天天坐地鐵來看看它的大數(shù)據(jù)管理-資料下載頁
2025-04-07 23:06本頁面
【正文】 ，已經(jīng)對(duì)各類列車時(shí)刻表進(jìn)行了十余次優(yōu)化調(diào)整。目前，4號(hào)線的最小行車間隔由開通初期的3分鐘，調(diào)整至2分鐘。同時(shí)，通過增加臨客的方式，4號(hào)線由南向北方向，在早高峰期間的最小行車間隔只有1分43秒。相較2分鐘運(yùn)行間隔，4號(hào)線的運(yùn)力增加了約15%，上行單向可多運(yùn)送約6000人/小時(shí)。隨著北京路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，4號(hào)線和大興線的客流量也不斷飚升。當(dāng)前，4號(hào)線日均客運(yùn)量已達(dá)到了120萬人次。而且，全線運(yùn)營員工的平均年齡都不到30歲。在“高壓”之下，如何實(shí)現(xiàn)有效且高效的運(yùn)營安全保障，京港地鐵需要不斷摸索。地鐵乘客的出行有潮汐現(xiàn)象，例如地鐵4號(hào)線的早高峰是從南往北客流量大，如何讓乘客在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)，還能做到舒適乘車?乘客各站分布不均，如何合理安排、調(diào)配服務(wù)人員?京港地鐵的運(yùn)營管理平臺(tái)為這些問題的解決提供了很好的支持。京港地鐵自主研發(fā)了CIDS地鐵運(yùn)營信息發(fā)布系統(tǒng)，利用高度整合的無線和有線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了效率更高、響應(yīng)更及時(shí)的管理，以及地鐵運(yùn)營工作更合理的部署和資源調(diào)配。為保障運(yùn)營安全，京港地鐵還開發(fā)了一個(gè)用于確保安全生產(chǎn)的危害登記系統(tǒng)，這套系統(tǒng)鼓勵(lì)員工在地鐵日常運(yùn)營過程中“主動(dòng)”9發(fā)現(xiàn)安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題后就把它錄入系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將信息匯總至安質(zhì)部，由安全質(zhì)量部對(duì)這些問題進(jìn)行排查。對(duì)于發(fā)現(xiàn)重大安全問題的員工，京港地鐵還會(huì)給予獎(jiǎng)勵(lì)。借由各部門的聯(lián)動(dòng)，再為地鐵的安全運(yùn)營加上一道“保險(xiǎn)”。閘機(jī)壞了，多長時(shí)間被修好?什么時(shí)候乘客流量大，出現(xiàn)擁擠，需要更多警力保障安全?在京港地鐵的運(yùn)營系統(tǒng)中，自動(dòng)化數(shù)據(jù)分析發(fā)揮了巨大作用。例如，閘機(jī)壞了要求半小時(shí)內(nèi)修復(fù)，維修人員如果還沒修好，定時(shí)上傳的數(shù)據(jù)自然采集不到，系統(tǒng)馬上就會(huì)知道維修工單的執(zhí)行狀況，避免了人為管理的漏洞。通過實(shí)時(shí)采集閘機(jī)刷卡數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)了解客流量情況，達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的客流量閾值時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制，調(diào)配人力保障安全。地鐵4號(hào)線全線長公里，每天哪些地方需要維修、哪些設(shè)備需要修，如果依靠手工派單，運(yùn)營保障很難做好。同時(shí)，面對(duì)日均承載超過120萬人次的客流，如果沒有維修維護(hù)預(yù)警機(jī)制，后果不堪設(shè)想。京港地鐵日常的維護(hù)維修工作，現(xiàn)在大部分通過信息化系統(tǒng)進(jìn)行派工。全線設(shè)備受系統(tǒng)監(jiān)控，將設(shè)計(jì)生命周期和資產(chǎn)實(shí)際運(yùn)行狀況兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行管理?！耙宦沸碾S行”，這是京港地鐵的服務(wù)理念。要支撐這一理念的實(shí)現(xiàn)，僅靠全體員工的敬業(yè)精神就夠了嗎?京港地鐵的實(shí)踐告訴我們，現(xiàn)代化軌道交通運(yùn)營的效率保障、安全保障和風(fēng)險(xiǎn)管控，必須依靠信息化、數(shù)據(jù)化平臺(tái)的有力支撐。10
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