【正文】 ～40公里。要求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。各場的設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)如下：（1）填料改良設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：基本規(guī)模為100～150萬立方米，施工工期不超過10個月。生產(chǎn)指標(biāo)為250噸╱小時，單機單班產(chǎn)量為1200立方米。（2）級配碎石拌合設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：基本生產(chǎn)規(guī)模約30萬立方米，施工工期不超過3個月。生產(chǎn)指標(biāo)為250噸╱小時，單機單班產(chǎn)量為800立方米。（3）瀝青混凝土拌合設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：基本生產(chǎn)規(guī)模約5～8萬立方米，施工工期不超過3個月。生產(chǎn)指標(biāo)為150噸╱小時，單機單班產(chǎn)量為500立方米。材料供應(yīng)（1）廠發(fā)料、直發(fā)料及成品等三大材。采用沿線路走向設(shè)置臨時材料廠或材料中轉(zhuǎn)站的方式，對各工點就近組織供應(yīng)。設(shè)置地點必須靠近大中城市邊緣或鋪架基地附近，周圍有豐富資源或者是資源集散地，有良好的輻射功能，較好的倉儲條件和接發(fā)車能力。遠(yuǎn)運材料優(yōu)先采用火車運輸至材料廠或材料中轉(zhuǎn)站，再汽車倒運至工地。城市密集，交通便捷，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資供應(yīng)體系和硬件設(shè)施完善地段應(yīng)盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，通過市場運作的方式解決，盡量少設(shè)或不設(shè)專門的材料廠。（2）32米及以下跨度雙線簡支箱梁采取就地預(yù)制或橋位澆筑的方法施工，不考慮長距離運輸。聯(lián)絡(luò)線所采用的常規(guī)T型簡支梁，原則就近采購，并利用火車運往工地存梁場，再通過工程列車轉(zhuǎn)運至架設(shè)現(xiàn)場。（3）鋼軌、道岔直接從生產(chǎn)廠家或港口運往各鋪軌基地，再通過工程列車運輸至工地；廠制軌枕通過火車運至鋪軌基地，工程列車運至施工現(xiàn)場；軌道扣配件火車運至鋪軌基地后，通過工程列車或汽車運往工地。（4）工程所需的各類大型引進(jìn)設(shè)備，海運到港口。通關(guān)后，根據(jù)設(shè)備類型、數(shù)量、規(guī)格尺寸及目的地，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式；進(jìn)口的各類精密儀器或儀表等設(shè)備采用空運方式進(jìn)港，就近選擇機場，通關(guān)后專車或?qū)Ｈ怂瓦_(dá)目的地。施工通信、用電、供水和汽車運輸便道（1）通信沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，可以滿足高速鐵路建設(shè)期間的臨時通信需要，可不再建設(shè)專用臨時通信設(shè)施。生產(chǎn)調(diào)度指揮和各單位間的聯(lián)絡(luò)利用地方電信運營部門的公網(wǎng)電話；項目管理信息化系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)撥號、寬帶接入等方式遠(yuǎn)程登錄PMS系統(tǒng)，實現(xiàn)信息交換。工程運輸調(diào)度所需的列車調(diào)度電話，可由軌道施工單位自行建設(shè)，費用列入臨時通信項目。（2）用電高速鐵路施工用電分布呈條狀。供電直接并主要依靠國家電力電網(wǎng)供應(yīng)。引入電源的電壓等級宜采用35╱10KV，重點工程盡量構(gòu)筑雙路電源，互為備用。（3）供水施工用水原則上有施工單位自行解決，生活用水盡量依靠當(dāng)?shù)毓诧嬎O(shè)施。（4）便道場外運輸和運梁專用便道應(yīng)按照運輸量、施工強度和運梁特殊條件進(jìn)行設(shè)計和建造。工后作為工務(wù)通道的施工便道要按正臨結(jié)合原則建設(shè)。二、設(shè)備供應(yīng)主要設(shè)備集中在通信、信號、電氣化、綜合調(diào)度系統(tǒng)及動車組等方面。