【正文】 這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。工程對(duì)我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動(dòng)城市改造和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。在老師的帶領(lǐng)下，老師首先對(duì)橋的下部構(gòu)造開始了講解。，集約使用土地。，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴(yán)重，造成一定交通擁堵。加大管理力度，明確管理職責(zé)。（包括出站門的道路）。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機(jī)動(dòng)化方向轉(zhuǎn)化趨勢(shì)明顯。615實(shí)習(xí)第一站：火車站東廣場(chǎng)這次我們所參觀的是火車站東廣場(chǎng)臨時(shí)建設(shè)項(xiàng)目。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意 義的事。（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。塔底為船形建筑結(jié)構(gòu)，是一處視線上佳的游覽平臺(tái)。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費(fèi)用就會(huì)增多。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系；地錨式懸索橋則將主要承重部件都錨固在錨點(diǎn)上。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。這就是系桿拱體系，通常為下承式。大拱圈和小拱圈共由88根吊桿系于大沽橋的兩側(cè)，承載著106米主跨橋面的所有重量，和橋外伸展出的半圓觀 景平臺(tái)相呼應(yīng)，為一座“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式。大沽橋全長(zhǎng)154米，主跨106米，邊跨24米，橋面最寬處59米。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，2004年10月主體完工，2005年11月通車。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。另外，大沽橋每一個(gè)拱與拉桿的連接處都有兩個(gè)拉桿，一個(gè)拉起橋面，一個(gè)拉起觀賞道，其橫截面的受力帶有斜拉的受力效果。大沽橋橋面橋面鋪裝采用了環(huán)氧瀝青材料。大沽橋 上承式不對(duì)稱拱橋由兩個(gè)不對(duì)稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細(xì)桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎(chǔ)，基礎(chǔ)受到水平及豎直壓力。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！第三篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告10月1113日為城建學(xué)院土木工程xx級(jí)道橋工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時(shí)地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個(gè)高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個(gè)滑車可以運(yùn)行。在塔架的頂部有一個(gè)被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。接著我們來到了黃埔大橋進(jìn)行實(shí)體的觀察實(shí)習(xí)，首先我們來到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識(shí)，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的使用上十萬多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。珠江黃埔大橋兩過珠江，北汊橋?yàn)樾崩瓨颍香鈽驗(yàn)閼宜鳂?。要?0層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺(tái)施工電梯，攀爬10米的軟梯。其中南橋?yàn)閱慰玟撓淞簯宜鳂?，北橋?yàn)楠?dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠，體會(huì)到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負(fù)擔(dān)的同時(shí)橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要想進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動(dòng)化在施工中的效用。認(rèn)識(shí)了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動(dòng)模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴(yán)格控制。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（3）要做好施工的各項(xiàng)預(yù)埋工作。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重大阻礙。目前，已率先啟動(dòng)秦淮河大橋工程的建設(shè)。項(xiàng)目總投資約6個(gè)億，自2014年2月份開始建設(shè)，計(jì)劃2014年底建成車。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，但為了減少運(yùn)輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車間。（金壇段）改擴(kuò)建工程 金武路（金壇段），西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計(jì)，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)每小時(shí)100公里。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強(qiáng)大的水平力。因此在索夾安裝前，需用3 根纜間臨時(shí)橫梁將主纜撐開，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。吊桿采用55 mm 的平行鋼絲束股，外包PE進(jìn)行防護(hù)。次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。為了達(dá)到平衡效果，主跨采用鋼混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。圖2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布置圖3 移動(dòng)模架及掛梁圖1 橋塔圖4 移動(dòng)模架及掛梁仰視圖5 綁扎鋼筋圖6 抗滑移構(gòu)造圖圖7 焊接接頭圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工圖10 主橋及橋塔圖11 海上拌合樓 東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長(zhǎng)湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務(wù)工程局承建。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。二、實(shí)例分析 溫州大門大橋工程為浙江省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，該工程起點(diǎn)位于樂清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦罚肪€向東跨越沙頭水道，終點(diǎn)為小門島最西南端，同步建設(shè)小門島接線，與小門大橋相接。在為期一周的課程實(shí)習(xí)中，我實(shí)地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動(dòng)模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工過程；最后還重點(diǎn)參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。大門大橋是國(guó)內(nèi)首座在設(shè)計(jì)時(shí)同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設(shè)計(jì)采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計(jì)方案可敷設(shè)2DN1000的輸水管道和4回路220KV電纜的過橋管線規(guī)模國(guó)內(nèi)尚屬第一。大門大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺(tái)+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部基礎(chǔ)采用Y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺(tái)；。移動(dòng)模架采用全液壓自行推動(dòng)下行式結(jié)構(gòu)。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。主塔橫橋向?yàn)橐粋€(gè)整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20176。每根主纜主跨由7 股索股組成，每股含271 mm 的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲。本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時(shí)墩，頂推方案也不能采用。因此，在吊裝鋼箱梁過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。（3）塔梁臨時(shí)連接的施工技術(shù)隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。考慮到設(shè)置地錨工期長(zhǎng)、施工投入高，故采用塔梁臨時(shí)連接方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。路面為AC20C中粒式改性瀝青混合料+SMA13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)力。路基邊坡及護(hù)坡道的設(shè)計(jì)以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)保景觀”為設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合項(xiàng)目所處地理位置及自然條件特點(diǎn)綜合選擇。圖20 滿堂支架施工 按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè)11座橋梁。河口兩岸各有寬約4m的路堤。（2）冷卻管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法。（6）鋼板樁變形監(jiān)測(cè)要和開挖同步，監(jiān)測(cè)點(diǎn)要有具體位置，在鋼板樁上做標(biāo)記。三、小結(jié)經(jīng)過一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過參觀不同的橋型，對(duì)橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了更深的理解，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要求還很遠(yuǎn)，所以我們的探索積累之路還很長(zhǎng)，更激勵(lì)我們道橋人繼續(xù)深造并注重實(shí)際應(yīng)用。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽(yù)為”華南第一橋”。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長(zhǎng)705米、“華南第一橋”。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽(yù)為“華南第一橋”。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水