【正文】 說明HF收發(fā)機已經(jīng)調(diào)諧完畢260 高頻通信系統(tǒng)天調(diào)的功用（）。 2實現(xiàn)與所選工作頻率的調(diào)諧實現(xiàn)與所選工作頻率的調(diào)諧，并實現(xiàn)天線與發(fā)射機輸出級的阻抗匹配 實現(xiàn)天線與發(fā)射機輸出級的阻抗匹配 實現(xiàn)與所選工作頻率的調(diào)諧，增大接收機輸入信號的強度，并實現(xiàn)天線與發(fā)射機輸出級的阻抗匹配。261 高頻通訊系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器的作用是（）。 2自動調(diào)諧 實現(xiàn)阻抗匹配和自動調(diào)諧 發(fā)射信號 發(fā)射信號和接收信號262 高頻通信系統(tǒng)的工作頻率范圍為（ ）。 1 230MHz 230kHz 2kHz30MHz 320MHz263 發(fā)射機音頻壓縮電路的主要作用是（ ） 124 防止過調(diào) 確保音頻輸出電壓變化值在3分貝之內(nèi)控制發(fā)射機的整機增益 壓縮音頻放大器輸出音頻信號的幅度變化范圍264 按下甚高頻系統(tǒng)收發(fā)機前面板上的“靜噪/燈測試”開關(guān)（）。 13可對面板上的指示燈進行測試 可使靜噪電路工作，以使耳機內(nèi)的噪音消失 使靜噪電路失效，可在耳機內(nèi)聽到噪音以對接收機進行測試 可使耳機內(nèi)的噪音增大，以對接收機進行測試265 VHF系統(tǒng)的音頻輸出和鍵控信號送至 （ ） 123 SELCAL CVR DFDAU 內(nèi)話系統(tǒng)266 甚高頻系統(tǒng)收發(fā)機前面板顯示器可以顯示（ ）。 4 工作電壓、工作電流 駐波比和工作電壓、工作電流 駐波比和工作電壓 駐波比、正向功率、反射功率267 對VHF通訊系統(tǒng)來說，（ ）。 3 總能聽到地面臺的聲音在發(fā)射期間，聽不到任何聲音；在接收期間，只能聽到地面臺的聲音 在VHF整個系統(tǒng)工作正常時，可以聽到向外發(fā)射的側(cè)音信號 在發(fā)射期間，可以聽到地面臺的聲音；在接收期間，只能聽到側(cè)音信號268 在B747400的飛機上，用來控制左邊和右邊同步匯流條連接在一起的裝置是（ ）。 4BTB GCB GCR SSB269 在制作酸性電解液時，應(yīng)按下述方法操作： 1將濃硫酸慢慢到在蒸餾水中 將蒸餾水慢慢到入濃硫酸中 將濃硫酸迅速到在蒸餾水中 將蒸餾水迅速到入濃硫酸中270 大電流充電時，電池容易出現(xiàn)極化現(xiàn)象，其中濃差極化指的是： 2電解液的濃度（或密度）有變化 不同部位的電解液濃度不同 極板上的活性物質(zhì)數(shù)量有變化 極板上不同部位的活性物質(zhì)數(shù)量不同271 有關(guān)恒流與恒壓充電的對比，以下哪種描述正確？ 3恒壓充電常用于電池在車間長時間充電，而恒流充電常用于滿足快速充電的要求。 鉛酸電池常用恒流充電而鎳鎘電池常用恒壓充電方法。 恒流充電常用于電池在車間長時間充電，而恒壓充電常用于滿足快速充電的要求。 恒流充電無法將電池充滿，而恒壓充電可以。272 蓄電池的終止電壓是指： 3 蓄電池放電時所能達到的最低電壓 蓄電池充電時所能達到的最高電壓蓄電池放電到能反復(fù)充電使用的最低電壓 蓄電池充電到能反復(fù)放電使用的最高電壓273 電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在： 4 放電初期 充電初期 過放電 過充電274 有關(guān)蓄電池內(nèi)阻的結(jié)論，正確的是： 4 極板的面積越大，內(nèi)阻越小 極板的面積越大，內(nèi)阻越大 極板之間的距離越大，內(nèi)阻越小 極板之間的距離越大，內(nèi)阻越大275 測量鉛酸蓄電池的電解液密度，可以判斷蓄電池的： 12放電程度 充電程度 活性物質(zhì)的多少 極板間隙276 反流割斷器在（ ）實現(xiàn)切斷功能。 