【正文】 儲和運輸?shù)任锪骰顒拥姆绞健? 集裝單元技術(shù) 29 / 40就是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機結(jié)合。 集裝單元化的特點： 、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化、自動化 、縮短作業(yè)時間和提高效率、裝卸機械的機動性增高 、降低勞動強度和提高勞動生成率和物流載體利用率 ，容易進行物品的數(shù)量檢驗，清點交接簡單，減少差錯 ，節(jié)省包裝費用，降低物流功能作業(yè)。 ，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活運用空間 7．能有效地保護物品，防止物品的破損、污損和丟失 8．缺點是作業(yè)郵間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的管理繁瑣 集裝單元化的原則： 1. 集裝單元化器具標(biāo)準(zhǔn)化 2. 集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 3. 集裝單元化的集散化、直達化、裝滿化原則p 4. 集裝單元化的效益化原則 集裝單元化器具 集裝箱式專供周轉(zhuǎn)使用，并便于機械操作機械運輸?shù)拇笮瓦\輸?shù)拇笮拓浳锶萜?8 托盤及其應(yīng)用 所謂托盤，是指為了使物品能有效地裝卸、運輸與保管，并將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平板臺面和在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上形成的，各種形式的集裝器具都可以統(tǒng)稱之為托盤。 托盤的特點： 30 / 用于裝卸運輸托盤本身所消耗的勞動量小、無效運輸及裝卸相比集裝箱為小。 ，因為價值不高，可以互相代用，互相以對方托盤抵補。 ，但是比一般包裝大。，露天存放困難，需要倉庫等配套設(shè)施。 托盤的分類： 托盤 平托盤 柱式托盤 箱式托盤 輪式托盤 特種專用托盤 托盤的應(yīng)用 有托盤聯(lián)運和專用托盤 第六章 供應(yīng)鏈管理 所謂供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，既由物料獲取、物料加工、并將產(chǎn)品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。 2 供應(yīng)鏈管理 （SCM）運用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商及時有效的運送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進行整合，通過網(wǎng)絡(luò)運輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。 包括三個要素： 3 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)： 供應(yīng)鏈成員及其成員之間的聯(lián)系所需成的網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)流程：為客戶產(chǎn)生具體的價值輸出的活動,管理要素是指那些使業(yè)務(wù)流程跨越整個供應(yīng)鏈上得到集成和管理的管理變量 31 / 404 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 是為了滿足顧客需求和贏利能力的最大化。p 5 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容 供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容:供應(yīng)（Supply） 、生產(chǎn)計劃（Schedule Plan） 、物流（Logistics） 、需求（Demand） 6 供應(yīng)鏈管理的運營機制： （Cooperation Mechanism） （Decision Mechanism） （Encourage Mechanism） （Benchmarking） 7 供應(yīng)鏈管理的效益分析 顧客的服務(wù)水平 8 供應(yīng)鏈管理兩個關(guān)鍵的技術(shù)問題： 3PL（集成物流供應(yīng)商）為主導(dǎo)的物流供應(yīng)商。 32 / 4010 供應(yīng)鏈管理實施原則實施原則 SCM 的管理本質(zhì) 3. “循序漸進”的作用。 11 供應(yīng)鏈管理的庫存控制 供應(yīng)鏈管理的庫存問題 、供應(yīng)的成本以及能力是不確定 。 12 牛鞭效應(yīng) 是指沿著供應(yīng)鏈向上移動，需求變動程度不斷增大的現(xiàn)象 13 解決牛鞭效應(yīng)的三種辦法： ，而是利用信息技術(shù)將市場需求信息提供給供應(yīng)鏈的各級，使各級能根據(jù)市場需求而確定訂單的大小和安全庫存。 。 14 供應(yīng)鏈管理的庫存控制策略 ，及時處理過時的成品，及時調(diào)整訂貨批量 。 ABC 法管庫存。 33 / 40。 ，嚴(yán)格按時接訂貨點和訂貨批量訂貨，正確權(quán)衡庫存管理成本（資金占用成本）和訂貨成本（采購成本） 。 三個作用： 。 ： （ ） .p ： ： 。主要包括合格率、廢品率、退貨率、破損率等指標(biāo) 19 供應(yīng)鏈上、下節(jié)點企業(yè)關(guān)系的績效評價體系 34 / 4020 供應(yīng)鏈分銷渠道的績效評估 主要有定量和定性兩種方法 定量：每單元的分校成本，履行訂單的出錯率以及商品的破損率等 定性：分銷成員的協(xié)作程度、分銷成員矛盾沖突的程度，所需信息獲得的程度 第七章 國際物流國際物流概述 所謂的國際物流就是組織商品在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。其總目標(biāo)就是：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)保量適時的將商品從某國的供方運送到別的一個國家的需方。 國際物流的特點： 、物流緩解多 國際物流的種類： ，可以分為進口物流和出口物流。 ，可以分為不同國家之間得物流和不同經(jīng)濟區(qū)域之間得物流。 ，可以分為國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流，國際捐助物流等。 國際物流和國際貿(mào)易之間的關(guān)系 35 / 40。 國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求： 國際物流系統(tǒng) 國際物流主要包括發(fā)貨、國內(nèi)運輸、出口國報關(guān)、國際間運輸、進口國報關(guān)、送貨 商品檢驗 商品檢驗就是對賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一致。 商品檢驗的時間和地點 ，進口國復(fù)驗 驗證機構(gòu)： 、用貨單位設(shè)立的化驗室和檢驗室 檢驗證書： 商品檢驗證明即進出口商品經(jīng)檢驗、鑒定后由檢驗機構(gòu)出具具有法律效力的證明文件。 36 / 40報關(guān)業(yè)務(wù)： 所謂報關(guān)是指商品在進出境時，由進出口商品的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報《進出口商品報關(guān)單》 ，隨附海關(guān)規(guī)定的應(yīng)交驗的單證，請求海關(guān)辦理商品進出口手續(xù)。 海關(guān)的職責(zé)：海關(guān)是國家設(shè)在進出口境口岸的監(jiān)督機關(guān)，在國家對外經(jīng)濟貿(mào)易活動和國際交往中，海關(guān)代表國家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。 、商品、行李物品、郵遞物品和其他物品進行實際的監(jiān)管。p pp 報關(guān)單證和報關(guān)期限 經(jīng)海關(guān)審查準(zhǔn)予以注冊、可直接或接受委托向海關(guān)辦理運輸工具、商品、物品進出境手續(xù)的單位叫“報關(guān)單位” p 一般經(jīng)出口商品，需要交驗的報關(guān)單證包括： 、裝貨單或者運單。 。 進出口商品的報關(guān)程序 37 / 40海關(guān)的監(jiān)管程序： 收貨人、發(fā)貨人等報送程序 關(guān)稅以及其他稅費的計算征收 關(guān)稅稅額=完稅價格*關(guān)稅稅率 商品存儲 商品存儲是使商品在流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)。pp 保稅制度：是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅制度，是對特定的進口商品，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。 保稅區(qū)：是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。國外商品進入保稅區(qū)，可以暫時不要繳納進口稅，如果再出口，不繳出口稅，如果進入所在國的市場，則要辦理相關(guān)報關(guān)手續(xù)，繳納進口稅。 可以分為 38 / 40自由貿(mào)易港或者自由貿(mào)易區(qū) 指在關(guān)境以外，對進出口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由存儲、展覽、拆散、改裝加工制造等業(yè)務(wù)，以便于促進本地區(qū)的經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展，漲價財政收入和外匯收入。 出口加工區(qū) 一個國家或地區(qū)在其港口或機場附近，劃出一定的區(qū)域范圍，建造碼頭、道路、車站等基礎(chǔ)設(shè)施，并提供免稅等一些列優(yōu)惠政策，鼓勵外國企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資生產(chǎn)以出口為主的工業(yè)品的加工區(qū)域。 國際貨運代理 國際貨運代理人是接受貨主委托，辦理有關(guān)或物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運租船和定倉的人。 主要有業(yè)務(wù)有： 1. 租船和定倉代理 國際運輸 國際運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，商品通過了國際運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。 主要聯(lián)運方式： 39 / 40 我國國際運輸存在的問題： 、航線不齊、港口較少 ，內(nèi)陸出口更苦難 ，運價昂貴，難以滿足需要。pp 理貨的概念 理或主要是指船方或者貨主根據(jù)運輸合同在裝運港口和卸運港口收受和交付商品時，委托港口的理貨機構(gòu)代理完成的在港口對商品計數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制定有關(guān)單證等工作。 理貨的工作內(nèi)容 理貨單證 理貨單證是理貨機構(gòu)在理貨業(yè)務(wù)中使用和出具的單證，反映船舶載運商品在港口交接當(dāng)時的數(shù)量和狀態(tài)的實際情況的原始記錄，具有憑證和證據(jù)的功能 主要有 分票：依據(jù)出口裝貨單或者進口艙單分清商品得住標(biāo)志或者歸屬，分清混票和隔票不清商品40 / 40的歸屬。 理數(shù)：在船舶裝卸商品的過程中，記錄起吊商品的鉤數(shù)，點清鉤內(nèi)商品細(xì)數(shù)，計算裝卸商品的數(shù)字。 理殘 凡是商品包裝或者外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及商品的質(zhì)量或者數(shù)量，成為殘損。 繪制實際商品積載圖 裝船前，理貨機構(gòu)從船方或其代理人取得配載圖，理貨人員根據(jù)配載圖來指導(dǎo)和監(jiān)督工人裝船積載。裝船結(jié)束后，理貨長還要繪制實際的商品積載圖。 簽證和批注 船范為辦理商品交付和收受手續(xù)，在商品溢短單、商品殘損單、大副收據(jù)和理貨證明等單證上簽字，稱為簽證。在理貨或者貨運單證上書寫對商品數(shù)字或者狀態(tài)的意