【正文】 量的貨物，進(jìn)行侄裝、分類、保管、19 / 28流通加工和以及處理等作業(yè)，然后，按照眾多客戶的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平，進(jìn)行配送物流的中轉(zhuǎn)樞紐。4. 行政區(qū)行政區(qū)是行政管理服務(wù)區(qū)，為物園企業(yè)提供各項(xiàng)服務(wù)，包括政策推行、招商引資、信息發(fā)布、稅收、海關(guān)、邊檢、口岸、項(xiàng)目審批、后勤等一系列政府管理服務(wù)。5. 綜合服務(wù)區(qū)提供貨物中轉(zhuǎn)、貨物配載、貨物分撥配送、貨物裝卸、車輛維修、停車場(chǎng)、加油加汽、商業(yè)、餐飲、銀行、保險(xiǎn)等綜合服務(wù)。不同的物流園區(qū)由于不同的設(shè)施條件和功能定位，但也會(huì)有不同的功能分區(qū)。 物流園區(qū)功能分區(qū)在功能分區(qū)布局規(guī)劃中，各功能分區(qū)及設(shè)施之間的聯(lián)系包括物流、人際、工作事務(wù)、行政事務(wù)等活動(dòng)。當(dāng)物料移動(dòng)是工藝過(guò)程的主要部分時(shí)，物流分析就是布置設(shè)計(jì)的核心，尤其當(dāng)物料大而笨重或數(shù)量多，或當(dāng)運(yùn)輸或搬運(yùn)費(fèi)用比加工、儲(chǔ)存或檢驗(yàn)費(fèi)用高時(shí)更為重要。所以在物流園區(qū)的功能布局中，主要考慮各功能分區(qū)之間以及各功能分區(qū)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的物流關(guān)系。在初步布局后，根據(jù)一些約束條件進(jìn)行調(diào)整（比如危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)對(duì)風(fēng)向的要求，大型倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)對(duì)水文地質(zhì)條件的要求等） 。 物流園區(qū)總體布局形式根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)布局形式分析，針對(duì)物流園區(qū)的特點(diǎn)，將物流園區(qū)主要功能進(jìn)行組合其布局形態(tài)大致有如下種平行式、雙面式、分離式。1．平行式園區(qū)各功能分區(qū)及園區(qū)外干道與港區(qū)或鐵路站場(chǎng)平行布置。這種布置形式，使園區(qū)與區(qū)外道路和港區(qū)或鐵路站場(chǎng)充分貼近，有利于充分利用交通基20 / 28礎(chǔ)設(shè)施資源。但占用道路面積多，平面形式呈窄條型，因而道路設(shè)施比例過(guò)大，投資較大，不利于節(jié)約用地。該形式一般適用于物流量較大的物流園區(qū)。如南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)即為平行式布置。2. 雙面式園區(qū)內(nèi)的交通主軸與區(qū)外交通相接，園區(qū)各功能分區(qū)分別在區(qū)內(nèi)交通主軸兩邊排列。此類型充分利用園區(qū)內(nèi)交通主軸，相對(duì)交通設(shè)施占地面積較少，有利于管理和保安。一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區(qū)。3. 分離式將區(qū)內(nèi)的綜合管理區(qū)、展示展銷區(qū)、配套服務(wù)區(qū)及休息場(chǎng)所與其他功能區(qū)分離，中間有綠化帶相對(duì)分割。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環(huán)境，但不太便于管理和監(jiān)督。 物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃布局具有最大影響的是道路網(wǎng)的規(guī)劃布局。道路網(wǎng)的布局猶如物流園區(qū)發(fā)展的骨架，它的功能主要是聯(lián)絡(luò)物流園區(qū)不同組成要素，和連接園區(qū)與周圍各種交通方式。同時(shí)，物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)也是園區(qū)消防通道和園區(qū)景觀構(gòu)成的重要因素。道路網(wǎng)規(guī)劃，首先要分析影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境，從社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有關(guān)政策的制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來(lái)確定道路交通發(fā)展的目標(biāo)和水平，預(yù)估未來(lái)道路網(wǎng)的貨流量、流向，確定道路網(wǎng)的布局、規(guī)模和位置等。物流園區(qū)道路網(wǎng)應(yīng)滿足貨運(yùn)需求和人流的安全暢通，同時(shí)還應(yīng)滿足市政工程管線鋪設(shè)、日照通風(fēng)、救災(zāi)避難等要求，而且做到“功能分明、層次清楚、系統(tǒng)連續(xù)” ，充分發(fā)揮道路在物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展中的重要作用。 物流園區(qū)功能分區(qū)具體地講，物流園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃布局要考慮以下幾個(gè)原則：21 / 281. 與城市總體規(guī)劃一月道路系統(tǒng)規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)。并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布局對(duì)用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。2. 要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級(jí)明確一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。道路的走向、級(jí)別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。3. 