并使載荷盡量作用于橋墩的中心，以達(dá)到橋梁的穩(wěn)定效果。地質(zhì)、地震本標(biāo)段位于永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層（粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質(zhì)粉土，細(xì)中砂層，圓礫，砂質(zhì)粉土層）。它全長(zhǎng)36公里，超過(guò)東海大橋3公里多，是目前世界上已建和在建的最長(zhǎng)的跨海大橋。本次實(shí)習(xí)，在參觀橋梁的過(guò)程中，不僅形象地展示了幾類常見(jiàn)的橋梁，也讓同學(xué)們對(duì)各種橋梁的結(jié)構(gòu)有了初步的認(rèn)識(shí)。結(jié)束語(yǔ)在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時(shí)間過(guò)得特別快，不知不覺(jué)橋梁實(shí)習(xí)已結(jié)束。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。3 施工環(huán)境差：本工程在北京市區(qū)建設(shè)，線路從東北內(nèi)環(huán)線鐵路與房屋建筑群之間穿過(guò)，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比較復(fù)雜，環(huán)境對(duì)工程施工制約嚴(yán)重。Y 形墩 ,造型美觀 ,受力合理 ,雙柱墩簡(jiǎn)潔敦實(shí) ,給人以安全感 , T 形墩施工方便 , 曲頂獨(dú)柱墩上下部過(guò)渡流暢,造型優(yōu)美。最具特色的是，列車發(fā)車后，將從城鐵指揮中心穿樓而過(guò)，駛向回龍觀方向。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡(jiǎn)支梁及較大跨度的連續(xù)梁。桁架的類型五花八門(mén)，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。每個(gè)柱頭上都雕刻著不同姿態(tài)的獅子。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。它與拱橋有明顯的區(qū)別；底板為鋼板，受拉能力強(qiáng)。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。第四篇：橋梁方向?qū)嵙?xí)報(bào)告橋梁方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：北京交通大學(xué)土建學(xué)院前言實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。u 橋梁上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來(lái)應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。T型梁組成的簡(jiǎn)支梁是由墩柱和蓋梁支撐著。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。這樣能夠使河流對(duì)橋圖2盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機(jī)械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長(zhǎng)，有的只露半個(gè)頭，一張嘴。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因?yàn)槲髦遍T(mén)處的土壤承載力有限。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計(jì)能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。它全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，還可分為梁式橋、桁架橋、拱式橋、斜拉橋和懸索橋（吊橋）。設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái)，設(shè)置在多孔橋中間的稱為橋墩。其中跨江大橋長(zhǎng)8146米。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。橋的支座出采用了盆式橡膠支座，即周圍為橡膠圍成的盆狀，內(nèi)部填充剛材料。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。近觀橋墩，能夠發(fā)現(xiàn)方形橋墩與橋體之間有一層橡膠層，橋墩的上方有四個(gè)支座，支座通過(guò)限位裝置與橋墩連接在一起。盧溝橋?yàn)槭皹颍捎檬跋噙B的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)精巧，堅(jiān)固耐用。再往前走，我們看到一座高速公路橋，橋梁是梯形箱梁，老師講到橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)橋梁支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(tái)(4)承臺(tái)(5)挖井或樁基。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。這次參觀了幾種結(jié)構(gòu)類型的橋梁，收獲很多。n 橋梁參觀實(shí)習(xí)總結(jié)u 盧溝橋我們參觀的第一座橋是盧溝橋。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面的壓圖4橋體的底面視圖 力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。u 鐵路桁架橋從小清河橋向北即可看到第四觀測(cè)點(diǎn)，一座現(xiàn)代鐵路橋。橫隔板是為保持截面形狀、增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。可以明顯的看出來(lái)，慈獻(xiàn)橋寺橋是兩座并行的橋拼合在一起的，當(dāng)橋體拼墩 土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告Beijing Jiaotong University 合好之后再通過(guò)澆筑混凝土連接在一起。墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。參觀盧溝橋的的過(guò)程中，能強(qiáng)烈的感受到古代勞動(dòng)人民的智慧和汗水。在還沒(méi)有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,如系桿拱,桁架拱,：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。盧溝橋盧溝橋在北京市西南約15公里豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋，由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，這座古老的橋又增添了新的意義。在主梁與橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動(dòng)鉸支座。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。斜腿設(shè)計(jì)可承受應(yīng)力，減小橋面所受彎矩。實(shí)習(xí)的目的主要在于通過(guò)老師的親身授課，實(shí)地教學(xué)，以及現(xiàn)場(chǎng)老師們的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)身說(shuō)法。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。橋上兩側(cè)共有一點(diǎn)四米高的望柱二百八十一根。盧溝橋體現(xiàn)了我國(guó)古代橋梁設(shè)計(jì)建造的精髓，是勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶。鐵路橋的主梁,一般為兩片。維修工作簡(jiǎn)單。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu)。列車穿樓這樣的大膽設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，不少人可能會(huì)擔(dān)心，它會(huì)不會(huì)對(duì)城鐵指揮中心大樓的安全使用造成影響？實(shí)際上，城鐵西直門(mén)站的巧妙設(shè)計(jì)不僅能確保指揮中心大樓安然無(wú)恙，還能最大限度地降低噪音影響。除此之外，橋墩上還安放有限位卡，用以限制橋梁的位移，特別是地震時(shí)，限位卡能有效地防止橋梁脫離橋墩而從高處落下。地下水分為地下滯水及潛水，～，～。上海 盧浦大橋盧浦大橋于2000年10月開(kāi)工興建，2003年6月建成通車。但由于場(chǎng)地原因等問(wèn)題，我們未能十分全面的認(rèn)識(shí)橋的各個(gè)部分，但我的收獲是：盡管橋梁在我們的生活中很常見(jiàn)，但是這樣的實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)，橋梁的設(shè)計(jì)理念都有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，也激發(fā)了我們的興趣。它橫跨英國(guó)泰恩河，并通過(guò)壓力揚(yáng)吸機(jī)來(lái)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便讓船只通過(guò)。這座橫跨林溪河的木石結(jié)構(gòu)大橋建于1916年，河中 有五個(gè) 石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。.2 建設(shè)工期緊：本標(biāo)段工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜,工期緊迫。墩形：橋墩可以選擇 Y 形墩、雙柱墩、T 形墩、曲頂獨(dú)柱墩等。通過(guò)老師的講解我們了解到西直門(mén)是城鐵起點(diǎn)站，它是一座地下三層、地上三層的龐然大物。下承板梁與上承板梁相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,用料較多,制造和施工都比較費(fèi)工。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋等類型。桁梁也叫桁架。橋面用石板鋪砌，兩旁有石攔石柱。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。由于跨度小、位處市中心地區(qū)，在外觀、施工工期等方面都有一定的要求，綜合各種因素而選擇了連續(xù)梁橋，它的選用與連續(xù)梁的各種優(yōu)點(diǎn)密切相關(guān)，所謂的連續(xù)梁橋，即兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。這座橋還設(shè)計(jì)了預(yù)留空洞，它主要起通風(fēng)的作用，是箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。此橋?yàn)檫B續(xù)桁架結(jié)構(gòu)鐵路橋，共七孔。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。鞏固方法橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。最后感謝自己，這是一段值得記憶的旅程。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。墩高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。由于梁會(huì)隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會(huì)產(chǎn)生很大的作用力，這對(duì)于梁和支座都會(huì)產(chǎn)生不利影響。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全相同外，卻既可以節(jié)約混凝土，又能夠減輕構(gòu)件的自重，提高了跨