【正文】 多擋墻的知識，擋墻也就是俗稱的護坡。傳統(tǒng)的護坡主要有漿砌或干砌塊石護坡、現(xiàn)澆混凝土護坡、預(yù)制混凝土塊體護坡等。擋土墻是支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)而承受側(cè)向土壓力的建筑物。常常用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河流岸壁等。我們到達擋墻施工的現(xiàn)場，正在進行的是擋墻施工基坑的開挖，由于天氣原因，土體的穩(wěn)定性能和強度要求受到較大的影響，所以公司決定先挖一個擋墻基坑由專業(yè)實驗員和監(jiān)理進行評定然后決定是否繼續(xù)施工！熟悉施工現(xiàn)場之后我的實習正式開始。我的實習指導(dǎo)員把我安排在測量組，他告訴我一個合格的工程師必須要會看圖紙，而會看圖紙則必須了解實際的坐 標，所以學會測量很重要。測量是現(xiàn) 場施工中不可缺少的一部分，此次實習測量使用的是瑞士萊卡 tps800 型全站儀，首先學習的是鍵盤基本操作 1．電源開關(guān)鍵 開機：按【 】。關(guān)機：長按 【 】超過 2 秒。2．功能鍵 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】選取對應(yīng)的功能該功能鍵隨模式不同而改變?！綞SC】 ：取消輸入或返回至前一狀態(tài)?！維FT】 ：功能切換鍵，用于鍵盤數(shù)字字母輸入切換及進入快捷鍵功能?！綛S】刪除光標左側(cè)的一個字符。： 【PAGE】 ：翻頁鍵?！?：選取選項或確認輸入的數(shù)據(jù)?！?3．快捷鍵 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】進入星鍵功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】進入測距回光信號檢測。 3456：操作該鍵可上下左右移動光標用于數(shù)據(jù)輸入、選取選擇項。5．字母數(shù)字鍵 【0】～【9】 ：在輸入數(shù)字時，輸入按鍵對應(yīng)的數(shù)字；輸入字母時，先按【SFT】 切換輸入狀態(tài)，然后輸入按鍵上方對應(yīng)的字母按第一次輸入第一 字母，按第二次輸入第二字母，按第三次輸入第三字母?！?】 ：輸入數(shù)字中的小數(shù)點?！尽?：輸入數(shù)字中的負號。跟隨測量組進行野外作業(yè)的工作持續(xù)將近一周的時間了，基本了解全站儀的大致操作及測量的對象和方法。放線測量，高程測量及斷面測量。放樣測量：放樣測量用于在實地上測設(shè)出所要求的點位。在放樣過程中，通過對照準點的角度、距離或坐標測量，儀器將顯示出預(yù)先輸入的放樣值與實測值之差以指導(dǎo)放樣。顯示值實測值放樣值 放樣測量應(yīng)使用盤左位置進行。高程測量：通過全站儀確定坐標點的實際高程及施工所要求的高程，通過高程測量確定該點的開挖高度或填方高度。斷面測量：1 斷面測量方法在工程勘測設(shè)計中，一般都需要進行原始斷面測量，為工程測量計算提供精確依據(jù)。斷面測量是沿某一確定方向測量地表上地貌、地物的工作。在斷面上確定一個起點一般為左端端點或中心導(dǎo)線通過斷面的交點，測量地表起伏變換處以及主要地物點相對于起點的距離和高程，將起點與這些特征點換處各點不同高程連成的線，稱為斷面線；附加其他所需資料后繪成的圖，稱為斷面圖。斷面圖的縱橫比例尺一般相同，有時為使用需要，也采用不相同的縱橫比例尺。斷面測量可分為縱斷面測量和橫斷面測量。沿建筑物或自然地物主軸線進行的斷面測量，稱為縱斷面測量，縱斷面測量一般沿直線進行，也可能沿折線或曲線進行；垂直于主軸線的斷面測量，稱為橫斷面測量，橫斷面測量一般沿直線進行。測量工作進行了一周之后，指導(dǎo)員為了讓我能接觸更多的知識，學到更多的實際技能，他讓我以后跟著他進行試驗路段的施工。首先他讓我自己上網(wǎng)查看關(guān)于路基的基本資料，方便后邊施工能更好的理解實際操作。路基：由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。路基類型分為：一般路基，特殊路基，軟土地區(qū)路基，滑坡地段路基，膨脹土地區(qū)路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。一． 土石材料巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。石質(zhì)土，如碎礫石土，砂土質(zhì)碎礫石及碎礫石砂粉?；蝠ちＭ粒至Ｍ林械拇?、細砂質(zhì)粉土，細粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施例如含水量過大時加以晾曬，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用 8m于路堤下層距路槽底 0． 以下。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應(yīng)嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。