【導讀】照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、安全可靠、堅固耐用”的原則，造后的設備30內不大拆大換。適用于公司總部,分部、省電力公司，代管單位參照執(zhí)行。能化等配網發(fā)展需求?？瞪鐣噙m應的現(xiàn)代配電網。架空線路標準網架結構為3分段3聯(lián)絡。裝設手動分段開關。線上，且每個分段一般設置1個聯(lián)絡點。規(guī)劃A+、A、B類供電區(qū)域中雙電源用戶較為集中的地。線建設，根據需要和可能逐步過渡至雙環(huán)式。下，不利于縮小停電區(qū)段范圍。應通過增設配電站所，按下表要求控制單一母線段內。非故障段負荷進行轉移。在考慮線路負載率的同時，要統(tǒng)籌考慮供電。半徑及電壓質量，合理設置聯(lián)絡點。超過三個，負荷調整方式復雜。應優(yōu)先選擇異站出線進行聯(lián)絡改造。源，多用戶集中接入環(huán)網箱。晰；相鄰變電站、同一變電站主變間負載率不均衡。延伸、迂回供電，導致線路供電距離過長、電壓損耗過大。路電源全停的隱患。纜路徑進行調整?；螂娎|通道故障時停電影響范圍過大。

　　

【正文】 已處于嚴重狀態(tài)或接地電阻超標應安排整改。 接地引下線銹蝕、無明顯接地、連接 松動、接地不良的應安排整改。 接地體埋深不足（耕地＜ ，非耕地＜ ）宜重新埋設達到設計規(guī)定。 人身安全 電力設施與周邊建筑及環(huán)境不滿足安全、消防距離的應安排改造。 低壓系統(tǒng)采用 TT 接地型式的農村區(qū)域，配變低壓出線總開關、用戶計量箱內出線開關未配置剩余電流保護器的，應裝設剩余電流總保護（配變低壓出線總開關），并在用戶計量箱內表計后裝設中級剩余電流保護裝置。 (四 ) 配電自動化及通訊 1. 建設改造目標 對于 A+、 A、 B、 C 類供電區(qū)域，架空線路宜采用就地型饋線自動化，電纜線路宜采用集中型饋線自動化；對于重要用戶所在線路，宜選取線路關鍵分段開關及聯(lián)絡開關 實施“三遙”改造；對于非重要用戶所在線路，可采用安裝遠傳型故障指示器；對于開關站應實現(xiàn)“三遙”功能。 對于 D、 E 類供電區(qū)域，配電線路采用遠傳型故障指示器，實現(xiàn)故障的快速判斷定位，縮短故障查找時間；對于長線路，可在遠傳型故障指示器之間加裝就地型故障指示器，進一步縮小判斷故障區(qū)間，便于搶修人員查找故障。 2. 建設改造原則 配電自動化 應 與配電網建設和改造同步規(guī)劃、同步設計、同步建設、同步投運，遵循“標準化設計，差異化實施”原則，充分利用現(xiàn)有設備資源，因地制宜地做好通 信、信息等配電自動化配套建設。 配電自動化建設與改造應遵照 Q/GDW 138Q/GDW 1625 等標準的具體要求，合理選擇配電自動化系統(tǒng)的建設規(guī)模、軟硬件配置和主要功能及實現(xiàn)方式。 根據地區(qū)配電網規(guī)模和應用需求，按照“地縣一體化”單獨建設主站。配電主站規(guī)模按照實施地區(qū) 35 年后配網實時信息總量進行建設，并按照大、中、小型進行差異化配置。 配電自動化系統(tǒng)信息交互應符合電力企業(yè)整體信息集成交互構架體系，遵循縱向貫通、橫向集成、統(tǒng)一規(guī)范、數據源唯一、數據共享的原則；滿足電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護有關規(guī)定。 配電自 動化建設 應 以一次網架和設備為基礎，統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施。結合配電網接線方式、設備現(xiàn)狀、負荷水 平和不同供電區(qū)域的供電可靠性要求進行建設改造，統(tǒng)籌應用集中、分布和就地式 饋線 自動化裝置， 合理配置“三遙”自動化終端 ， 提高“二遙”自動化終端應用比重。優(yōu)先對網架穩(wěn)定、能夠充分發(fā)揮配網自動化系統(tǒng)功能作用的區(qū)域，開展配電自動化建設；已建成配電自動化主站的地區(qū)，應按照整區(qū)域逐步覆蓋的要求，開展配電自動化擴建。 電流互感器的配置應滿足數據監(jiān)測、繼電保護和故障信息采集的需要。電壓互感器的配置應滿足數據監(jiān)測和開關電動操作機構、配電終 端及通信設備供電電源的需要，并滿足停電時故障隔離遙控操作的不斷供電要求。戶外環(huán)境溫度對蓄電池使用壽命影響較大的地區(qū)，或停電后無需遙控操作的場合，可選用超級電容器等儲能方式。 