【正文】 操作由當(dāng)前速比向所述目標(biāo)速比的進(jìn)展；可變性確定裝置，通過(guò)將由所述變速進(jìn)展檢測(cè)裝置檢測(cè)的所述變速操作進(jìn)展與預(yù)定閾值相比，確定是否能夠響應(yīng)新命令而改變所述目標(biāo)速比，所述新命令是在正執(zhí)行由所述當(dāng)前速比向所述目標(biāo)速比進(jìn)行所述變速的同時(shí)、為變速到另一調(diào)低速檔而發(fā)出的；目標(biāo)變化允許裝置，如果所述可變性確定裝置判斷允許所述目標(biāo)速比變化，則允許通過(guò)所述新變速命令引起所述目標(biāo)速比改變；溫度檢測(cè)裝置，其檢測(cè)所述自動(dòng)變速器的溫度；閾值修改裝置，其修改所述閾值而使其對(duì)應(yīng)于由所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)的溫度；其中：如果所述目標(biāo)變化允許裝置允許所述目標(biāo)速比的變化，則中斷已經(jīng)通過(guò)最初變速命令引起的調(diào)低速檔操作，并執(zhí)行實(shí)現(xiàn)該已改變目標(biāo)速比的另一調(diào)低速檔操作；當(dāng)所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)的溫度較低時(shí)，所述閾值修改裝置修改所述閾值，使得確定不允許所述目標(biāo)速比向所述調(diào)低速檔的變化，除非正在執(zhí)行的所述調(diào)低速檔操作的進(jìn)展更接近其初始階段。目前較多見(jiàn)的成熟的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比．而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。汽油機(jī)采用電子燃油噴射技術(shù)(EFI)是現(xiàn)代汽車(chē)提高功率、降低油耗、減少污染的有效措施之一。當(dāng)今的EFI已由單一控制發(fā)展到多項(xiàng)集中控制，根據(jù)汽車(chē)速度、環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、空燃比、點(diǎn)火時(shí)間、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)(EGR)等進(jìn)行綜合控制。在商用車(chē)柴油機(jī)上用得多的是共軌式電控噴油系統(tǒng)、電控單體泵噴油系統(tǒng)和電控泵噴嘴噴油系統(tǒng)。 燃油供給系統(tǒng)的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供人共軌內(nèi)；共軌實(shí)際上是一種燃油分配管。電控共軌系統(tǒng)中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉由計(jì)算機(jī)控制。利用共軌壓力傳感器測(cè)量燃油壓力，從而調(diào)整供油 泵的供油量、調(diào)整共軌壓力。 b．自由調(diào)節(jié)噴油量 以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門(mén)開(kāi)度信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳噴油量，并控制噴油器的通 斷電時(shí)間。 d．自由調(diào)節(jié)噴油時(shí)間 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控制電控噴油器在適當(dāng)?shù)?時(shí)刻開(kāi)啟，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。計(jì)算機(jī)具有自我診斷功能，對(duì)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行技術(shù)診斷，如果某個(gè)零件產(chǎn)生了故障，則診斷系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，并根據(jù)故障情況自動(dòng)作出處理；或使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行即所謂故障應(yīng)急功能，或切換控制方法，使車(chē)輛繼續(xù)行駛到安全的地方。 在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力(共軌壓力)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)，是可以獨(dú)立控制的。2）共軌式電控噴油系統(tǒng)與常規(guī)機(jī)械式燃料噴油系統(tǒng)相比，共軌式電控噴油系統(tǒng)具有如下一系列優(yōu)點(diǎn)：，噴射壓力比一般直列泵系統(tǒng)高出一倍，最高的已達(dá)200MPa，今后的技術(shù)還會(huì)向250MPa高壓噴射的實(shí)用化方向發(fā)展。(每循環(huán)3—5次，甚至組合7次噴射，包括預(yù)噴、主噴和后噴)，調(diào)節(jié)噴油速率形狀，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律。，可靠性好，適用性強(qiáng)，對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造設(shè)備改動(dòng)較少。所以高壓系統(tǒng)的死容積可以最大限度地減小，具有較高的液壓效率，更有利于實(shí)現(xiàn)高壓化和噴油速率的控制，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率、低油耗和低排放。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)近年來(lái)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的方向發(fā)展，人們還力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足這些要求。目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上使用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要分為有觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類(lèi)。