二、工業(yè)廢渣滿足要求最小強度 CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等或經(jīng)過處理之后滿足 要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但 在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。除了地基，我還學習了關(guān)于橋臺的澆灌知識。橋臺澆灌首先是支模支模板是屬于木工的活，整體來看模板支的是很不錯的，各種規(guī)格尺 寸到也符合規(guī)范，只是在細節(jié)方面缺少注意的。主要體現(xiàn)在對模板的支護。一個是支柱的間距過大，安照規(guī)范是不大于八十公分，但往往是不這樣做 的。其次是支柱是各種木桿，木桿的粗細不一，這個要求要大頭朝上，小 頭在下，并且底端要墊木塊，這些要求在工程中都被忽略了。在頂端還要 加拉條讓支護與頂板形成一體的。此次實習中，有一次支模之后進行打灰，出現(xiàn)了漲?，F(xiàn)象，以此可以看出，模板的質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量，好在 及時做出了整改，從而保證了施工的順利進行。④澆灌混凝土 澆灌混 凝土是一個 費時費力的 事，澆灌混 凝土經(jīng)常是 在晚上的時 間，不過后 來由于趕工 期，有幾次 就從下午就 開始了。澆灌混凝土前一定要把模板，鋼筋間的雜物去除，而且要用水沖 洗，但就我這僅有的幾次來看卻沒這樣做。在澆柱混凝土的時候要在底層 先要鋪一層五十厘米到一米厚的細砂漿的，但這也就被施工隊無情的忽略 了，這些工序固然是麻煩，但這也成了他們忽略最大的理由，他們要趕工 期，所以一切麻煩且不太重要的細節(jié)就這樣被過了。五． 實習總結(jié)實習感悟 第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。:，在設(shè)計方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的王工也給了我很多機會參與他們的設(shè)計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設(shè)計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。11土木工程（道橋）潘志庚第四篇：橋梁生產(chǎn)實習重慶交通大學 生產(chǎn)實習報告院(系)別：土木工程學院 專業(yè)：土木工程專業(yè)（橋梁工程）年級： 姓名： 學號： 指導(dǎo)教師：2015級重慶交通大學土木工程學院橋梁工程系制二〇一五年三月目錄l實習目的l實習時間與地點l實習內(nèi)容l心得體會l參考文獻實習目的通過橋梁實地實習，我們學生對橋梁專業(yè)的概念和內(nèi)涵有了更加清晰的認識，了解橋梁工程的基本知識，認識橋梁的主要構(gòu)造等方面的知識，建立起初步的工程意識，理論結(jié)合實際，將老師上課所講的內(nèi)容進行實地的考察，有更加清晰的認識，掌握的更加扎實，為以后的學習和工作打下良好的基礎(chǔ)。土木工程專業(yè)本身就是一門實踐性很強的專業(yè)，對橋梁工程的學習，我們不僅要注重知識的積累，更應(yīng)該注重能力的培養(yǎng)。生產(chǎn)實習是我們土木工程專業(yè)教學計劃中一個非常重要、不可或缺我的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對我們以后走上工作崗位，盡快適應(yīng)并參與到工作中有著無比重要的作用。1)理論聯(lián)系實際，認識并了解橋梁的結(jié)構(gòu)； 2)了解橋的配筋方法、施工要領(lǐng)；3)了解橋梁在交通中的作用，及其與道路線型的主從關(guān)系； 4)了解橋梁選址依據(jù)； 5)了解橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點；6)了解橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法；實習時間與地點2017年12月23日，學院組織我們進行了橋梁生產(chǎn)實習。我們主要去參觀研究了以下八座橋梁：重慶寸灘長江大橋、大佛寺長江大橋、朝天門長江大橋、東水門長江大橋、石板坡長江大橋（含復(fù)線橋）、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋。實習內(nèi)容寸灘長江大橋是連接重慶市南岸區(qū)彈子石中央商務(wù)區(qū)、江北兩路寸灘保稅港區(qū)及兩江新區(qū)的一座跨江大橋，全長1520米，主橋主跨880米，雙向八車道設(shè)計。，相當于60多層樓高，是重慶最高的橋塔。重慶寸灘長江大橋主橋為250ｍ＋880ｍ＋250ｍ 的單跨簡支鋼箱梁懸索橋。該橋設(shè)2根主纜，主纜采用預(yù)制平行高強鋼絲索股結(jié)構(gòu)。全橋共布置57對吊索，吊索采用預(yù)制平行鋼絲 束，與索夾采用銷接式連接方式。主索鞍為全鑄式結(jié)構(gòu)，鞍底設(shè)置座板作為滑動副。散索鞍為底座 式結(jié)構(gòu)，底部設(shè)置柱面鋼支座。主纜錨固系統(tǒng)采用型鋼錨固系統(tǒng)。加勁梁采用流線型扁平式封閉 鋼箱梁，寬42ｍ。南、北錨碇均為重力式錨碇，現(xiàn)澆擴大基礎(chǔ)，錨體在平面均呈U形。橋塔為鋼筋混凝土門式框架結(jié)構(gòu)，兩塔柱豎直布置，基礎(chǔ)為分離式承臺樁基礎(chǔ)。