【正文】 合攏要求，卻給提供管子和結(jié)構(gòu)件的前道工序帶來忙閑不均。為減少浪費(fèi)，使前道工序能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)不斷的均衡生產(chǎn)，可以在不影響大合攏進(jìn)度的情況下，適當(dāng)調(diào)整分段裝配次序?yàn)椋粒?，Ｂ，Ａ，Ａ，Ｂ，Ａ，Ａ，Ｂ。這樣，管子、結(jié)構(gòu)件以及Ａ、Ｂ兩分段都可以組織起均衡連續(xù)的生產(chǎn)?！⊥瑯?，按照 JIT 理論，造船分段制造也完全可以組織均衡連續(xù)的生產(chǎn)。傳統(tǒng)的分段制造處于不連續(xù)不均衡的生產(chǎn)狀態(tài)中（圖 ） ，但是當(dāng)每個(gè)分段的生產(chǎn)達(dá)到定時(shí)效果，就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)（圖 ） 。圖 的每個(gè)分段雖然可以進(jìn)行連續(xù)的生產(chǎn)，但是，分段制造處于不均衡的生產(chǎn)狀態(tài)中，四個(gè)分段四個(gè)作業(yè)階段（鋼料加工、拼板組裝、分段制作和船臺(tái)搭載）的生產(chǎn)時(shí)間是不相等的，所以各個(gè)作業(yè)階段的工作團(tuán)隊(duì)不能進(jìn)行連續(xù)的工作，例如，分段Ａ，Ｂ的鋼料加工階段需要兩個(gè)工作團(tuán)隊(duì)。很明顯，按圖 的要求不能按工位組織流水作業(yè)，造成生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的許多浪費(fèi)。不過，通過勞動(dòng)力或作業(yè)量的適當(dāng)調(diào)整，讓各個(gè)分段的各個(gè)作業(yè)階段的生產(chǎn)時(shí)間基本相等，也就是四個(gè)分段的所有作業(yè)階段的生產(chǎn)時(shí)間基本相等，就可以達(dá)到均衡生產(chǎn)。這樣就可以組織均衡的、連續(xù)不斷的生產(chǎn)了（圖 ） ，一個(gè)小組就可以連續(xù)完成全部四個(gè)分段同一個(gè)作業(yè)階段的作業(yè)，形成流水作業(yè)。圖 不連續(xù)不均衡的分段制作20 / 30圖 不均衡的分段制作圖 連續(xù)均衡的分段制作均衡連續(xù)的生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)單件流水作業(yè)的基礎(chǔ), 與傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法相比，減少了船舶生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)過剩、避免生產(chǎn)過程中的中止、等待以及再造品的庫存量、縮短造船周期、提高產(chǎn)量，達(dá)到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)效果。 單件流水作業(yè)單件流水作業(yè)也叫做無庫存生產(chǎn)方式或“一個(gè)流”生產(chǎn)， 是指各工序只有一個(gè)工件在流動(dòng)，使工序從零部件到成品的加工過程始終處于不停滯、不堆積、不超越，按順序、按節(jié)拍的一件接一件的同步化生產(chǎn)狀態(tài)，是一種工序間在制品向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)管理方式。單件流水作業(yè)需 要 按 照 客 戶 需 求 建 立 從 后 向 前 、 右 下 而 上 的 拉 動(dòng) 計(jì) 劃 體 系 。由 后 道 工 序 向 前 道 工 序 提 出 訂 貨 計(jì) 劃 ， 前 道 工 序 嚴(yán) 格 按 照 后 道 工 序 的 交 貨 要 求 ， 不提 前 ， 也 不 拖 后 的 安 排 生 產(chǎn) ， 在 單 件 流 水 作 業(yè) 生 產(chǎn) 線 上 ， 每 一 道 工 序 既 是 生 產(chǎn) 者 ，又 是 客 戶 ； 既 要 滿 足 下 一 道 工 序 的 交 貨 要 求 ， 同 時(shí) 又 要 向 上 一 道 工 序 提 出 訂 貨 要 求 。精 益 造 船 的 單 船 生 產(chǎn) 是 按 照 交 船 期 和 總 體 生 產(chǎn) 安 排 的 要 求 ， 制 定 大 合 攏 計(jì) 劃 和 分 段制 造 計(jì) 劃 。 然 后 從 大 合 攏 計(jì) 劃 和 分 段 制 造 計(jì) 劃 出 發(fā) ， 按 平 面 分 段 和 曲 面 分 段 、 涂 裝和 預(yù) 舾 裝 、 板 材 和 型 材 、 管 制 加 工 等 等 ， 按 照 拉 動(dòng) 原 理 從 后 向 前 一 級(jí) 一 級(jí) 的 由 作 業(yè)者 制 定 各 自 的 作 業(yè) 、 物 料 和 勞 動(dòng) 力 計(jì) 劃 。 然 后 由 生 產(chǎn) 主 管 部 門 綜 合 平 衡 ， 做 到 作 業(yè)與物料計(jì)劃、作業(yè)與勞動(dòng)力計(jì)劃的統(tǒng)一，最后匯總成全公司的年度和月度生產(chǎn)計(jì)劃。為了擴(kuò)大生產(chǎn)，傳統(tǒng)造船模式追求設(shè)備利用率組織批量生產(chǎn)（見圖 ） 。生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長和在制品庫存多是組織批量生產(chǎn)的特征，生產(chǎn)過剩就成為必然。造船生產(chǎn)的最大浪費(fèi)就是生產(chǎn)過剩。單件流水作讓每一個(gè)部件和中間產(chǎn)品做到連續(xù)不斷地生產(chǎn)，按客戶（內(nèi)部和外部）的要求按時(shí)完成生產(chǎn)，不提前，也不拖后。