采供計劃要滿足施工進(jìn)度安排，直接服務(wù)于開通運營目標(biāo)。通信信號設(shè)備光電纜、有線通信及無線通信設(shè)備、信號設(shè)備：設(shè)計應(yīng)在開工后18個月內(nèi)完成，開工后24個月內(nèi)分批完成招標(biāo)，第三十個月開始分類供應(yīng)。電氣化電氣化工程的設(shè)備現(xiàn)場組裝、安裝工作量巨大，引進(jìn)設(shè)備占設(shè)備總量的比例較大，設(shè)備開箱、檢驗工作量大。合理的物資接運模式是保證供應(yīng)的關(guān)鍵。招標(biāo)文件準(zhǔn)備應(yīng)在第二施工年度內(nèi)分批完成，第三施工年度上半年開始分類供應(yīng)。動車組采購動車組招標(biāo)文件應(yīng)在第一施工年度上半年內(nèi)完成，招標(biāo)工作應(yīng)在第一施工年度末前完成，第四施工年度末開始供應(yīng)。動車段及運營維修設(shè)備動車段及綜合維修設(shè)備招標(biāo)文件應(yīng)在第二施工年度上半年內(nèi)完成，招標(biāo)工作應(yīng)在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度開始供應(yīng)。三、地材道碴特級道碴質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、資源短、運距遠(yuǎn)、分布不均，供應(yīng)強度大，為滿足施工進(jìn)度的需求，必須提前一年組織備料。備料采取集中和分散相結(jié)合的方案，底層道碴（每公里斷面方約為1350立方米）宜采用分散備料方案，盡量利用社會既有的存碴能力，寓儲于民；面層道碴集中儲于鋪軌基地，便于組織施工。全線需設(shè)臨時道碴存儲場，存碴場距正線線位距離不大于30公里。道碴運輸應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)、合理及可行的原則，選擇火車或汽車運輸。建筑用砂及石料原則就近采購，資源相對缺乏需遠(yuǎn)運時應(yīng)根據(jù)自然條件，優(yōu)先采用火車或船舶運輸方式。由于客運專線特別強調(diào)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和耐久性設(shè)計，因此對建筑用砂石料力學(xué)指標(biāo)、級配和粒形、潔凈度都有較高的要求。目前市場供應(yīng)符合質(zhì)量要求的建筑用砂和碎石的能力不足，需采取措施提前做好準(zhǔn)備。四、主要施工裝備軌道主要有鋪軌機、移動接觸焊機、大型養(yǎng)路機械、焊軌生產(chǎn)線等。其中：鋪軌機、焊軌生產(chǎn)線、移動接觸焊機及部分大型養(yǎng)路機械需從國外引進(jìn)。為滿足鋪軌工期要求，應(yīng)在第二施工年度內(nèi)完成設(shè)備的采購和引進(jìn)。橋梁架橋機、運梁車在第一施工年度內(nèi)完成設(shè)備的研發(fā)、制造或引進(jìn)，并應(yīng)在架梁作業(yè)開始前至少提前2個月運至施工現(xiàn)場；造橋機，最遲在下部工程開工二個月時，完成研發(fā)、制造，并運至施工現(xiàn)場。 電氣化所需專用設(shè)備和特殊設(shè)備，如：電氣化接觸網(wǎng)工程需要的旋式（干法）自行鉆機、橫張力放架線車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車等，牽引供電專業(yè)需要高壓電氣試驗車、微機檢測低壓電氣試驗車等。為滿足施工工期的要求，應(yīng)在第三施工年度的上半年內(nèi)完成設(shè)備研制或引進(jìn)。第七章　施工中的質(zhì)量管理一、質(zhì)量管理的目標(biāo)保證列車高速運行安全、平穩(wěn)和舒適；使線路軌道的幾何參數(shù)維持在所要求的精度范圍內(nèi)；徹底消除線路上對安全構(gòu)成的隱患；保持線、橋、隧等基礎(chǔ)設(shè)施足夠的承載力。二、質(zhì)量檢查的主要方面材料；產(chǎn)品；施工質(zhì)量；幾何檢測；狀態(tài)控制。五個方面的質(zhì)量檢查貫徹于線、橋、隧工程的每個部分、階段或過程。三、工程質(zhì)量管理路基 (1)質(zhì)量監(jiān)控重點　　A、地基的地質(zhì)勘探；　　B、填料的物理、化學(xué)及抗蝕變性分析；　　C、地基或填筑分層土體承載能力檢測；　　D、路堤沉降和水平位移觀測；　　E、路堤壓實指標(biāo)和均勻程度檢測；　　F、過渡段。