24發(fā)電機輸出電壓高于電瓶電壓時 發(fā)電機輸出電壓低于電瓶電壓時 發(fā)電機輸出電壓高于電網(wǎng)電壓時 發(fā)電機輸出電壓低于電網(wǎng)電壓時277 直流電源并聯(lián)供電的條件包括發(fā)電機（）。 13極性相同 電壓頻率相等 電壓大小相等 電壓相位相同278 在炭片調(diào)壓器中，電壓升高時： 4炭柱被拉松，電阻減小，勵磁電流減小 炭柱被壓緊，電阻增大，勵磁電流減小 炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流增大 炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流減小279 在直流發(fā)電機并聯(lián)電路中，均衡負(fù)載的方法是（ ）。 3 調(diào)節(jié)發(fā)電機的正線電阻 調(diào)節(jié)調(diào)壓器的精度利用均衡電路調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流 以上方法都可以280 交流直流發(fā)電機的交流部分實際上是： 3 交流發(fā)電機和直流發(fā)電機組成的機組 旋轉(zhuǎn)磁極式的直流發(fā)電機旋轉(zhuǎn)磁極式的交流發(fā)電機 無刷直流發(fā)電機281 鉛酸蓄電池大電流或過量放電的隱患是：24 內(nèi)阻減小 極板硬化 自放電嚴(yán)重 容量下降282 鎳鎘電瓶的固有特性是： 4 自放電嚴(yán)重 極板硬化 活性物質(zhì)脫落 熱擊穿283 采用“先恒流后恒壓”充電方式的電瓶充電器，充電曲線上的“電壓轉(zhuǎn)折點”由（ ）控制。 3充電電流 電瓶電壓 電瓶溫度和型號 充電器溫度284 在直流電源系統(tǒng)中，以下方法可以減小切換大負(fù)載時電網(wǎng)電壓的波動： 3采用精度高的調(diào)壓器 采用晶體管穩(wěn)壓器采用并聯(lián)供電 采用單獨供電285 對鎳鎘蓄電池維護時，需定期進行“深度放電”，其作用是： 2消除熱擊穿 消除單體電池的不平衡 消除容量失效 消除內(nèi)部短路286 在鎳鎘蓄電池充電過程中，電解液密度基本不變，所以： 2 蓄電池容量基本不變 不能用測量電解液比重的方法來判斷充電狀態(tài) 蓄電池的活性物質(zhì)基本不變 蓄電池溫度基本不變287 鉛酸電瓶充足電的標(biāo)志之一是： 2溫度上升到規(guī)定值 電解液比重不再上升 電解液沸騰 充電電流變?yōu)榱?88 若鎳鎘蓄電池的電解液不足，應(yīng)該： 1 在充電結(jié)束時添加蒸餾水 在放電結(jié)束時添加蒸餾水 加溫，使極板釋放電解液 降溫，使極板釋放電解液289 兩臺直流發(fā)電機并聯(lián)供電，為了均衡負(fù)載，測量負(fù)載電流，可以： 1 在發(fā)電機的負(fù)線接入一個小電阻 在發(fā)電機的負(fù)線接入一個大電阻 在發(fā)電機的正線接入一個小電阻 在發(fā)電機的正線接入一個大電阻290 飛機上的交流電源由下列設(shè)備提供： 123 引擎驅(qū)動的發(fā)電機和APU發(fā)電機以及地面電源車 應(yīng)急發(fā)電機 靜變流機 電瓶充電器291 下列兩組電源不能并聯(lián)供電的是： 12外部電源和APU電源 兩臺外部電源 主發(fā)電機之間 以上都正確292 為什么要求交流發(fā)電機并聯(lián)供電前各自輸出的頻率相同？