汽車環(huán)保節(jié)能技術(shù)淺析-資料下載頁
2024-10-24 09:09本頁面
【導讀】螆羀聿莀袈螃莈荿薈罿芄莈蝕螁芀莇袃肇膆莇薂袀肂莆蚅肅莁蒞螇袈芇莄衿肅膃蒃蕿袆聿蒂蟻肂羅蒂螄裊莃蒁薃膀艿蒀蚆羃膅葿螈膈肁蒈袀羈莀蕆薀螄芆薆螞罿膂薆螄螂肈薅蒄羈肄薄蚆螀莂薃蝿肆羋薂袁衿膄薁薁肄肀薀蚃袇荿蝕螅肅芅蠆袈裊膁蚈薇肁膇芄螀襖肅芃袂腿莁芃薂芇節(jié)蚄膇膃芁螆羀聿莀袈螃莈荿薈罿芄莈蝕螁芀莇袃肇膆莇薂袀肂莆蚅肅莁蒞螇袈芇莄衿肅膃蒃蕿袆聿蒂蟻肂羅蒂螄裊莃蒁薃膀艿蒀蚆羃膅葿螈膈肁蒈袀羈莀蕆薀螄芆薆螞罿膂薆螄螂肈薅蒄羈肄薄蚆螀莂薃蝿肆羋薂袁衿膄薁薁肄肀薀蚃袇荿蝕螅肅芅蠆袈裊膁蚈薇肁膇芄螀襖肅芃袂腿莁芃薂芇節(jié)蚄膇膃芁螆羀聿莀袈螃莈荿薈罿芄莈蝕螁芀莇袃肇膆莇薂袀肂莆蚅肅莁蒞螇袈芇莄衿肅膃蒃蕿袆聿蒂蟻肂羅蒂螄裊莃蒁薃膀艿蒀蚆羃膅葿螈膈肁蒈袀羈莀蕆薀螄芆薆螞罿膂薆螄螂肈薅蒄羈肄薄蚆螀莂薃蝿肆羋薂袁衿膄薁薁肄肀薀蚃袇荿蝕螅肅芅蠆袈裊膁蚈薇肁膇芄螀襖肅芃袂腿莁芃薂芇節(jié)蚄膇膃芁螆羀聿莀袈螃莈荿薈罿芄莈蝕螁芀莇袃肇膆
【正文】 出租有限公司，采購了 100輛比亞迪 E6 純電動汽車，其中一部分投入運營。在出租車示范下， 2020 年前 10 個月，比亞迪 E6 銷量為 54 輛， F3DM 混合動力車銷售 290 輛。 奇瑞則是較早在安徽開始電動汽車的私人市場滲透，采用以租代售模式，讓消費者與電動汽車親身接 觸和體驗，而不久前，濟南市車管所給該市第一輛電動轎車 ——— 奇瑞 3EV 上了牌照，預示著奇瑞新能源汽車正式走入山東省私人用戶市場。 未來汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展趨勢 未來相當長的一個時期內(nèi) (至少到 2020 年前 )，全球節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)格局將呈現(xiàn)出多元化發(fā)展、多種技術(shù)相互融合、階段性不均衡發(fā)展、強強聯(lián)合、政府扶持的態(tài)勢。 一是多元化發(fā)展的格局。國際汽車新能源技術(shù)的總體格局是不同技術(shù)路線 (先進柴油、醇類、純電動、混合動力、燃料電池、生物質(zhì)能等 )呈現(xiàn)多元化發(fā)展的 “ 百花齊放 ” 格局，不存在唯一的一種在經(jīng)濟、技術(shù) 、市場等各項指標上均占統(tǒng)治地位的主導性技術(shù)，各種技術(shù)路線都存在較大的發(fā)展空間。對于國際汽車廠商而言，多元化發(fā)展也意味著不會輕易放棄任何一種可能的技術(shù)路線。如以日本豐田汽車公司為例，它在美國和日本市場主推混合動力車的同時，并沒有放棄其它新能源技術(shù)的發(fā)展。從 1992 年開始，豐田汽車公司已經(jīng)著手研發(fā)燃料電池汽車， 2020 年豐田公司和本田公司同步推出 “TOYOTA FCHV” 和 “FCX” 燃料電池汽車 1997 年 12 月，豐田首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車 “PRIUS” ，目前已累計銷售 50 萬輛， 占有混合動力汽車市場 70%的份額。 二是多種技術(shù)融合發(fā)展。不同技術(shù)路線之間并不是絕對的相互排斥，而是一種你中有我，我中有你的融合與互動關(guān)系。如汽油與電動的混合動力技術(shù)、柴油與電動的混合動力技術(shù)、混合動力與燃料電池技術(shù)相融合。 三是階段性不均衡發(fā)展。從時間序列來看，短期內(nèi) (2020 年前 )，先進柴油技術(shù)是技術(shù)相對成熟、適合規(guī)?；a(chǎn)的先進適用技術(shù)，混合動力處于產(chǎn)業(yè)化初始階段，而燃料電池、純電動等技術(shù)還無法實質(zhì)性地進入產(chǎn)業(yè)化階段。中期來看 (2020 年左右 )，混合動力汽車有望進入大規(guī)模商業(yè)化階段，成為產(chǎn)業(yè)化條 件相對成熟的替代性技術(shù)，市場份額會出現(xiàn)較快的增長。長期來看 (2020 年以后 )，燃料電池有可能進入規(guī)?；a(chǎn)階段，但市場化前景仍存在一定的不確定性 (主要取決于燃料電池堆和氫存儲系統(tǒng)的成本降低方面能否取得突破性進展 )。 四是強強聯(lián)合。強強聯(lián)合正在成為節(jié)能清潔發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的一個新趨勢。新能源汽車研發(fā)投入巨大，如混合動力汽車和燃料電池汽車的研發(fā)投入都在 10 億美元以上，為了分攤研發(fā)成本并提高該項技術(shù)上的競爭優(yōu)勢，一些大型的跨國汽車公司開始強強聯(lián)合，組成新能源汽車研發(fā)的技術(shù)聯(lián)盟。