重慶大佛寺長江大橋位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，于1997年11月開工建設(shè)，2002年1月建成通車。大佛寺大橋為雙塔雙索面飄浮體系預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，該橋總長1168m，雙向六車道。主橋為跨徑198+450+198m雙塔雙索面斜拉橋。，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27176。16′～80176。2739。），均居全國同類型橋梁之首。引橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型簡支梁橋。主橋梁段采用牽索掛籃懸臂澆注。大橋主塔施工采用爬模施工法。安全優(yōu)質(zhì)的完成了主塔施工。在主梁的施工中，設(shè)計出“巨無霸”牽索掛籃，、長8米的主梁。掛籃采用了塔上豎索的方法，使非常性變形降到了最小，保證了主梁的線性流暢。掛籃采用了栓焊桁架結(jié)構(gòu)，分塊制造，保證了制造和安裝的精度。特別是采用了小起小落的新工藝，即在托架托模行走時，托架桁梁少許離開梁體，梁體中的隔板、底模等再次降落到頂面與梁體底面平齊就可行走，避免了數(shù)百噸的托架桁梁大起和降落3米之后再前行，消除大佛寺長江大橋了不安全因素，為“巨無霸”超大型掛籃施工奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)專家論證，在結(jié)構(gòu)上，北主塔上30米寬的主梁一次灌注成型，優(yōu)于南主塔上主梁左右幅兩次灌注成型。朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主橋為主跨552m的公軌兩用的特大型拱橋，主跨為世界跨徑最大的拱橋。大橋為雙層橋面，上層橋面為雙向六車道，下層橋面為2個預(yù)留車道和重慶軌道交通環(huán)線過江通道。朝門天長江大橋主橋設(shè)計主要進行了三種結(jié)構(gòu)支承體系的比較，其中邊支點布置是相同的，均采用縱向活動鉸支座，中間支點的支承方式采用一側(cè)采用固定鉸支座，另一側(cè)采用活動鉸支座。橋面主桁結(jié)構(gòu)形式采用無斜腹桿的鋼架結(jié)構(gòu)，與主桁形成剛性拱柔性梁的結(jié)構(gòu)體系。主桁節(jié)點在設(shè)計上除中間支承節(jié)點采用整體節(jié)點外，其余均采用拼裝式節(jié)點。東水門大橋主橋為3跨雙塔單索面斜拉鋼桁架公軌兩用橋，下層為雙線軌道交通，上層為雙向4車道公路交通。+445m+=858m。該橋塔柱采用天梭形，包括上塔柱、中塔柱、下塔墩。中塔柱設(shè)置有橫系梁個，上塔柱設(shè)置有上橫梁、下橫梁。塔柱采用單箱單室結(jié)構(gòu)形式，塔墩采用單箱多室結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)受力需要，在橋塔上塔柱錨索區(qū)、上橫梁、下橫梁、索塔橫系梁、支座牛腿、牛腿側(cè)壁，均設(shè)置有一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力鋼束。所有橋塔上布置的預(yù)應(yīng)力鋼束均采用圓形塑料波紋管、真空輔助壓漿工藝。為避免預(yù)應(yīng)力錨具布置切斷過多塔柱鋼筋及破壞塔壁外表景觀，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉端均采用深埋錨工藝，即錨墊板栓接一段套筒，錨墊板應(yīng)按套筒設(shè)計要求對螺栓孔進行攻絲，套筒外緣距塔柱外側(cè)表面為5cm，預(yù)應(yīng)力施工完畢后對套筒進行封錨。（含復(fù)線橋）重慶石板坡長江大橋加寬改造工程是并列于舊橋的新建橋梁工程。++++，新橋位于舊橋上游，兩橋中心距25m，上部結(jié)構(gòu)凈距5m。北接石板坡立交及石黃隧道，南接川黔公路。重慶石板坡長江大橋加寬改造工程由北向南包括北引道、正橋、南橋頭立交、黃葛渡立交。正橋總體橋跨與舊橋一致，考慮到通航發(fā)展，把位于主航道的兩跨合并為一跨，去除6號墩，其余橋墩與舊橋一一對應(yīng)。結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新性地采用長聯(lián)大跨徑鋼混凝土組合式剛構(gòu)連續(xù)梁橋，橋跨布置 +4X138m+330m+，單向4車道，橋面全寬19m。為解決預(yù)應(yīng)力大跨連續(xù)剛構(gòu)因恒載應(yīng)力過高而難以提高跨越能力的難題，在330m主跨采用鋼混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)方案，其構(gòu)成為111m混凝土梁+108m鋼箱梁+111m混凝土梁。108m鋼箱梁結(jié)構(gòu)分為南、北鋼混接頭和鋼箱梁3部分，南、北鋼混凝土接頭各長4m，，剩下鋼箱梁總長為103m，總重約1400t；根據(jù)設(shè)計要求，南北鋼混凝土接頭先吊裝上去安裝好，待混凝土澆注完畢、預(yù)應(yīng)力張拉后再把103m鋼箱梁整體吊裝到位，進行南、北兩岸的連接，完成主跨合龍工作。桁架系桿拱特大公軌兩用無推力式鋼箱系桿拱橋。大橋主橋由420