天天坐地鐵來看看它的大數(shù)據(jù)管理-閱讀頁
2025-04-22 23:06本頁面
【正文】 設(shè)計(jì)和土建工程，并不是由現(xiàn)有地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)所承擔(dān)的，地鐵四號(hào)線和大興線就是這樣的線路。1∶1在客流高峰期，各站女衛(wèi)生間常出現(xiàn)為了讓乘客感覺改造需要資金，但錢從哪來“擠”出來?！笆 背鰜淼?。PPP每一分錢我們都必須花在‘一路心隨行京港地鐵只有靠全方位的成本管控，把每一7個(gè)能省錢的環(huán)節(jié)都找出來，才能擠出這些資金。”李紅薇告訴記者，如果沒有基于大數(shù)據(jù)分析的管理運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，京港地鐵就不可能實(shí)現(xiàn)資金的有效分配和使用。4在采購過程中，如果沒有行之有效的管控，難免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。因?yàn)槊考淦穫浼男畔⒍紩?huì)進(jìn)入系統(tǒng)，通過在庫分析、在線需求評(píng)估，以及對(duì)廠家供應(yīng)情況和資金安排情況的全網(wǎng)管理，京港地鐵就可以更精準(zhǔn)地獲取設(shè)備的最佳安全存量值，再基于此進(jìn)行維修預(yù)算，然后得到采購預(yù)算，還能與廠家聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后勤保障供給。為了進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，京港地鐵還在系統(tǒng)自身成本的降低上想了不少辦法?！霸啤眮斫档统杀荆ㄟ^信息分級(jí)，把一些加密等級(jí)相對(duì)較低的數(shù)據(jù)放在了云端，在節(jié)約的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在“高壓”下保障安全運(yùn)營(yíng)自地鐵號(hào)線和大興線開通運(yùn)營(yíng)以來，京港地鐵為了最大限度提高運(yùn)力，已經(jīng)對(duì)各類列車時(shí)刻表進(jìn)行了十余次優(yōu)化調(diào)整。號(hào)線的最小行車間隔由開通初期的分鐘，調(diào)整至分鐘。4143相較分鐘運(yùn)行間隔，號(hào)線的運(yùn)力增加了約6000隨著北京路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，號(hào)線和大興線的客流量也不斷飚升。4120而且，全線運(yùn)營(yíng)員工的平均年齡都不到歲。地鐵乘客的出行有潮汐現(xiàn)象，例如地鐵號(hào)線的早高峰是從南往北客流量大，如何讓乘客在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)，還能做到舒適乘車?乘客各站分布不均，如何合理安排、調(diào)配服務(wù)人員京港地鐵自主研發(fā)了地鐵運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布系統(tǒng)，利用高度整合的無線和有線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了效率更高、響應(yīng)更及時(shí)的管理，以及地鐵運(yùn)營(yíng)工作更合理的部署和資源調(diào)配?！爸鲃?dòng)”9發(fā)現(xiàn)安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題后就把它錄入系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將信息匯總至安質(zhì)部，由安全質(zhì)量部對(duì)這些問題進(jìn)行排查。借由各部門的聯(lián)動(dòng)，再為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)加上一道閘機(jī)壞了，多長(zhǎng)時(shí)間被修好?在京港地鐵的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，自動(dòng)化數(shù)據(jù)分析發(fā)揮了巨大作用。通過實(shí)時(shí)采集閘機(jī)刷卡數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)了解客流量情況，達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的客流量閾值時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急處理機(jī)制，調(diào)配人力保障安全。4同時(shí)，面對(duì)日均承載超過萬人次的客流，如果沒有維修維護(hù)預(yù)警機(jī)制，后果不堪設(shè)想。全線設(shè)備受系統(tǒng)監(jiān)控，將設(shè)計(jì)生命周期和資產(chǎn)實(shí)際運(yùn)行狀況兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行管理?！?，這是京港地鐵的服務(wù)理念。?京港地鐵的實(shí)踐告訴我們，現(xiàn)代化軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率保障、安全保障和風(fēng)險(xiǎn)管控，必須依靠信息化、數(shù)據(jù)化平臺(tái)的
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