【導(dǎo)讀】未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。所以說(shuō)，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)只有在提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平，降低生產(chǎn)成本，關(guān)。潮中得到生存空間。供服務(wù)以及與顧客溝通。在企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)場(chǎng)所中，生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)疑是最重要。的，它直接實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)轉(zhuǎn)換，將勞動(dòng)對(duì)象經(jīng)過(guò)加工轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品?，F(xiàn)場(chǎng)管理是指運(yùn)用科學(xué)的管?，F(xiàn)場(chǎng)改善能夠提高生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)中的不合理的浪費(fèi)，降低生產(chǎn)本;通過(guò)提高原。保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中存在的和潛在的質(zhì)量問(wèn)題。備等的改善，將質(zhì)量缺陷隱患消除在萌芽中，從而達(dá)到提升產(chǎn)品質(zhì)量的目的。企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理與改善工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，做好它能使企業(yè)面貌煥然一新。甚，故對(duì)制造企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)改善進(jìn)行研究刻不容緩。HY公司的總裝廠是公司的重點(diǎn)車(chē)間，公司的大部。分產(chǎn)品都需在總裝廠裝配完畢方可入庫(kù)或發(fā)貨。故研究HY公司總裝廠現(xiàn)場(chǎng)改善問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)意義。究，并創(chuàng)立了“動(dòng)作研究”。了一批將工程技術(shù)和管理相結(jié)合的工業(yè)工程工程師。

　　

【正文】 大量人力、物力和時(shí)間；而 秒表時(shí)間研究法具有速度快、操作簡(jiǎn)單、誤差小等優(yōu)點(diǎn)，因而應(yīng)用的最為廣泛。 HY公司目前采取的也是這種方法。正確使用該方法的前提是必須找到合格的 適用 對(duì)象 ，而該車(chē)間正好符合條件 。 故 本次作業(yè)測(cè)定采用秒表觀測(cè)時(shí)間數(shù)據(jù)， 之后 選擇合格的測(cè)試對(duì)象，在每道工序選取 操作 規(guī)范的合格工人（可由平時(shí)的績(jī)效表現(xiàn)選取）， 對(duì)其進(jìn)行至少 5遍的數(shù)據(jù)測(cè)量，剔除不合理數(shù)據(jù)取算術(shù)平均值；因 本文研究主體是總裝車(chē)間（一般機(jī)械廠） ，故時(shí)間寬放 率 取 5%； 評(píng)定系數(shù)取 1即可； 一般測(cè)量結(jié)果以秒為單位四舍五入，對(duì)操作復(fù)雜、費(fèi)時(shí)的工位需多次測(cè)量不同的合格工人，并 根據(jù)歷史產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證所測(cè)時(shí)間數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、合理性，對(duì)不合理的數(shù)據(jù)要再次測(cè)量確保結(jié)果的準(zhǔn)確性。 2） 所有工序的 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 : 表 47 工序的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間表 Table of process standard time 工序號(hào) 工序名稱(chēng) 人數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間 /秒 1 剪板 1 347 2 沖 1 302 3 折彎 1 328 4 檢驗(yàn) 1 63 5 焊接 2 491 6 噴涂 1 277 7 檢驗(yàn) 1 126 8 裝配 3 662 9 裝箱 2 290 10 驗(yàn)箱 1 189 統(tǒng)計(jì) 14 3105 根據(jù)節(jié)拍時(shí)間分析各工序的操作，對(duì)小于節(jié)拍時(shí)間的操作逐一分析其合并的可能性：對(duì)超過(guò)節(jié)拍時(shí)間的操作，首先考慮通過(guò) 作業(yè) 分析、動(dòng)作分析和優(yōu)化工具等方法改善， 若 確實(shí)無(wú)法縮短的采用工作分解的方法處理。