汽車環(huán)保節(jié)能技術(shù)淺析-wenkub
2022-11-04 09:09:25 本頁(yè)面
【正文】 要達(dá)到 700800度時(shí)，才能達(dá)到最佳催化效果）。 曲軸箱通風(fēng)。因此，應(yīng)將點(diǎn)火提前角控制在一個(gè)“最大 ”而又不至于使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的角度上。而這種直接向汽缸內(nèi)噴射汽油的技術(shù)就叫缸內(nèi)直噴技術(shù)。要獲得更好的點(diǎn)火和燃燒條件，就必須 把燃油直接噴射到汽缸中去，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。普通多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是裝在進(jìn)氣歧管上的，汽油在歧管內(nèi)開(kāi)始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。氧傳感器安裝在排氣管道上，它會(huì)檢測(cè)尾氣中氧的濃度，并將檢測(cè)結(jié)果通過(guò)電信號(hào)的形式傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，當(dāng)尾氣中氧的含量過(guò)少時(shí)，電腦會(huì)認(rèn)為有可能部分油氣混合氣無(wú)法燃燒，從而減小噴油脈寬，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比（空氣的質(zhì)量 /燃油的質(zhì)量）控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi) (理想空燃比為 :1)。如 :新能源汽車的安全性能怎樣 ?是否經(jīng)過(guò)權(quán)威部門的檢測(cè) ?怎樣降低成本 ,讓百姓能夠早日接受 ?有沒(méi)有過(guò)硬的售后服 務(wù) ?等等。就核心技術(shù)和研發(fā)水平來(lái)說(shuō) ,新能源汽車還難以與其抗衡。只有電池技術(shù)的根本性突破 ,才會(huì)有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。經(jīng)過(guò)多年的努力 ,我國(guó)在 2020 年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題 ,自主設(shè)計(jì)建成了年產(chǎn) 500 噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線 ,在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)模化生產(chǎn) ,推動(dòng)了我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,使得我國(guó)在動(dòng)力電池這一新興領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī)。這樣 ,混合動(dòng)力車的銷售量才會(huì)提高 ,才會(huì)真正為節(jié)能和排放做貢獻(xiàn)。和傳統(tǒng)的燃油汽車相比 ,油電混合動(dòng)力汽車的能耗優(yōu)勢(shì)不言自明。小型電動(dòng)轎車符合我國(guó)國(guó)情以及電動(dòng)汽車本身的發(fā)展規(guī)律。油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化 ,鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得了重大突破 ,車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。 汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保 ,符合我國(guó)能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平 ,有利于緩解能源緊張狀況 ,保護(hù)環(huán)境 ,對(duì)于落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略 ,加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì) ,具有重要意義。汽車尾氣中的 CO、 HC、 NO、 NO2 等 ,在直接危害人體健康的同時(shí) ,也極大破壞了人類的生存環(huán)境。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的急劇增加 ,環(huán)境污染將日趨嚴(yán)重 ,而且巨大的能源消耗和日益減少的石油資源也將成為最大的矛盾 ,因此 ,積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保勢(shì)在必行。： 《汽車環(huán)保節(jié)能 淺析》 姓名：熊子力 班級(jí)： 091 班 專業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 學(xué)號(hào)： 20203303 班級(jí)序號(hào)： 54 號(hào)摘 要 : 改革開(kāi)放 30 年來(lái) ,汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展 ,取得了令世人矚目的輝煌成就 ,為社會(huì)的繁榮發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。 