汽車空調(diào)出風口及風道設計規(guī)范-資料下載頁
2025-04-12 22:38本頁面
【正文】 球橢球軌跡中心，由總布置確定。直線 1：連接 H，A 點的直線直線 2：與 1 線垂直，在 H 點上方 325mm 的直線。B1 點: 代表駕駛員胸部右半部分，位于直線 1 和 2 交點的左邊 75mm 處。B2 點: 代表駕駛員胸部左半部分，位于直線 1 和 2 交點的右邊 75mm 處C 點: 代表駕駛員膝蓋部分，H 點垂直上方的 125mm 處見下圖示。14圖 8檢查出風方向角度。對上身出風口，確定 A1,B1 和 U 角。A1 角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到 A 點所需的角度。B1 角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到 B1 點所需的角度。U 角：A1 和 B1 中的最大角度。見下圖示。圖 9對全身出風口，確定 A2,B2,C2 和 T 角。A2 角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到 A 點所需的角度。B2 角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到 B2 點所需的角度。C2 角：調(diào)節(jié)全身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到 C 點所需的角度。T 角：A2,B2 和 C2 中的最大角度。15見下圖示。圖 10確定 S1,S2 角。S1 角：水平方向上，調(diào)節(jié)上身出風口的出風方向從正常狀態(tài)到 A 點所需的角度S2 角：水平方向上，調(diào)節(jié)全身出風口的出風方向從正常狀態(tài)到 A 點所需的角度Point ACentral point of TCentral point of U根據(jù)校核標準，評估出風方向角度狀態(tài)。出風口的導風能力需要從上下和水平方向進行評估。不同類型的出風口，角度的要求標準有所差異。出風口的導向能力16一般地，后排出風口位于副儀表板上，位置較低。因此，后排出風口對氣流的導向能力主要取決于出風口的高度，其次取決于出風口表面的角度。下面就這方面進行校核。確定后排乘客 H 點，A 點，后排出風口的中心點。并計算各個角度。H 點：代表后排乘客臀部位置，由總布置來確定。A 點：代表后排乘客頭部點位置，圖 11a) 后排吹臉出風口的高度應該使得從出風口外邊緣做出的，以連接出風口中心與 A 點直線為軸線的，22 度圓錐面不被乘客膝蓋擋住。b) 后排吹臉出風口的調(diào)節(jié)角度把出風口從限制出風到最小的極限位置調(diào)節(jié)到使出風吹到 A 點，調(diào)節(jié)的角度不應超過 15 度。同樣地，把出風口調(diào)節(jié)到使出風吹到膝蓋區(qū)域，調(diào)節(jié)的角度不應超過 30度。后排吹臉出風口的關(guān)閉風門一般地，后排吹臉出風口需要設計關(guān)閉風門。 出風口遮擋:吹向駕駛員的兩個吹臉出風口由于受到方向盤，儀表盤的限制，往往是設計的關(guān)注所在。下面就它們的設計過程給予闡述。通常只需檢查方向盤對駕駛員側(cè)出風的阻擋情況。a) 計算出風口被阻擋的面積百分比。見下圖示。X：乘客身上的目標點（臉部 A 點，胸部 B1/B2 點，或膝部 C 點）S：方向盤外邊緣I：儀表板表面P：從目標點投影到出風口區(qū)域的儀表板面上，與方向盤外邊緣相切的直線簇，形成一個特殊的圓錐面。17U：上身出風口T：全身出風口BLK：出風口被 P(投影線形成的圓錐面)阻擋的面積與整個出風口面積的百分比圖 12b) 根據(jù)判斷標準，評估出風被阻擋的狀態(tài)。具體標準，見本文章節(jié) 標準 泄漏量泄漏量試驗：不大于 ,試驗按照 TLVW 82181。當關(guān)閉風門關(guān)緊時，對出風口氣流泄漏的要求一般是：250Pa 條件下，不超過 出風口手感 撥鈕操作力總成葉片、風門操作力，止動力合適，不能因為操作力、止動力變大或變小而出現(xiàn)操作困難,（水平/垂直葉片、風門操作力 23N， 止動力為 ）。 撥輪操作力18第 3 章 試驗驗證與評估 設計驗證流程? 參照設計指導，建議在 SOP 之前做 4 次設計檢查。? 在“P” Release 之前，電氣科內(nèi)部針對風道及出風口 3D 設計質(zhì)量做評估，并由總布置在虛擬裝配階段檢查所有的走向設計及干涉等問題。? 在“P” Release 之后，由電氣科牽頭針對實車的風道及出風口質(zhì)量進行評估。 設計驗證的內(nèi)容與方法1st Check: 在“T2” Release 之前，對線束的 3D 設計質(zhì)量進行檢查評估，作為 VI 虛擬裝配之前的一次補充檢查。2nd Check: 在第一輛 IV 造車過程中檢查。在造車過程中對總裝的每個工位的裝配過程及裝配完的線束狀態(tài)做檢查。參照 RQA 指導，檢查所有的走向布置,裝配過程和要求及零件狀態(tài)等，并創(chuàng)建問題跟蹤表。3rd Check: 在第一輛 PVV 造車過程中檢查。跟隨總裝線的工位對每個區(qū)域逐一檢查，驗證在 IV 階段發(fā)現(xiàn)的問題 , 檢查所有制造過程中的問題和要求, 更新問題清單。4th Check : 在 NS1 造車跟線檢查, 跟隨總裝線的工位對每個區(qū)域逐一檢查。驗證跟蹤并關(guān)閉所有之前發(fā)現(xiàn)的問題。整理整個走向評估的結(jié)果, 并作為以后項目的經(jīng)驗教訓?！癙”ReleaseIV PVV MVNS1st Check 2nd Check 4th CheckPhysical Check on vehicles.Virtual Build Check in Math.T2 3rd Check圖 13SOP19第 4 章 附錄 術(shù)語和縮寫CFD: Computational Fluid Dynamics，計算流體力學H 點： 代表駕駛員臀部位置，由總布置來確定。A 點： 代表駕駛員眼睛位置，眼球橢球軌跡中心，由總布置確定。B1 點: 代表駕駛員胸部右半部分，位于直線 1 和 2 交點的左邊 75mm 處。B2 點: 代表駕駛員胸部左半部分，位于直線 1 和 2 交點的右邊 75mm 處C 點: 代表駕駛員膝蓋部分，H 點垂直上方的 125mm 處BLK: Blockage, 代表出風口出風被方向盤等阻擋的面積與總面積的百分比。H: 出風口的高度W: 出風口的寬度R: 出風口的高寬比 設計工具 參考
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