要考慮發(fā)展的趨勢(shì)尤其要考慮物流園區(qū)對(duì)交通量的吸引作用。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長(zhǎng)所帶來(lái)的交通壓力。4. 要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃?xì)?、供熱等?yīng)該地下敷設(shè)，減少對(duì)物流園區(qū)正常運(yùn)作的干擾。各種設(shè)施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。 物流園區(qū)道路類型劃分物流園區(qū)道路可分為：1. 主干道連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸繁忙的全區(qū)性主要道路。2. 次干道連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。22 / 283. 支路直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部道路。支路的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)在各功能分區(qū)具體項(xiàng)目確定后，跟據(jù)入駐企業(yè)的實(shí)際要求規(guī)劃設(shè)計(jì)。4. 人行道為行人通行的道路。在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過(guò)的機(jī)動(dòng)車快而多次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用，對(duì)于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。支路主要起“達(dá)”的作用，它將深入到園區(qū)各個(gè)分區(qū)內(nèi)部，交通過(guò)程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。由于物流園區(qū)交通的基本組成為貨運(yùn)交通，交通構(gòu)成中以大中型貨運(yùn)車輛為主，所以在進(jìn)行道路斷面選擇時(shí)應(yīng)主要采用機(jī)非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾，保護(hù)行人及非機(jī)動(dòng)車輛的安全出行。 物流園區(qū)道路的平面布置形式園區(qū)內(nèi)道路的布置形式有環(huán)形式、盡端式和混合式。1. 環(huán)形式道路布置形式根據(jù)物流園區(qū)總體布局對(duì)功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功育盼區(qū)、交通運(yùn)輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè)，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運(yùn)輸流量大如貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，場(chǎng)地條件好的物流園區(qū)。這種布置形式的缺點(diǎn)是園區(qū)道路總長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多，對(duì)場(chǎng)地地形要求高。2. 盡端式道路布置形式23 / 28由于受運(yùn)輸要求或場(chǎng)地地形條件限制，道路不縱橫貫通，只通到某個(gè)地點(diǎn)就終止。盡端式道路布置的優(yōu)點(diǎn)是園區(qū)道路總長(zhǎng)度短，對(duì)場(chǎng)地地形適應(yīng)性強(qiáng)，一般適用于運(yùn)量較少、貨流分散的物流園區(qū)。該種布置的缺點(diǎn)是園區(qū)內(nèi)縱橫向運(yùn)輸聯(lián)系不便，運(yùn)輸靈活性差，為了汽車調(diào)頭，需設(shè)置回車場(chǎng)或轉(zhuǎn)向設(shè)施。3. 混合式道路布置在園區(qū)內(nèi)同時(shí)采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點(diǎn)既滿足了生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊?，人流、貨流暢通，又能適應(yīng)場(chǎng)地，節(jié)約用地和減少土石方工程量，是一種較為靈活的布置形式。 。24 / 285 結(jié) 論物流園區(qū)對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備升級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高，改善物流投資環(huán)境、推動(dòng)第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)等具有重要作用。因此加快物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)可以被視為加快現(xiàn)代化物流發(fā)展的突破口正日益成為促進(jìn)物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的十分重要的問(wèn)題。其中，物流園區(qū)的選址和總體布局問(wèn)題，是影響物流園區(qū)整體建設(shè)發(fā)展的重要問(wèn)題之一。但是到目前為止，物流園區(qū)的規(guī)劃理論方法體系不夠完善，布局規(guī)劃實(shí)踐缺乏有力的理論指導(dǎo)，是造成當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作存在諸多問(wèn)題的根本原因。因此，研究物流園區(qū)選址及總體布局方法具有重要的理論和實(shí)踐指導(dǎo)意義。物流園區(qū)所包括的內(nèi)容廣博、園區(qū)選址與總體布局工作復(fù)雜。出于自身學(xué)識(shí)和水平的限制，以及由于自己缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)于物流園區(qū)選址及總體布局實(shí)際工作中涉及的具體細(xì)節(jié)問(wèn)題沒(méi)有切身經(jīng)歷，使得文中的理論還有待成熟。在這里誠(chéng)心懇請(qǐng)各位老師提出寶貴意見(jiàn)。