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱(chēng)為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱(chēng)為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。現(xiàn)代轎車(chē)中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ECU控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制)。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是在保證內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性不降低的前提下，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的溫度及負(fù)荷大小將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的一部份再送回進(jìn)氣管，和新鮮空氣或新鮮混合氣混合后再次進(jìn)入氣缸參加燃燒，使燃燒反應(yīng)的速度減慢，從而降低NOX的排放量，是控制NOX排放的主要措施。當(dāng)一部份排氣經(jīng)EGR控制閥還流回進(jìn)氣系統(tǒng)與新鮮空氣或新鮮混合氣混合后，稀釋了新鮮空氣或新鮮混合氣中的氧濃度，使燃燒速度降低：這兩個(gè)因素都使燃燒溫度降低，從而有效控制了燃燒過(guò)程中NOX的生成。汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿(mǎn)燃油蒸氣，燃料蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門(mén)打開(kāi)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。該系統(tǒng)有兩套主控電磁閥，第一套電磁閥為分流閥，用于將空氣送往空氣濾清器；第二套電磁閥為開(kāi)關(guān)電磁閥，用于將空氣送往排氣管或催化式排氣凈化器。其原因是可燃混合氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行第一次燃燒后，其中那些未完全燃燒的部分由于人為地引入新鮮空氣而使其在排氣過(guò)程中進(jìn)行了補(bǔ)燃，因而經(jīng)消聲器排入大氣時(shí)的尾氣很少有或者完全沒(méi)有火星。因此，二次空氣噴射系統(tǒng)也是防止內(nèi)燃機(jī)尾氣引起火災(zāi)的一項(xiàng)重要技術(shù)和設(shè)施。 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。從俯視觀察，排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。Passat B5發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，是通過(guò)微機(jī)控制可變氣門(mén)調(diào)節(jié)器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進(jìn)氣凸輪（進(jìn)氣門(mén)）的相對(duì)位置變化，這種結(jié)構(gòu)屬于凸輪軸配氣相位可變結(jié)構(gòu)，一般可調(diào)整20～30曲軸轉(zhuǎn)角。根據(jù)使用情況一般可分為以下幾類(lèi)：(1)描述各電控總成工況參數(shù)的信號(hào)，這類(lèi)信號(hào)的特點(diǎn)是各信號(hào)的數(shù)值都有正常的工作范圍，當(dāng)某傳感器信號(hào)電壓的數(shù)值超出了可能的范圍，或者雖未超出范圍， 但出現(xiàn)在不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)的工況， 則可判為不可信。(3)根據(jù)某傳感器(如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和氧傳感器)信號(hào)變動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間和幅度， 可判斷系統(tǒng)是否存在某些方面的故障。一般情況輸出控制電路可分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩類(lèi)。診斷與處理過(guò)程是在電控汽油噴射系統(tǒng)中，若該電控系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，其診斷與處理過(guò)程如下：①傳感器系統(tǒng)故障的診斷。例如，冷卻水溫度傳感器工作正常時(shí)，否則被診斷為有故障， 并記錄其代碼； 而對(duì)于偶然出現(xiàn)的異常信號(hào)，自診斷系統(tǒng)并不立即判定為有故障。②執(zhí)行系統(tǒng)故障的診斷。若執(zhí)行系統(tǒng)不能正常工作，則其故障由監(jiān)控回路把信息輸給電控單元，由電控單元進(jìn)行故障顯示，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。③電控單元本身故障的診斷。在監(jiān)控回路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時(shí)鐘，按時(shí)對(duì)電控單元進(jìn)行復(fù)位。 底盤(pán)電子控制系統(tǒng) 電控自動(dòng)變速器(ECAT)電控單元(ECU)根據(jù)傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器液壓油溫度等信號(hào)確定換檔規(guī)律，并向電磁閥發(fā)出電子控制信號(hào)；電磁閥將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔；電控自動(dòng)變速器則在全液壓控制自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加了一套電子控制系統(tǒng)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速等信號(hào)確定換檔時(shí)刻，控制執(zhí)行元件電磁閥工作，從而控制制動(dòng)器和離合器工作，實(shí)現(xiàn)換檔。電控自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)最佳的換檔規(guī)律，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，污染低；換檔過(guò)程中無(wú)沖擊和振動(dòng)，換檔動(dòng)作準(zhǔn)確、及時(shí)工作穩(wěn)定、可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動(dòng)、強(qiáng)磁聲、電子干擾下正常工作，能很好地適應(yīng)復(fù)雜的交通情況和地理?xiàng)l件；具有故障自診斷功能；取消了離合器，無(wú)需頻繁換檔，操縱方便。