把相同類型的中間產(chǎn)品一件一件地連續(xù)不斷地組織傳送帶式的生產(chǎn)流程，做到連續(xù)不斷生產(chǎn)，實(shí)行零庫21 / 30存管理，就可以減少生產(chǎn)過剩。圖 傳統(tǒng)船舶生產(chǎn)模式分段制作流程圖圖 精益造船 JIT 生產(chǎn)模式分段制作流程圖 單件流水作業(yè)一出問題，就需要立即解決，否則生產(chǎn)就會(huì)停頓，直接影響后續(xù)生產(chǎn)。比如，傳統(tǒng)造船的板材和型材加工都是成批量的。大量板材和型材加工完成后，存放在堆場里，然后按進(jìn)度進(jìn)行理料，再分類分批提供給構(gòu)件裝配、平面和曲面分段加工車間。精益造船模式的板材和型材都是在工場直接按構(gòu)件裝配平面和曲面分道切割加工的，然后再連續(xù)不斷地提供給構(gòu)件裝配、平面分段和曲面分段流水線，這樣不但節(jié)約了大量的堆放場地和理料時(shí)間，減少了在制品庫存和資金占用，同時(shí)大大縮短了生產(chǎn)周期。由于連續(xù)不斷的作業(yè)要求，今天切割加工好的材料，明天就用于裝配和分段制作了。一旦有質(zhì)量問題，也能馬上反饋解決。在批量加工情況下，往往要一周后才會(huì)用到這批材料，才會(huì)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。那時(shí)候，可能同樣的質(zhì)量問題已經(jīng)在其它許多地方發(fā)生，后患無窮。單件流水作業(yè)的質(zhì)量問題能夠迅速反饋，馬上解決，否則就會(huì)影響下道工序生產(chǎn)。這樣，作業(yè)者就學(xué)會(huì)了思考，提高了發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，許多好的預(yù)防措施、生產(chǎn)組織形式、工作標(biāo)準(zhǔn)也就應(yīng)運(yùn)而生，生產(chǎn)效率隨之大大提高。如果在造船過程中無法組織單件生產(chǎn)，必須組織批量作業(yè)的話，應(yīng)該把每個(gè)批次的生產(chǎn)數(shù)量控制到最小程度。比如，一些常用的標(biāo)準(zhǔn)件和舾裝件可以組織批量生產(chǎn)，如法蘭、人孔蓋、箱柜和各種標(biāo)準(zhǔn)附件等等?！渭魉鳂I(yè)也是精益造船JIT的理想狀態(tài)， （）達(dá)到這種狀態(tài)的前提是實(shí)現(xiàn)均衡連續(xù)的生產(chǎn)，這不僅要在管理上下功夫，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也要求合理，而且對船廠的各部門、各車間地理位置以及設(shè)備布置等也有一定的要求。這要求船廠對本廠的硬件設(shè)施、中間產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及管理方法作逐步的改善，才能逐漸的達(dá)到單件流水作業(yè)的理想效果。　 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)應(yīng)用效果22 / 30通過上述對準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)行分析，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式比傳統(tǒng)的推動(dòng)式生產(chǎn)方式更靈活更準(zhǔn)確更合適現(xiàn)代的制造企業(yè)快速響應(yīng)的需要。有利于企業(yè)在生產(chǎn)過程中更合理的運(yùn)用資源，以最小的投入獲取最大的利益。（1） 生產(chǎn)部門能得到明確的生產(chǎn)計(jì)劃，且計(jì)劃準(zhǔn)確適時(shí)有效。推動(dòng)式生產(chǎn)方式不能滿足“適時(shí)”生產(chǎn)的要求，生產(chǎn)計(jì)劃不準(zhǔn)確且生產(chǎn)調(diào)整不及時(shí)，如果出現(xiàn)異常狀況，則要對整個(gè)計(jì)劃由上到下進(jìn)行重新修正調(diào)整。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)以各工序只生產(chǎn)后道工序所需要的產(chǎn)品，保證計(jì)劃準(zhǔn)確有效，因?yàn)樯a(chǎn)指令只下達(dá)給最后一道工序。由后道工序向前道工序提出訂貨計(jì)劃，前道工序嚴(yán)格按照后道工序的交貨要求，不提前，也不拖后的安排生產(chǎn)。（2）成品和在制品庫存能保持一個(gè)較低的水平。推動(dòng)式生產(chǎn)方式缺乏生產(chǎn)能力平衡導(dǎo)致產(chǎn)能過剩在制品庫存過多。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能將庫存控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，不僅能使生產(chǎn)靈活多變來滿足客戶不同的需求，而且避免和減少了不急需品的庫存量。解決了企業(yè)為保證按時(shí)交貨，建立過多的安全庫存的弊端。（3）提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率，避免成品呆滯積壓。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠使產(chǎn)品快速流動(dòng)，避免出現(xiàn)產(chǎn)品積壓，存在大量在制品，占用過多場地等浪費(fèi)現(xiàn)象。