從 上 表可知 ：檢驗(yàn)工序遠(yuǎn)小于節(jié)拍時(shí)間，可以探討檢驗(yàn)工序與其前一道工序合并的可能性； 大部分工序的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間都在節(jié)拍時(shí)間以下 ， 但 焊接工序（工序 5）的作業(yè)時(shí)間接近節(jié)拍時(shí)間，可對(duì)其進(jìn)行人機(jī)作業(yè)分析，探討其改善的效果；而 裝配工序 (工序 8)的 作業(yè)時(shí)間超過(guò)了節(jié)拍時(shí)間， 故 對(duì)這 道工序都需進(jìn)行改善，按照 實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行拆分處理。 人機(jī)作業(yè)分析 本文針對(duì)焊接工序做出人機(jī)作業(yè)分析如下： 工作地中設(shè)有兩個(gè)工位 (甲，乙 )，均使用焊接機(jī)，配有兩名工人進(jìn)行操作。 改進(jìn)前焊接工序的作業(yè)時(shí)間如下表： 表 48 改進(jìn)前焊接工序 作業(yè)時(shí)間表 Table of welding process standard time before optimization 對(duì)象 順序 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間 /秒 工人 1 將焊好的零件拖到傳送車(chē)上 20 2 等待傳送車(chē)將零件運(yùn)走 55 3 等待本工位升降機(jī)降 下 25 4 將零件裝入焊接機(jī)，開(kāi)動(dòng)機(jī)器 115 5 將下一個(gè)待加工的零件拖到升降機(jī)上 18 6 等待焊接機(jī)焊接 258 焊接機(jī) 1 等待工人將焊接好的零件卸下 75 2 等待工人將待焊接的零件裝入 140 3 機(jī)動(dòng)焊接 276 傳送車(chē) 1 等待工人將焊接好的零件拖到車(chē)上 20 2 將零件運(yùn)走 55 3 等待升降機(jī)升起 137 4 傳送車(chē)返回 48 升降機(jī) 1 等待傳送車(chē)將焊接好的零件送走 75 2 升降機(jī)降下 25 3 延時(shí)等待 72 4 升降機(jī)升起 40 改善前人機(jī)作業(yè)分析圖如下： 2 05 52 51 1 51 82 5 87 51 4 02 7 62 05 51 3 74 87 52 57 24 0工 人 焊 接 機(jī) 傳 送 車(chē) 升 降 機(jī) 圖 46 改善前人機(jī)作業(yè)分析圖 The manmachine chart before optimization 改善前作業(yè)統(tǒng)計(jì)如下： 表 49 改善前統(tǒng)計(jì)表 Table of summary before optimization 項(xiàng)目 對(duì)象 工人 焊接機(jī) 傳送車(chē) 升降機(jī) 周程時(shí)間 /秒 491 491 491 491 工作時(shí)間 /秒 153 276 103 65 空閑時(shí)間 /秒 338 215 388 426 利用率 /% 31 56 21 13 從以上的人機(jī) 作業(yè) 圖可以發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)工位共同的問(wèn)題是 ； 操作工人在焊接機(jī)機(jī)動(dòng)焊接時(shí)均處于等待狀態(tài)，且這一時(shí)間均占到工人作業(yè)總時(shí)間的 50%以上，是本工序最大的浪費(fèi)，因而需要針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行改善 [17]： 運(yùn)用“ 5W1H”提問(wèn)技術(shù)分析： 問(wèn)：為什么工人等待時(shí)間這么長(zhǎng)？ 答：因?yàn)橐粋€(gè)工人在一個(gè)工位只配一臺(tái)焊接機(jī)，機(jī)器工作時(shí)，工人只能空閑。 問(wèn)：有無(wú)更好的辦法？ 答：有，一個(gè)工人控制兩臺(tái)機(jī)器，在機(jī)器 1 工作時(shí)，可以不空閑，可去機(jī)器 2 工 作。 