【正文】 目前嶺南第一高塔。地處南方的廣州常有大風(fēng)、雷雨，大橋如何確保安全呢？據(jù)介紹，主塔在施工時(shí)就在塔心預(yù)埋了避雷針。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場(chǎng)等八條。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G10G10G10G324四條國(guó)道一級(jí)公路，直接溝通廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開發(fā)區(qū)，填補(bǔ)了廣州東部和南部地區(qū)沒有跨江大橋的空白。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。接著我們來到了黃埔大橋進(jìn)行實(shí)體的觀察實(shí)習(xí)，首先我們來到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識(shí)，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的使用上十萬多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)華南理工大學(xué)課程報(bào)告上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡(jiǎn)要的說明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的?！暗鯓颉钡膽覓煜到y(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個(gè)別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)。為了避免在車輛駛過時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個(gè)別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個(gè)固定的地基。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個(gè)地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。在塔架的頂部有一個(gè)被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索可以在上面滑動(dòng)來補(bǔ)給橋在建筑過程中重量的變化。橋完成后這個(gè)鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時(shí)的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個(gè)滑車可以運(yùn)行。這個(gè)滑車可以從一端的錨碇運(yùn)行到另道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一端的錨碇。每股懸索需要一個(gè)這樣的滑車，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼筋的一段被固定在一個(gè)錨碇中，另一端被固定在滑車上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個(gè)錨碇上，然后滑車回到它開始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋或從它正所在的方向開始牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時(shí)地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個(gè)高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計(jì)算好長(zhǎng)度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個(gè)起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時(shí)的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計(jì)劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在我想總結(jié)一下這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計(jì)、施工方面我們黃埔大橋的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)華南理工大學(xué)課程報(bào)告生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！第三篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告10月1113日為城建學(xué)院土木工程xx級(jí)道橋工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。道橋工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m。單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。大沽橋 上承式不對(duì)稱拱橋由兩個(gè)不對(duì)稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細(xì)桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎(chǔ)，基礎(chǔ)受到水平及豎直壓力。大沽橋兩拱均為二鉸拱。主梁為預(yù)制鋼箱梁。施工時(shí)先搭建站橋，然后焊接預(yù)制鋼箱梁，由支座處建造拱結(jié)構(gòu)，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結(jié)構(gòu)受力。大沽橋橋面橋面鋪裝采用了環(huán)氧瀝青材料。鋼結(jié)構(gòu)橋多采用此材料，它與鋼表面粘結(jié)性很強(qiáng)，有效防止路面搓起變形。并且自重較輕。但成本很高，切需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。另外，大沽橋每一個(gè)拱與拉桿的連接處都有兩個(gè)拉桿，一個(gè)拉起橋面，一個(gè)拉起觀賞道，其橫截面的受力帶有斜拉的受力效果。大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對(duì)而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁大沽橋(底部)橫向穩(wěn)定性。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大拱面向東方，象征初升的太陽，小拱面向西方象征月亮，構(gòu)成觀賞平臺(tái)，行人至此可一覽海河美景。大沽橋由國(guó)際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計(jì)方案，天津城建設(shè)計(jì)院和美國(guó)林同炎國(guó)際公司合作初步設(shè)計(jì)，由天津城建設(shè)計(jì)院年輕的團(tuán)隊(duì)具體進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，2004年10月主體完工，2005年11月通車。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、獨(dú)特，為“日月拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成——大拱圈弧長(zhǎng)140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長(zhǎng)116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(zhǎng)116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì)。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋全長(zhǎng)154米，主跨106米，邊跨24米，橋面最寬處59米。設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月雙拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米；小拱圈面向西方，象征著月亮。除了美觀之外，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量，這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力，省去了河中的橋墩，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀大橋。大沽橋全長(zhǎng)154米，橋面寬30至59米，機(jī)動(dòng)車道寬24米，全橋用鋼430