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)成功制止了過量生產(chǎn)，從而消除了在制品過量以及由此產(chǎn)生的各種浪費(fèi)。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)由于嚴(yán)格控制了生產(chǎn)的產(chǎn)量，不僅減少了庫存，降低了成本，適應(yīng)了需求市場的變化，而且使產(chǎn)生次品的原因和產(chǎn)品質(zhì)量之中的許多問題暴露了出來，通過改進(jìn)來提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。23 / 304 結(jié)論與展望 研究結(jié)論精益生產(chǎn)方式是世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)方式之一，它的廣泛應(yīng)用對我國制造業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。精益造船中的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)在國外造船大國已得到廣泛應(yīng)用，若能在我國船廠實(shí)施，必將改變傳統(tǒng)的船舶生產(chǎn)模式，引發(fā)造船業(yè)生產(chǎn)方式和管理方式的深刻變革，推動(dòng)船舶生產(chǎn)向更高層次的現(xiàn)代造船模式（總裝造船模式）邁進(jìn)。本文的結(jié)論主要有：?。保┤舫晒?shí)施精益造船準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式，除了使船廠能達(dá)到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的目的之外，初步預(yù)測還能夠大幅度減少船舶生產(chǎn)中WIP庫存量約30%，節(jié)約用地面積約25%、同時(shí)改善中間產(chǎn)品的潛在質(zhì)量問題、提高了產(chǎn)量、生產(chǎn)前置時(shí)間（Lead Time）減少，生產(chǎn)率能提高，使船廠降低了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。?。玻?shí)施精益造船準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式的指導(dǎo)思想：整體引進(jìn)，分步實(shí)施，重點(diǎn)突破?！。常?shí)施精益造船準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式的兩種方法：整體引進(jìn)和局部實(shí)施、以面蓋點(diǎn)?！。矗?shí)施精益造船準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式的程序：包括三個(gè)基本階段，即實(shí)施準(zhǔn)備階段、組織實(shí)施階段和總結(jié)推廣階段 未來展望 在本論文的研究中，由于受時(shí)間、精力等方面的限制，論文對精益造船中準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的應(yīng)用研究較為粗淺，所以對精益造船JIT生產(chǎn)方式還有待于進(jìn)一步的完善，有些方法還有待于進(jìn)一步探討。在今后一段時(shí)間內(nèi)，還需要在以下幾方面作進(jìn)一步的研究：?。保榱吮ＷC精益造船JIT生產(chǎn)計(jì)劃嚴(yán)肅性，必須有一套績效管理方法，由于國內(nèi)沒有真實(shí)的應(yīng)用實(shí)例，所以有待于提出一個(gè)有效的績效評(píng)估方法，來保證JIT生產(chǎn)計(jì)劃的順利實(shí)施?！。玻┍疚闹缓唵蔚慕榻B了精益造船JIT中單件流水作業(yè)，如何在船廠順利實(shí)施單件流水作業(yè)還有待于進(jìn)一步研究。　在船廠推行精益生產(chǎn)方式JIT，其前景是光明的，前途是非常廣闊的，精益的船舶生產(chǎn)和管理必將為船廠創(chuàng)造豐厚的利潤回報(bào)，為造船業(yè)帶來一個(gè)明朗而美好的未來！但是，在具體引進(jìn)過程中，船廠一定要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合造船特色和自己的廠情，在船舶生產(chǎn)中合理融入和應(yīng)用JIT的管理思想，同時(shí)大膽創(chuàng)新，開創(chuàng)出具有中國船廠特色的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式，為中國造船業(yè)不斷發(fā)展，走向世界第一造船大國的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)?！?4 / 30參考文獻(xiàn)[1]沃麥克（美） . 沈希瑾 :中信出版社 2022[2]豐 田 英 二 .汽 車 巨 子 豐 田 英 二 [M].楊 國 兵 等 譯 .北 京 :中 國 經(jīng) 濟(jì) 出 版 社 ， 1992[3]Philip C Koenig Hitoshi Narita, Koichi Production in the Japanese Shipbuilding Industry[J].Journal of Ship Production,2022,18(3):167174[4] James P． Womack， Daniel T． Jones Lean 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