運(yùn)用 ECRS 原則提出改進(jìn)方案： 取消一個(gè)工人， 采用一人多機(jī)的生產(chǎn)方式，即由一個(gè)工人同時(shí)看管兩臺(tái) 焊接機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，從而提高利用率。 改進(jìn)后焊接工序的作業(yè)時(shí)間如下表： 表 410 改進(jìn)前焊接工序作業(yè)時(shí)間表 Table of welding process standard time after optimization 對(duì)象 順序 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間 /秒 工人 1 將焊接好的零件拖到傳送車(chē) 20 2 等待傳送車(chē)將零件運(yùn)走 55 3 等待本工位升降機(jī)降下 25 4 將零件裝入 焊接機(jī) 1，開(kāi)動(dòng)機(jī)器 115 5 將下一個(gè)待加工的零件拖到升降機(jī)上 18 6 轉(zhuǎn)身面向焊接機(jī) 2 12 7 將焊接好的零件拖到傳送車(chē) 20 8 等待傳送車(chē)將零件運(yùn)走 55 9 等待本工位升降機(jī)降下 25 10 將零件裝入焊接機(jī) 2，開(kāi)動(dòng)機(jī)器 115 11 將下一個(gè)待加工的零件拖到升降機(jī)上 18 12 轉(zhuǎn)身面向焊接機(jī) 1 12 焊 接 機(jī) 1 等待工人將焊接好的零件卸下 75 2 等待工人將待焊接的零件裝入 142 3 機(jī)動(dòng)焊接 274 傳送車(chē) 1 等待工人將焊接好的零件拖 到車(chē)上 20 2 將零件運(yùn)走 53 3 等待升降機(jī)升起 137 4 傳送車(chē)返回 48 升降機(jī) 1 等待傳送車(chē)將焊接好的零件送走 75 2 升降機(jī)降下 25 3 延時(shí)等待 72 4 升降機(jī)升起 40 改善后作業(yè)分析圖如下： 2 05 52 51 1 57 51 4 02 7 62 05 51 3 74 87 52 57 24 0工 人 焊 接 機(jī) 傳 送 車(chē) 升 降 機(jī)2 05 52 51 1 51 81 21 21 8 圖 46 改善后人機(jī)作業(yè)分析圖 The manmachine chart after optimization 改善后作業(yè)統(tǒng)計(jì)如下： 表 411 改善后統(tǒng)計(jì)表 Table of summary after optimization 項(xiàng)目 對(duì)象 工人 焊接機(jī) 傳送車(chē) 升降機(jī) 周程時(shí)間 /秒 491 491 491 491 工作時(shí)間 /秒 318 276 103 65 空閑時(shí)間 /秒 173 215 388 426 利用率 /% 65 56 21 13 由此可以看出，通過(guò)取消一個(gè)工人（ 由原來(lái)的 2 人減少為 1 人 ），改變了工作地機(jī)器與工作者的位置，人均工效明顯提高了 ， 工人 在作業(yè)過(guò)程中的等待時(shí)間也有大幅度降低 ， 人機(jī)利用率大幅度提升，達(dá)到了 優(yōu)化生產(chǎn)的效果。 生產(chǎn)線平衡的改善 1） 對(duì)于檢驗(yàn)工序的改善方案如下 [18]： 檢驗(yàn)工序一共出現(xiàn)兩次，分別是工序 4 和工序 7，其標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間分別是 63s 和 126s，都遠(yuǎn)小于節(jié)拍時(shí)間，可以考慮其他工序合并。由于工藝的允許，故可將工序 4 的檢驗(yàn)交給其前一道工序折彎工序（工序 3）的工人完成，而且合并后折彎工序的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間為 391s；同樣可以將工序 7 的檢驗(yàn)交與其前一道工序噴涂工序（工序 6）完成，合并后噴涂工序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間為 403s，改善后除裝配工序外的各工序的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間均小于節(jié)拍時(shí)間，但無(wú)遠(yuǎn)小于節(jié)拍時(shí)間的 工序，這樣節(jié)省了兩個(gè)工位，也是節(jié)省了兩個(gè)工人。 2） 對(duì)于焊接工序的改善方案在 人機(jī) 作業(yè)分析中已經(jīng)解決了 。 