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)的主要功能是汽車(chē)在進(jìn)行緊急制動(dòng)和在易打滑的路面上進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)時(shí)，迅速而又精確地檢測(cè)出各車(chē)輪的滑移量，通過(guò)電子控制器的分析、運(yùn)算和控制，適時(shí)恰當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的液壓或氣壓，減小車(chē)輪的滑移率，以確保制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性、制動(dòng)可靠性和行駛安全性，ABS系統(tǒng)是在傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。在制動(dòng)過(guò)程中，每當(dāng)ECU檢測(cè)到車(chē)輪趨于抱死時(shí)，就向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出降低制動(dòng)管路壓力的命令，壓力調(diào)節(jié)器就會(huì)立即降低管路的壓力。當(dāng)檢測(cè)到需要增加制動(dòng)壓力時(shí)它又命令壓力調(diào)節(jié)器增加制動(dòng)壓力，車(chē)輪又趨于抱死。這樣就能防止車(chē)輪抱死，車(chē)輪依然可以轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛?cè)嗽谲?chē)輛遇到障礙物時(shí)，可安全繞開(kāi)并能保持向預(yù)定的方向行駛，同時(shí)地面制動(dòng)力在既滾動(dòng)又滑動(dòng)的制動(dòng)過(guò)程中達(dá)到最大。當(dāng)車(chē)速超過(guò)一定值以后(一般為5km/小時(shí)或8km/小時(shí))，ABS才會(huì)對(duì)制動(dòng)過(guò)程中趨于抱死的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。ABS系統(tǒng)的ECU還具有故障自診斷功能。這時(shí)汽車(chē)的傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)仍然工作而只是不再具有防止車(chē)輪抱死的功能。在制動(dòng)過(guò)程中，如果車(chē)輪沒(méi)有抱死趨勢(shì)，ABS系統(tǒng)將不參與制動(dòng)壓力控制，此時(shí)制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)相同。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC)，是ABS的完善和補(bǔ)充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能。汽車(chē)“打滑”有兩種情況：一是制動(dòng)時(shí)的車(chē)輪滑移；二是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)的車(chē)輪“滑轉(zhuǎn)” 。驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)，使車(chē)輪與地面的附著力下降，驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的牽引力減少，導(dǎo)致汽車(chē)的起步性能、加速性能和在滑溜路面上的通過(guò)性能及行駛穩(wěn)定性下降。驅(qū)動(dòng)防滑的控制方式（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制汽車(chē)在起步、加速時(shí)，如果油門(mén)踏板踩得過(guò)猛，會(huì)因驅(qū)動(dòng)力過(guò)大而出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪都滑轉(zhuǎn)的情況。通常采用的控制方法有：。這種方式工作比較平穩(wěn)，容易與其他方式配合使用。驅(qū)動(dòng)防滑的控制方式（2） 驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制這種控制方式是通過(guò)在發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上施加制動(dòng)力矩來(lái)控制滑轉(zhuǎn)率。為了防止TRC控制過(guò)程中制動(dòng)力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩之間出現(xiàn)平衡而導(dǎo)致無(wú)意義的功率消耗，這種控制方式通常與調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方法合用。如在滑溜路面上行駛時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩較小的情況下也可以出現(xiàn)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)，這時(shí)采用對(duì)滑轉(zhuǎn)車(chē)輪施以制動(dòng)的方法就比較有效。汽車(chē)行駛過(guò)程中， 路面的情況千差萬(wàn)別，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪的狀態(tài)也不斷的發(fā)生變化，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)綜合控制方法，使汽車(chē)具有較高的穩(wěn)定性與操縱性。（4） 差速器鎖止控制驅(qū)動(dòng)力矩可以通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、差速器鎖緊系數(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于TRC是在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，ABS和TRC系統(tǒng)之間有許多相似之處， 如都需要對(duì)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率進(jìn)行控制，都需要電腦和車(chē)速傳感器等， 為此， 一般有TRC系統(tǒng)的汽車(chē)都裝有ABS， 如日本的豐田凌志LS400。