(2)監(jiān)控方法儀器檢測：地基系數(shù)K動態(tài)變形模量Eｖｄ、壓實系數(shù)K、孔隙率ｎ。測量分析：建立沉降、水平位移綜合觀測體系，對獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析并通過數(shù)學(xué)模型做出合理預(yù)測?！锢妹媸礁采w動態(tài)壓實質(zhì)量控制系統(tǒng)（FDVK），有助于作業(yè)人員實時、連續(xù)監(jiān)控壓實質(zhì)量(德國、法國較普遍采用)。橋梁 (1)質(zhì)量監(jiān)控重點　　A、地質(zhì)勘探；　　B、高性能混凝土；　　C、雙線簡支箱梁；　　D、橋梁支座；　　E、預(yù)應(yīng)力混凝土施工監(jiān)測；　　F、墩臺沉降及梁體徐變上拱觀測。(2)監(jiān)控方法　　A、材料及產(chǎn)品采樣檢驗，其使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；　　B、墩臺地基平行檢驗；　　C、預(yù)施應(yīng)力及其產(chǎn)品的機械、物理及幾何檢測；　　D、建立墩臺沉降觀測體系，并對超靜定橋梁進(jìn)行應(yīng)力測量；E、高墩、大跨度橋梁車橋耦合動力驗證。隧道(1)質(zhì)量監(jiān)控重點A、地質(zhì)勘探；　　B、高性能混凝土；　　C、襯砌厚度；　　D、防水材料及結(jié)構(gòu)；　　E、初級支護(hù)收斂監(jiān)測和施工測量；(2)監(jiān)控方法A、產(chǎn)品采樣檢驗，使用監(jiān)督；　　B、應(yīng)用地質(zhì)超前勘測雷達(dá)和超聲波檢測儀； C、建立達(dá)到測量精度要求的基樁網(wǎng)；軌道工程質(zhì)量管理(1)質(zhì)量監(jiān)控重點：　　A、鋼軌、枕木、道岔及軌道部件；　　B、特級道碴；　　C、軌道的幾何尺寸；　　D、軌道穩(wěn)定性；　　E、鋼軌焊接。(2)監(jiān)控方法　　A、產(chǎn)品采樣檢驗，使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；　　B、建立達(dá)到測量精度要求的基樁網(wǎng)；　　C、鋼軌焊接及其物理、化學(xué)、機械及幾何檢測；D、軌檢車。電氣化工程質(zhì)量管理(1)質(zhì)量監(jiān)控重點　　A、接觸導(dǎo)線、承力索、腕臂結(jié)構(gòu)及立柱；　　B、接觸導(dǎo)線、承力索張力；　　C、支柱、承力索、接觸線、吊弦的空間定位的正確性。(2)監(jiān)控方法　　A、產(chǎn)品采樣檢驗，使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；　　B、全過程的精確測；　　C、靜、動態(tài)檢測。四、質(zhì)量管理模式高速鐵路將推行“4+1”的質(zhì)量管理和控制模式，即采取自檢、互檢、監(jiān)理負(fù)責(zé)、業(yè)主聘請有檢測能力的專門機構(gòu)對工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專家質(zhì)量評價相結(jié)合的質(zhì)量管理模式。工程監(jiān)理及設(shè)備監(jiān)造，將引進(jìn)部分外國專家或監(jiān)理公司。附件一：　　　　　　　　　　　　世界高速鐵路建設(shè)工期一覽表國 家區(qū) 段設(shè)計速度/運營速度全長（km）路 基(km)橋 梁(km)隧 道(km)建設(shè)期工期（年）備注韓 國漢城~釜山350/3004121111121891995~20049日 本東京~大板210/27051627817068~大阪~岡山260/300161206180~5岡山~博多260/30039347149197~5東京~盛岡260/27249624352119~橋、隧多大宮~新瀉240/2722963178115~11橋、隧多高崎~長野270117193563~8橋、隧多法 國巴黎~里昂300/270472法國東南線橋梁只占6%，線路限制坡度35‰，橋少、堤低、無隧道。少橋、無隧馬塞線（西班牙）馬德里~塞維利亞300/270489赫塔費~科爾多瓦350322301615~挖填比3：2中國臺灣臺北~高雄350/3003452000~5德 國漢諾威至維爾茨堡250/28032717633118客貨混跑柏林漢諾威2801706意 大 利羅馬佛羅倫薩30023613128771970~198717政治原因中 國北京~上海350/30013224832004~5~6擬建