在混合動力技術(shù)的研發(fā)上， 2020 年 12 月通用和戴克簽署非正式協(xié)議，雙方聯(lián)手開發(fā)雙模式全混合動力系統(tǒng)， 2020 年 9 月寶馬也宣布加入通用和戴克的技術(shù)聯(lián)盟，通用、戴克、寶馬三個大的汽車公司強強聯(lián)合，目的是在混合動力汽車技術(shù)上和目前處于領(lǐng)先位置的日本汽車公司豐田、本田競爭。在燃料電池汽車的研發(fā)上， 2020 年 9 月 1日，戴 克、福特兩大汽車巨頭共同宣布，為在世界燃料電池汽車技術(shù)上爭得優(yōu)勢，兩家攜手收購了著名的加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司，建立新的集團聯(lián)盟。通用汽車公司和豐田汽車公司在燃料電池的研發(fā)上也曾組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，后因雙方在技術(shù)分配上存在分歧而終止。 五 是政府的大力扶持。政府強有力的推動與扶持也是節(jié)能清潔發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的重要推動力量。世界主要汽車生產(chǎn)國政府普遍意識到，混合動力、燃料電池等新汽車能源技術(shù)不僅僅是一項汽車能源技術(shù)，更是一項應用面很廣的戰(zhàn)略性技術(shù)，它對于一國的科技、軍事、航天、能源安全等戰(zhàn)略領(lǐng)域都具有極其重要的意義。節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)不僅需要大量投資，而且充滿了市場風險，單純依靠汽車廠商自己的努力是不夠的。為此，美國、歐洲、日本等主要汽車生產(chǎn)大國政府都通過各種渠道對于節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)給予大力扶持。以美國為例，從 20 世紀 90 年代開始，美國政府就致力于 推進節(jié)能清潔汽車前沿技術(shù)的研發(fā)工作。 1993 年 9月 29 日美國前總統(tǒng)克林頓提出 PNGV 計劃， PNGV 計劃提出了三個明確的目標，一是燃油經(jīng)濟性是原來的 3 倍，即每加侖汽油至少行使 80 英里 (百公里油耗約 3 升 )；二是大大降低污染物排放；三是汽車材料可回收率由 75%提高到 80%。布什入主白宮以后，提出了 FreedomCar 計劃，旨在研究可支付使用費用的、沒有排放污染、同時不損害安全性、靈活性和選購的自主性的全功能轎車和卡車，研發(fā)的重點放在氫 + 燃料電池這一目前看來節(jié)能清潔汽車的最終解決方案上。 近些年，隨著油價的不 斷高漲，美國在研究前沿技術(shù)的同時，也開始發(fā)展目前比較現(xiàn)實的節(jié)能環(huán)保汽車。 2020 年 5 月 23 日美國總統(tǒng)布什在西點軍校發(fā)表演說，呼吁發(fā)展先進柴油車和混合動力汽車，美國政府也相應調(diào)整了財稅政策來鼓勵先進柴油車和混合動力汽車的發(fā)展，比如，從 2020 年 1 月 1 日開始到 2020 年 12 月 31 日之間，購買柴油轎車和混合動力汽車可得到最高 3400美元的稅收返還 結(jié)語 汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作 ,單憑汽車企業(yè)自身的力量是難以實現(xiàn)的 ,需要全社會的共同參與。要從我國的基本國情出發(fā) ,樹立 節(jié)約型的消費理念 ,共同營造消費節(jié)能環(huán)保型汽車的良好氛圍。從自身做起 ,自覺優(yōu)先購買、乘坐節(jié)能環(huán)保型汽車。新聞媒體要堅持正確的輿論導向 ,大力宣傳節(jié)能環(huán)保型汽車在能耗、環(huán)保、停車、實惠等優(yōu)點。新能源汽車還是新生事物 ,新生事物的發(fā)展需要經(jīng)過艱難的探索 ,不斷的改進 ,消費者購買使用新能源汽車 ,有責任將汽車的優(yōu)劣情況客觀地反饋給生產(chǎn)廠家 ,以便車企及時地改進 ,讓新能源汽車早日走進千家萬戶 ,切實推進汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能。讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會而努力
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