關(guān)鍵詞 : 節(jié)能 環(huán)保 發(fā)展 新能源汽車。按照近年來(lái)的汽車增長(zhǎng)速度和油耗水平 ,有專家預(yù)測(cè)到 2020 年 ,我國(guó)汽車保有量將突破 ,年耗油量將突破 ,大氣污染也將更加嚴(yán)重。汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保既要有汽車企業(yè)的自身努力 ,又要有政府的政策支持 ,更需要全民環(huán)保意識(shí)的不斷提高。奧運(yùn)期間 ,我國(guó)已成功示范使用了新能源電動(dòng)汽車。我國(guó)有豐富的鋰資源、稀土資源和鎂資源 ,可以為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件原材料提供資源保障。但是一談到價(jià)格 ,這款車顯然并不占優(yōu)勢(shì)。在研發(fā)鋰動(dòng)力電池技術(shù)方面 ,鋰離子電池具有能量密度高、容量大、無(wú)記憶性、性能好等優(yōu)點(diǎn) ,得到各汽車企業(yè)的一致認(rèn)可 ,是目前車用電池的產(chǎn)業(yè)化熱點(diǎn)。鋰電池的價(jià)格和安全性還有待進(jìn)一步提高。從某種意義上講 ,未來(lái)新能源汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng) ,主要是動(dòng)力電池性能的競(jìng)爭(zhēng)。但是在低碳環(huán)保大勢(shì)所趨的環(huán)境下 ,積極研發(fā)新能源汽車是我國(guó)車企應(yīng)該堅(jiān)持的戰(zhàn)略選擇。我相信 ,技術(shù)革命 ,水到渠成。這樣做可以提高尾氣質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必須達(dá)到理論空燃比才能獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。 應(yīng)用車型：邁騰、寶馬 760Li。工作原理：在發(fā)動(dòng)機(jī)體上安裝爆震傳感器，它能檢測(cè)出爆震的強(qiáng)度，并將檢測(cè)結(jié)果以電信號(hào)的形式傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)該信號(hào)判斷有無(wú)發(fā)生爆燃，并根據(jù)其判斷結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制，即：當(dāng)有爆燃發(fā)生時(shí)，減小點(diǎn)火提前角，直到爆燃消失為止；當(dāng)爆燃消失后，再逐漸增大點(diǎn)火提前角，當(dāng)再次出現(xiàn)爆燃時(shí)，再次減小點(diǎn)火提前角，如此反復(fù)循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在爆燃的邊緣工作。通過(guò)一條管路將曲軸箱內(nèi)的廢氣（成分主要是：燃燒后的尾氣、未燃燒的汽油蒸汽、機(jī)油蒸汽等）引入進(jìn)氣道，重新參與燃燒，以此來(lái)減少空氣污染。 應(yīng)用車型：絕大部分 車型。 EGR 控制系統(tǒng)的功能就是將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參與燃燒，這樣可以降低氣缸內(nèi)的最高溫度。汽油具有極強(qiáng)的蒸發(fā)性，為防止油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)，造成空氣污染和燃料浪費(fèi)，才設(shè)計(jì)了EVAP。 應(yīng)用車型：所有車型。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)控制噴油器停止噴油，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低 轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)和氣門升程都是不可變的。 10．可變氣門正時(shí)與升程技術(shù) 工作原理 VTEC 系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi) VTEC 電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。讓我們先來(lái)考慮一下排氣門開(kāi)啟的時(shí)機(jī)。如果在缸內(nèi)壓強(qiáng)相對(duì)較高時(shí)提前開(kāi)始排氣，排氣過(guò)程就會(huì)更順暢，從而在排氣沖程減少了能量消耗。因?yàn)樵谖鼩鉀_程可燃混合汽被活 塞抽入汽缸，進(jìn)氣門附近的氣流速度可以高達(dá)每秒兩百多米，而我們前面說(shuō)過(guò)，在下止點(diǎn)附近活塞的垂直運(yùn)動(dòng)相對(duì)很慢，汽缸內(nèi)體積變化并不大。事情還可以更理想。如此看來(lái)，進(jìn)氣門也應(yīng)當(dāng)提前一點(diǎn)開(kāi)啟才好。 前邊講到了進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開(kāi)的情況，也就是進(jìn)氣門和排氣門的重疊。想想看，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡可能長(zhǎng)的吸氣和排氣時(shí)間，而且也
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