【導(dǎo)讀】層等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)成為隧道施工的主流工法。盾構(gòu)技術(shù)是集液壓、制造、控制、測(cè)量技。為當(dāng)今城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要課題。蘇州市軌道交通2號(hào)線延伸線工程?hào)|方大道站～獨(dú)墅湖南站區(qū)間穿越蘇州運(yùn)河，蘇州運(yùn)河河道寬83m，下穿段長(zhǎng)280m，隧道最小埋深。駁岸基礎(chǔ)為整板砼基。礎(chǔ)，厚度為，寬為。砼基礎(chǔ)上為漿砌塊石。主要穿越地層為④2粉土夾粉。質(zhì)粘土層，為典型的全斷面軟土地層，隧道埋深較淺，含水量高。制，對(duì)河堤沉降要求嚴(yán)格，穿越過(guò)程中，易出現(xiàn)涌水噴砂事故。必須采取針對(duì)性的。水平，為開拓蘇州軌道交通市場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。流軟土地層中盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)控制及掘進(jìn)參數(shù)。20mm，沉降控制不大于10mm。一批在軟弱地層盾構(gòu)施工方面具有先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和作業(yè)工人。大縱坡為25‰，最小縱坡為‰。發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行攻關(guān)，形成工法原始材料的收集。

　　

【正文】 靠近目標(biāo)姿態(tài)， 禁止猛糾偏， 避免因姿態(tài)與軸線偏差較大造成錯(cuò)臺(tái)超限。 管片滲漏水 29 加強(qiáng) 管片進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收， 管片 進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中 安排專人 負(fù)責(zé) 質(zhì)量把關(guān) ,及時(shí)對(duì)存在的不可避免的缺陷進(jìn)行修復(fù) ,同時(shí)注意吊裝過(guò)程中對(duì)管片的損傷。 過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)管片的精細(xì)操作避免管片碰撞 ,管片在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中必須墊方木 ,避免管片在下方時(shí)碰角 .一旦 發(fā)現(xiàn)止水條斷裂或脫落及時(shí)更換 ,保證拼裝管片的質(zhì)量符合防水的要求。 ⑶加強(qiáng)同步注漿控制 采用盾構(gòu)邊掘進(jìn)邊注漿方式，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)自設(shè)的同步注漿系統(tǒng)及管片預(yù)留注漿孔，注漿在盾構(gòu)尾建筑空隙形成的同時(shí)進(jìn)行。 在同步注漿過(guò)程中合理掌握注漿壓力，使注漿量、注漿速度與推進(jìn)速度等施工參數(shù)形成最佳的參數(shù)匹配。 ⑷盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制措施 通過(guò)計(jì)算機(jī)將盾構(gòu)機(jī)的實(shí)際位置和姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線進(jìn)行比較，找出偏差數(shù)值后調(diào)整盾構(gòu)機(jī)千斤頂?shù)哪Ｊ剑苟軜?gòu)機(jī)前進(jìn)曲線和設(shè)計(jì)軸線盡可能接近。 并控制盾構(gòu)姿態(tài)的糾偏量（每環(huán)糾偏量不超過(guò) 8mm），少糾偏勤糾偏，確 保以既定姿態(tài)推進(jìn)。 ⑸規(guī)范化管片拼裝、嚴(yán)格控制質(zhì)量 ①拼裝前首先應(yīng)對(duì)盾尾雜物進(jìn)行清理。如果有漏水現(xiàn)象必須補(bǔ)打盾尾油脂止水，在保證盾尾無(wú)雜物、無(wú)積水的情況下才能開始安裝管片。 ②封頂塊安裝前應(yīng)對(duì)止水條進(jìn)行潤(rùn)滑處理，安裝時(shí)先徑向插入，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推，封頂塊安裝到位后應(yīng)及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片。頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開管片安裝機(jī)。 ③ 擰緊管片連接螺栓，螺栓緊固采取多次緊固的方式。管片拼裝過(guò)程中安裝一塊初緊一塊螺栓，拼裝結(jié)束后應(yīng)及時(shí)對(duì)環(huán)縱向螺栓進(jìn)行二次緊固，盾構(gòu)掘進(jìn)下一環(huán)時(shí)，借 助推進(jìn)油缸推力的作用，再一次緊固所有螺栓尤其縱向螺栓。隧道貫通后，必須對(duì)所有環(huán)縱向螺栓進(jìn)行復(fù)緊。 30 ④粘貼止水條及彈性橡膠墊板前，管片表面保持干燥，浮灰用毛刷清理干凈。如遇雨天施工，搭設(shè)防雨棚，防止止水條遇水膨脹，導(dǎo)致后期失效。膠粘劑涂刷均勻，密封墊溝槽內(nèi)應(yīng)涂滿。涂刷后 ，晾置一段時(shí)間，待手指接觸不粘時(shí)，再將止水條及橡膠墊板進(jìn)行粘貼。 盾尾漏漿 ⑴ 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前盾尾刷的油脂涂抹 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前要在盾尾刷鋼絲內(nèi)人工涂抹油脂，盾尾刷的每根鋼絲上要沾滿油脂，涂抹要飽滿。如果涂抹不到位，會(huì)影響尾刷的密封效果，損傷盾尾 刷，嚴(yán)重時(shí)漏漿。一般要涂抹 3桶左右。 ⑵ 盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài) 盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整時(shí)不能急糾偏，一般 每環(huán)糾偏量不大于 8mm，糾偏過(guò)量容易使盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn) “蛇形” 前進(jìn)現(xiàn)象，致使盾尾間隙一邊大一邊小，損傷盾尾刷，間隙大的一邊容易漏漿。盾尾間隙一般不小于 50mm。如果小于 50mm 容易擠壞盾尾刷，造成尾刷鋼絲超過(guò)其彈性變形，止?jié){失效而漏漿。盾尾刷一般在漏漿一次以后，由于鋼絲之間存在漿液，久而久之就會(huì)凝固在鋼絲上，使盾尾刷失效 ， 就會(huì)經(jīng)常性漏漿。 ⑶ 注漿壓力與注漿量 注漿壓力不能超過(guò)盾尾刷的最大承載壓力 ， 如果注漿壓力過(guò)大，會(huì)擊穿盾尾刷 而漏漿。注漿量根據(jù)地質(zhì)性質(zhì)和出土量確定注漿量，如果注漿量過(guò)大地表容易隆起，也易造成漏漿。注漿量過(guò)小地表會(huì)出現(xiàn)沉降 ,在漿液的注入過(guò)程中，一定要密切注意這兩個(gè)參數(shù)，以免出現(xiàn)盾尾漏漿的情況。 ⑷ 管片拼裝質(zhì)量 管片拼裝質(zhì)量上影響盾尾漏漿的主要原因是管片錯(cuò)臺(tái)和形成喇叭口。管片錯(cuò)臺(tái)以后，盾尾刷與管片之間形成的不再是一個(gè)完整的圓，在注漿壓力高的情況下出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的地方就由于高壓而被擊穿導(dǎo)致漏漿。管片一旦形成喇叭口，在掘進(jìn)時(shí)，管片就會(huì)刮 31 傷盾尾刷，使盾尾刷失效，導(dǎo)致漏漿。在拼裝作業(yè)中，一定要嚴(yán)格把住質(zhì)量關(guān)，保證管片拼裝的質(zhì)量。 ⑸ 盾尾密封油脂注入量和注入壓力 在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，如果注入的油脂量不足或壓力低注入的效果不好，不能夠及時(shí)的填充 盾尾刷空隙 ，造成密封效果不好，形成盾尾漏漿，一般是設(shè)備故障。這點(diǎn)是施工中最常見的漏漿方式。 成型隧道 管片 沉降 ⑴ 在監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn) 管片沉降 后，調(diào)整同步注漿方式，增加盾構(gòu) 下 部?jī)勺{孔的注漿量，減少 上 部?jī)煽孜坏臐{量， 同時(shí)在地面拌漿工序施工期間，加強(qiáng)漿液質(zhì)量抽檢工作，確保其按照同步注漿配合比進(jìn)行拌制。 ⑵ 成型隧道 管片 沉降 后的處理。發(fā)現(xiàn)管片 沉降接近 超限 值 ，立即對(duì) 該區(qū)段 的管片通過(guò)注 漿孔進(jìn)行 隧底注漿加固，直至隧道穩(wěn)固。 