汽車電子電器新技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)-在線瀏覽
2024-12-27 09:09本頁(yè)面
【正文】 全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油 門動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。駕駛員仍然通過(guò)踩油門踏板控制拉索。也就是說(shuō)駕駛員的動(dòng)作與油門的動(dòng)作之間是通過(guò)電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。在新一代雅閣 V6轎車上采用的 DBW 就是新技術(shù)之一。 二、 CAN 網(wǎng)絡(luò) 由于至今仍沒(méi)有一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)可以 滿足未來(lái)汽車的所有成本和性能要求，因此，汽車 OEM 制造商仍將采用多種聯(lián)網(wǎng)協(xié)議 (包括 CAN、LIN 和 MOST、 1394 等 )。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)有： l）減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。 3）改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式使 CAN 總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。到目前為止，在 CAN 的基礎(chǔ)上定義的高層協(xié)議有很多，影響較大的有： CAN Kingdom／ J1939／0SEK／ DeviceNet(AB)／ SDS(Honeywell)／ CAL／ CANOPen(CiA)，其中J1939和 OSEK 在汽車上應(yīng)用廣泛。國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪 A 6 車型已于 2020 年起采用總線替代 原有線束，帕薩特 B寶來(lái)、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程 度地使用了 CAN 總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到 2020 年 CAN 將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場(chǎng)的 63％。 目前使用 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力 CAN 總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、 ABS 和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為 500kbps；另一條是舒適 CAN 總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門模塊，通信速率一般為 或 100kbps。這個(gè)裝置的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，能夠減輕駕駛員的疲勞；且對(duì)緊急情況動(dòng)作解除的可靠性與對(duì)排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。’ 黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。 本田第 7 代雅閣 V6轎車裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知。而它采用的正是近年來(lái)剛剛興起的射頻技術(shù)、ＧＰＳ技術(shù)。使用這種技術(shù)，在駕駛員靠近汽車一米范圍以內(nèi)，無(wú)需鑰匙和按鈕，系統(tǒng)就能辨識(shí)車主身份并將車門由鎖死改為自由狀態(tài)，車主只需拉動(dòng)把手就可打開車門。這種 “ 駛向未來(lái)的鑰匙 ” 還可以作為一個(gè)信息的終端，讀取和存儲(chǔ)包括車 輛已行駛的公路里程、油箱中的剩余油量、下次檢修時(shí)間以及當(dāng)前胎壓等車況信息。 六、 睡眠駕駛報(bào)警系統(tǒng) 該系
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