a. TRC系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)行制動(dòng)控制，并有選擇開(kāi)關(guān)，當(dāng)該開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)不再進(jìn)行驅(qū)動(dòng)防滑控制。c. TRC在汽車(chē)行駛過(guò)程中一直處于工作狀態(tài)，在驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，但當(dāng)車(chē)速很高(80120 km/h)時(shí)，一般不起作用。e. 如果在TRC處于防滑調(diào)節(jié)過(guò)程中，踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)，TRC自動(dòng)退出且不會(huì)影響制動(dòng)過(guò)程的進(jìn)行。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)出故障時(shí)，TRC將自動(dòng)關(guān)閉，并向駕駛員發(fā)出警示信號(hào)。工作過(guò)程：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）作為傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的替代產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域。EPS系統(tǒng)包含下列組件：轉(zhuǎn)矩傳感器，檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動(dòng)情況和車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)情況；電控單元，根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器提供的信號(hào)計(jì)算助力的大??； 電機(jī)，根據(jù)電控單元輸出值生成轉(zhuǎn)動(dòng)力；減速齒輪，提高電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力，并將其傳送至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。根據(jù)裝載狀態(tài)控制前后的制動(dòng)力分配Honda從很早之前就把ABS作為首次安全的重要技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用并推廣。 電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)“EBD(Electronic Brake force Distribution)”技術(shù)是以電子方式控制從輕到重所有裝載狀態(tài)下的前后制動(dòng)力的分配，穩(wěn)定制動(dòng)器的靈敏度，特別是提高裝載重物時(shí)制動(dòng)的性能。以往用于這種可變制動(dòng)力分配裝置利用的是懸架彎曲量的機(jī)械式裝置，但因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難等原因，通常在轎車(chē)上采用比例閥式固定分配裝置。自動(dòng)制動(dòng)差速器(ABD)是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過(guò)檢測(cè)全部車(chē)輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。而ABD則是通過(guò)EBD在保證車(chē)輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。這樣就能極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。傳感器與開(kāi)關(guān)主要包括車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)身高度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、加速度傳感器及控制模式開(kāi)關(guān)等。 常速巡航自動(dòng)控制系統(tǒng)(CCS)按駕駛員要求的速度合開(kāi)關(guān)之后，不用踩油門(mén)踏板就自動(dòng)地保持車(chē)速，使車(chē)輛以固定的速度行駛，采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，司機(jī)就不用再去控制油門(mén)踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車(chē)速變化，可以節(jié)省燃料。當(dāng)汽車(chē)在長(zhǎng)距離的高速公路行駛時(shí)，啟動(dòng)巡航控制系統(tǒng)就可以自動(dòng)將汽車(chē)固定在特定的速度上，免除駕車(chē)者長(zhǎng)時(shí)間腳踏油門(mén)踏板之苦。另外，巡航控制系統(tǒng)還有節(jié)省燃料和減少排放的好處，因?yàn)槠?chē)都有對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度，當(dāng)駕駛者將巡航控制系統(tǒng)調(diào)置在經(jīng)濟(jì)速度上就可以起到省油的作用。對(duì)混合氣調(diào)節(jié)器開(kāi)度、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門(mén)(或加熱器風(fēng)門(mén))、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車(chē)內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)．使車(chē)內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。2)散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。4)吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康?。汽?chē)車(chē)況監(jiān)測(cè)是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表