八、研究成果 掌握了 盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越蘇州運(yùn)河軟土地層 掘進(jìn)施工工藝及技術(shù)要點(diǎn)，滿足地鐵隧道驗(yàn)交質(zhì)量的要求，并 通過(guò)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)計(jì)、修正、積累，形成一套完整的盾構(gòu)穿越河流軟土地層中盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)控制及掘進(jìn)參數(shù)。 按此工法完成了 蘇州 市軌道交通 2號(hào)線 延伸線 2表 土建施工項(xiàng)目 東方大道站～獨(dú)墅湖南 站 區(qū)間盾 構(gòu)長(zhǎng)距離穿越蘇州運(yùn)河軟土地層 掘進(jìn)施工生產(chǎn)任務(wù)。 通過(guò)課題研究突破了盾構(gòu)在 長(zhǎng)距離穿越河流 軟土地層 中掘進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)， 并通過(guò)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)計(jì)、修正、積累，形成一套完整的盾構(gòu)穿越 河流軟土地層中盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)控制及掘進(jìn)參數(shù)， 形成了一整套成熟的施工工藝，為今后類似工程施工提供指導(dǎo)和借鑒。 32 九、依托技術(shù)成果帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益 技術(shù)效益：盾構(gòu)在 長(zhǎng)距離穿越 蘇州運(yùn)河 軟土地層 中掘進(jìn) 施工的順利完成，較好的 保持和控制 了 盾構(gòu)姿態(tài)、管片安裝質(zhì)量、有效減少地表沉降，很好地解決了盾構(gòu)機(jī)穿越 河流段 軟土地層 中磕頭、管片嚴(yán)重 下沉 等技術(shù)難題，提高了隧道的總體質(zhì)量。 經(jīng)濟(jì)效益： 盾構(gòu)下穿軟地層河流段，掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)、管片偏差難以控制，施工難度大，危險(xiǎn)性高，采取了有效的施工技術(shù)措施、管理措施后，使得了 盾構(gòu)控制掘進(jìn)施工進(jìn)展順利，過(guò)程中盾構(gòu)姿態(tài)控制有力，安全，盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)穩(wěn)定，管片拼 裝質(zhì)量較好，未出現(xiàn)管片后期沉降（上?。┑默F(xiàn)象，采取此工法后， 有效的避免了發(fā)生涌沙、涌水等險(xiǎn)情，不僅避免了工程事故的發(fā)生，而且確保盾構(gòu)正常掘進(jìn)和成形隧道在軟土層河底下的穩(wěn)定性 ，確保了工期，節(jié)省了人工、機(jī)械，經(jīng)濟(jì)效益顯著 。 社會(huì)效益：通過(guò)課題研究和施工實(shí)踐，創(chuàng)建并完善了 盾構(gòu)在 長(zhǎng)距離穿越河流段 軟土地層 掘進(jìn) 中的 施工工藝和技術(shù)措施，保證了盾構(gòu)正常貫通，并成功穿越了 蘇州運(yùn)河 ，保證了施工進(jìn)度，保質(zhì)保量完成施工生產(chǎn)任務(wù)， 形成一套完整的盾構(gòu)穿 越河流軟土地層中盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)控制及掘進(jìn)參數(shù)， 為 盾構(gòu)在 長(zhǎng)距離穿越河流段 軟土地層 施工 積累了可靠地 的經(jīng)驗(yàn)，受到有關(guān)方面的好評(píng)。 十、結(jié)論 盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)合理設(shè)定土壓力平衡值、推進(jìn)速度、同步注漿量等掘進(jìn)參數(shù)，并嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工軸線、盾構(gòu)糾偏量、出土量、同步注漿漿液質(zhì)量、管片拼裝質(zhì)量等技術(shù)措施減少盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)周圍土體的擾動(dòng)。穿越施工 蘇州運(yùn)河 過(guò)程中，加強(qiáng) 堤岸和隧道 監(jiān)測(cè)并及時(shí)分析總結(jié)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)， 修正、 確定新的施工參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工。