配電自動化通信網絡 應 滿足實時性、可靠性等要求，因地制宜，宜采取多種通信方式互補，其通信通道可利用專網或公網。 配電網電纜通道建設時，應同步預留通信通道。 對于電纜網一般采用光纖通訊方式，隨電纜管溝敷設；對于架空線路一般采用無線（公、專）通訊網方式；對于無法采用光纖通訊或無線通訊網絡信號較差的特殊區(qū)域，可采用載波通訊方式。 配電自動化及通訊 設備運行年限超過 8 年，狀態(tài)評價為異常以上狀態(tài)或家族性缺陷，可按照評價策略進行改造。 (五 ) 節(jié)能環(huán)保及新技術應用 1. 建設改造目標 淘汰 S7（ 8）及以下高損耗配電變壓器；逐步更換20 年及以上 S9 高耗能配電變壓器；選用非晶合金變壓器和有載調壓變壓器應對配變長期輕載或負荷波動性較大的情況，安裝無功補償裝置，實現(xiàn)節(jié)能降損；采用相應措施解決配變噪音超標問題。 滿足分布式電源并網安全接入，確保電網穩(wěn)定運行，支持電動汽車充換電設施接入。 分布式電源接入后，其與公用電網連接處的電壓偏差、電壓波動和閃變、諧波、三相電壓不平衡、間諧波等 電能質量指標應滿足 GB/T 1232 GB/T 1232 GB/T 1454GB/T 1554 GB/T 24337 等電能質量國家標準的要求。 2. 建設改造原則 S7（ 8）及以下高損耗配電變壓器全部更換為 S13及以上配電變壓器，運行 20 年以上 S9 高耗能配電變壓器應逐步更換為 S13 及以上配電變壓器。 季節(jié)性輕（空）載的配電變壓器應改造為非晶合金配電變壓器，負荷波動頻繁的配電變壓器可改造為有載調壓變壓器。 配電變壓器未在負荷中心供電，低壓線路供電半徑較長，應將配電變壓器遷改到負荷中心或新增配變。 10kV 配電變壓器（含柱上變壓器、箱式變電站）及10/ 配電室安裝無功自動補償裝置時，應符合下列規(guī)定： ? 在低壓側母線上裝設，容量可按配電變壓器容量 10％～ 30％考慮。應根據無功需量安裝具有自動投切功能的無功補償裝置。 ? 以電壓為約束條件，根據無功需量進行分組自動投切，對居民單相負荷為主的供電區(qū)域宜采取三相共補與分相補償相結合的方式； ? 宜采用交流接觸器 晶閘管復合投切方式，或其他無涌流投切方式； ? 合理選擇配電變壓器分接頭，避免電壓過高，電容器無法投入運行； ? 戶外無功補償裝置宜采用免（少）維護設計，投切動觸頭 等應密封，箱外引線應耐氣候老化。 在供電距離遠、功率因數低的 10kV 架空線路上可適當安裝并聯(lián)補償電容器，其容量（包括電力用戶）一般按線路上配電變壓器總容量的 7%～ 10%配置（或經計算確定），但不應在低谷負荷時向系統(tǒng)倒送無功。長線路末端接有大負荷及無功功率不足的中壓架空線路可增設串聯(lián)補償，安裝容量及位置需經計算確定。 不滿足分布式電源和電動汽車充換電裝置接入標準，應進行線路及設備改造。 分布式電源繼電保護和安全自動裝置配置應符合相關繼電保護技術規(guī)程、運行規(guī)程和反事故措施的規(guī)定，裝置定值應與電網繼電保護和安全自 動裝置配合整定，必要時應按雙側電源線路完善保護配置，防止發(fā)生繼電保護和安全自動裝置誤動、拒動。 接入分布式電源的 380（ 220） V 用戶進線計量裝置后開關以及 10（ 35） kV 用戶公共連接點處分界開關，應具備電網側失壓延時跳閘、用戶單側及兩側有壓閉鎖合閘、電網側有壓延時自動合閘等功能，確保電網設備、檢修（搶修）作業(yè)人員以及同網其他客戶的設備、人身安全。其中， 380（ 220） V 用戶進線計量裝置后開關失壓跳閘定值宜整定為20%UN、 10s，檢有壓定值宜整定為大于 85%UN， 10（ 35）kV 用戶公共連接點處分界開關失 壓跳閘定值宜整定為20%UN、 ，檢有壓定值宜整定為大于 85%UN。 電動汽車充電樁進線電源根據容量由小區(qū)內配電站或低壓電纜分支箱低壓出線接至供電箱，再由供電箱送至每個充電樁。低壓供電半徑不大于 150m。新建住宅小區(qū)配電站、低壓電纜分支箱應預留低壓出線倉位，至規(guī)劃機動車位區(qū)域；建設小區(qū)排管時，小區(qū)規(guī)劃車位區(qū)域視現(xiàn)場實際情況多敷設 1~2 孔排管，作為電動汽車充電樁的預留孔位。 電動汽車充換電站宜采用專用的變壓器，其不宜接入其他無關的負荷。充換電站應采取電能治理措施，改善電能質量。電動汽車充電樁容量合計達到 50kW 時，應采用專用變壓器供電。電動汽車充換電設施電能質量應滿足 GB/T 29316 的規(guī)定，充電樁的接入應三相交叉及間隔布設，避免低壓系統(tǒng)中性點偏移、電壓異常。