汽車電子電器新技術(shù)與發(fā)展趨勢-wenkub
2022-11-04 09:09:14 本頁面
【正文】 MOST、 1394 等 )。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯(lián)系的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油 門動作之間是通過拉索的機械作用聯(lián)系的。 本文究其最新的電子電器技術(shù)做闡述并就其發(fā)展趨勢予以介紹。但我國汽車電子業(yè)總體上還與國外有很大差距，需要加大研究投入的力度。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。 關(guān)鍵詞：汽車電子電器 智 能化 網(wǎng)絡(luò)化 環(huán)保性 安全性 連通通訊 正文： 經(jīng)過百年的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展形成為一個成熟的市場， 汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長的機遇。 在國外，電子系統(tǒng)已占到一輛普通轎車總成本的 30%。有研究表明，從 1989年至 2020 年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由 16％增至 30％以上。今后電子技術(shù)在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它 將 承擔起汽車電子化的重任 。 汽車電子技術(shù)經(jīng)過 了三 個階段的發(fā)展。 一、線控技術(shù) (control by— wire) 汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動化方向發(fā)展，在未來的5— 10 年里，傳統(tǒng)的汽車機械操縱系統(tǒng)將變成通過高速容錯通信總 線與高性能 C P U 相連的電氣系統(tǒng)。而 DBW 將這種機械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。雖然從構(gòu)造上來看， DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方 式精確，發(fā)動機能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。 隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。 汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種 電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。 CAN 總線是德國博世公司在 20 世紀 80 年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。 目前，國外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。在歐洲，基于 CAN 的網(wǎng)絡(luò)已占有了大約 88%的市場。 四、乘員感知系統(tǒng) OPDS OPDS 傳感器是根據(jù)乘員的導電體量來做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個座椅自身的導電體量，座椅安裝到車上并坐了人后， OPDS 系統(tǒng)檢測出一個總體的導電體量，總導電體量減去座椅的導電體量就是乘員的導電體量，如果乘員導電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則 OPDS 系統(tǒng)認為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動關(guān)閉安全氣囊，同時儀
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1