盾構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)掘進(jìn)參數(shù) 的合理控制，對(duì)該隧道 實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有效解決了 盾構(gòu)長(zhǎng)距離下穿 運(yùn)河 軟土地層 掘進(jìn)施工的難題。 蘇州地鐵 2號(hào)線延伸線 2標(biāo)東方大道站～獨(dú)墅湖南站區(qū)間盾構(gòu)穿越蘇州運(yùn)河段軟土地層掘進(jìn)施工 ， 左線于 2020 年 3 月 26 日開始進(jìn)入蘇州運(yùn)河范圍內(nèi)，于 2020 年 4 33 月 7日穿越結(jié)束，歷時(shí)僅 12 天，右線于 2020 年 6月 15 日開始穿越蘇州運(yùn)河，于 2020年 7 月 4 日穿越結(jié)束， 歷時(shí) 19 天。 施工 過(guò)程中未出現(xiàn)噴涌 、塌方等不安全 事故，未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重滲漏水和錯(cuò)題現(xiàn)象，堤岸沉降最大 ，保證運(yùn)河正常通航，滿足航道局的標(biāo)準(zhǔn)要求。 在左線施工過(guò)程中，我部通過(guò)不斷實(shí)驗(yàn)和總結(jié)，比選出一套 完整的 盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)控制及掘進(jìn) 參數(shù)，并在右線穿越蘇州運(yùn)河期間起到了指導(dǎo)性作用。 在東～獨(dú)區(qū)間 左右線 穿越蘇州運(yùn)河軟土地層 施工中 ， 由于 軟土地層含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低、靈敏度高和易觸變、流變的特性，地層自穩(wěn)性能極差，施工風(fēng)險(xiǎn)很大，存在水域地段地質(zhì)的不確定性、 水底存在障礙物的可能性、地質(zhì)探孔 或 者 掘進(jìn)時(shí)土倉(cāng)壓力控制不好，就會(huì)導(dǎo)致河 水與掘進(jìn)開挖面連通，易引起噴涌、大面積塌方等，造成重大工程事故。 另外盾構(gòu)機(jī)在軟土地層中 掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)、管片偏差 也 難以控制 。 但通過(guò)我部人員的共同努力， 通過(guò)采取合理的措施，最終 優(yōu)質(zhì)高效的完成穿越蘇州運(yùn)河軟土地 層 掘進(jìn)任務(wù) ，為盾構(gòu)在該類條件中施工提供先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn) ，為以后類似的工程提供了可靠的指導(dǎo)和寶貴的經(jīng)驗(yàn) 。 本工法是符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的操作性強(qiáng)的實(shí)用工法，此工法已先后在 蘇州地鐵 2 號(hào)線延伸線 2標(biāo) 東方大道站～獨(dú)墅湖南站區(qū)間盾構(gòu)穿越蘇州運(yùn)河段軟土地層掘進(jìn)施工 中得到實(shí)際運(yùn)用，從現(xiàn)場(chǎng)效果來(lái)看，此工法是科學(xué)的、可操作的。 十一、參考文獻(xiàn) [1] 周文波 . 盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用 . 北京，中國(guó)建筑工業(yè)出版社 , 2020年 11 月 [2] 黃德中 傅德明 丁志誠(chéng) . 上海上中路越江隧道工程 . 大直徑隧道與城市軌道交通工程技術(shù)－ 2020 年上海國(guó)際隧道工程研討會(huì)論文集 , 上海，同濟(jì)大學(xué)出版社， 2020 年 10 月 [3] 韓亞麗 陳潰 . 南京地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù) . 隧道建設(shè) , 2020 年第 23卷第 2 期 34 [4] 張鳳祥 朱合華 傅德明．盾構(gòu)隧道 [M]．北京：人民交通出版社， 2020. [5] 余暄平 沈永東 凌宇峰 王吉云 . 超大直徑超長(zhǎng)距離隧道盾構(gòu)施工技術(shù)初探 . 大直徑隧道與城市軌道交通工程技術(shù)－ 2020 年上海國(guó)際隧道工程研討會(huì)論文集 , 上海，同濟(jì)大學(xué)出版社， 2020 年 10月