3） 對(duì)于裝配工序的改善方案如下 [18]： 其工作內(nèi)容與作業(yè)時(shí)間如下表所示： 表 412 工作內(nèi)容與作業(yè)時(shí)間表 1 Table 1 of work content and time 順序 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間 /秒 1 把 主橫梁 放在工作臺(tái)上 45 2 安裝 左右吸能部件 73 3 安裝 左右車(chē)身連接板 88 4 安裝 前保險(xiǎn)支架 64 5 安裝前保險(xiǎn)杠皮 82 6 安裝前保險(xiǎn)杠隔柵 60 7 合裝 90 8 緊螺絲并檢查 100 9 上標(biāo)牌 60 由于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特性 以及工藝要求 ，工步 1到 7工步的操作為連續(xù)操作，因此考慮將工步 8和 9從裝配工序分離出來(lái)，將此作業(yè)內(nèi)容交由工序 9（裝箱） 的操作者來(lái)完成。這樣工序 8的 標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)時(shí)間變?yōu)?502s，工序 9的作業(yè)時(shí)間變?yōu)?450s，均小于節(jié)拍時(shí)間，滿足節(jié)拍要 求 ，消除了瓶頸工序的問(wèn)題，達(dá)到了平衡生產(chǎn)的目的。 聯(lián)合作業(yè)分析 由于把裝配工序的工步 9交給了裝箱工序，裝箱工序的作業(yè)時(shí)間由 290s上升到 450s，故有必要對(duì)其進(jìn)行改善。 聯(lián)合作 業(yè)分析是指當(dāng)幾個(gè)作業(yè)人員共同作業(yè)于一項(xiàng)工作時(shí)，對(duì)作業(yè)人員時(shí)間上的關(guān)系的分析，以及排除作業(yè)人員作業(yè)過(guò)程中存在的不經(jīng)濟(jì)、不均衡、不合理和浪費(fèi)等現(xiàn)象的一種分析方法。 而裝箱工序是由兩個(gè)工人共同合作并配以天車(chē)輔助而完成的，正好符合聯(lián)合作業(yè)分析的條件。 其工作內(nèi)容與作業(yè)時(shí)間如下表所示： 表 413 工作內(nèi)容與作業(yè)時(shí)間表 2 Table 2 of work content and time 順序 作業(yè)內(nèi)容 時(shí)間 /秒 1 緊螺絲并檢查 100 2 上標(biāo)牌 60 3 吊入裝箱 150 4 放 說(shuō)明書(shū) 10 5 釘箱 100 6 貼標(biāo)簽并簽字 30 改善前方法如下： 工人甲緊螺絲并檢查用 100s，然后工人乙花費(fèi) 60s 上標(biāo)牌。吊入裝箱過(guò)程中，工人甲操作天車(chē)移動(dòng)到位需 60s，工人甲乙輔助天車(chē)吊住產(chǎn)品 30s，工人甲操作天車(chē)把產(chǎn)品掉入木基座 60s。隨后工人乙把說(shuō)明書(shū)放入用 10s，接著兩工人一起釘箱耗用 100s，最后工人甲用30s 貼標(biāo)簽并簽字。 具體的聯(lián)合作業(yè)分析如下： 對(duì)現(xiàn)行方法運(yùn)用“ 5W1H”提問(wèn)技術(shù)分析問(wèn)題： 問(wèn)：工人甲工作時(shí)，乙做什么？ 答：什么也沒(méi)做，正在等待。 問(wèn)：為什么要等待？ 答：按 現(xiàn)行方法，工人乙在甲工作時(shí)，沒(méi)有任務(wù)，所以必須等待。 問(wèn)：有無(wú)更好的辦法？ 答：有，重新安排甲乙的工作內(nèi)容和順序。 運(yùn)用 ECRS 原則提出新方法： 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)觀察分析，任務(wù)其中有些工作之間可以適當(dāng)進(jìn)行平行交叉作業(yè)，這樣可以減少空閑，平衡工人的工作，縮短周程。 裝箱工序的聯(lián)合作業(yè)分析圖如下 [19]： 改善前 時(shí)間 /秒 改善后 天車(chē) 工人甲 工人乙 0 天車(chē) 工人甲 工人乙 50 100 150 200 250 300 350 陰影部分表示工作時(shí)間； 空白部分表示空閑時(shí)間。 400 450 圖 47 裝箱工序 聯(lián)合作業(yè)分析圖 The gang chart of binning process 改善前后作業(yè)統(tǒng)計(jì)如下： 表 414 改善 前 后統(tǒng)計(jì)表 Table of summary before and after optimization 對(duì)象 作業(yè)項(xiàng)目 改善前時(shí)間 /秒 改善后時(shí)間 /秒 改善前利用率 /% 改善后利用率 /% 工人甲 工作 380 300 84 88 空閑 70 40 周程 450 340 工人乙 工作 200 280 44 82 空閑 250 60 周程 450 340 天車(chē) 工作 150 150 33 45 空閑 300 190 周程 450 340 由上述圖表分析可發(fā)現(xiàn)，通過(guò)改善以后，該工序的周程由原先的 450s 下降至