（1）頻率不同，并聯(lián)時的沖擊電流及沖擊功率可能超限。（2）造成交流發(fā)電機有功負(fù)載有較大不均衡。（3）造成交流發(fā)電機無功負(fù)載不均衡。4 （1）和（3）正確。 （1）和（2）和（3）都正確。 （2）和（3）正確。 （1）和（2）正確。293 CSCF交流電源并聯(lián)供電后，需要采取措施解決以下問題： 4減小并聯(lián)時的壓差、頻差、相差 使三相電源的相序一致使并聯(lián)電源的波形趨于一致 均衡有功和無功負(fù)載294 當(dāng)恒裝出現(xiàn)滑油壓力低或溫度高時，（）。 4恒裝自動脫開，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時自動復(fù)位；人工按下脫開開關(guān)，恒裝脫開，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時自動復(fù)位； 恒裝自動脫開，在發(fā)動機停車時人工復(fù)位。必須人工按下脫開開關(guān)，使恒裝脫開，在發(fā)動機停車時人工復(fù)位。295 交流電源中的自動并聯(lián)檢測電路檢測并聯(lián)發(fā)電機之間的（ ）差。 4波形、相序、電壓 相序、電壓、頻率 相序、電壓、頻率、相位 電壓、頻率、相位296 一般飛機上的主發(fā)電機能產(chǎn)生____的電能？ 2100W–1000W 60KVA90KVA 1000KW2000KW 120Ah200Ah297 無刷交流發(fā)電機實現(xiàn)無電刷的關(guān)鍵部件是采用了（）。 2交流勵磁機 旋轉(zhuǎn)整流器 永磁式副勵磁機 直流勵磁機298 飛機在空中正常飛行時，交流主電源來自？ 1 發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機 APU發(fā)電機 外部電源 靜變流機299 在PWM式晶體管調(diào)壓器中，當(dāng)交流發(fā)電機負(fù)載增加時，功率管的： 4開關(guān)頻率減小 開關(guān)頻率增大導(dǎo)通時間減小 導(dǎo)通時間增大300 電源系統(tǒng)中的差動保護可對以下部位的短路進行保護： 4 永磁發(fā)電機電樞繞組 交流勵磁機電樞繞組 旋轉(zhuǎn)整流器 主發(fā)電機電樞繞組和輸出饋線301 一個基本的PWM晶體管調(diào)壓器由以下幾個環(huán)節(jié)組成：4 檢比、濾波、功率放大 檢比、解調(diào)、整形 調(diào)制、校正、功率放大 檢比、調(diào)制、整形、功率放大302 當(dāng)三相交流電網(wǎng)發(fā)生開相故障時，則有： 3 三相電流不相等 三相電壓不相等一相輸出電流為零和其它兩相正常 三相頻率不相等303 如果調(diào)壓器穩(wěn)定性不好，則發(fā)電機將會出現(xiàn)以下問題： 3 發(fā)生過電壓 發(fā)生欠電壓輸出電壓波動較大 輸出電壓不能達到額定值304 在電源系統(tǒng)中出現(xiàn)（）故障時，不需跳開GCR。 3欠壓 過壓 欠速 差動保護305 在電源保護電路中，實現(xiàn)反延時采用的電路： 2由運算放大器和LC組成的積分電路 由運算放大器和RC組成的積分電路由運算放大器和RC組成的微分電路 由運算放大器和RC組成的比例放大電路306 在發(fā)電機的故障保護裝置中設(shè)置延時的目的是（ ）。2 防止損壞負(fù)載 防止誤動作 防止發(fā)生故障時拒動作 防止發(fā)生更嚴(yán)重的故障307 在三級式無刷交流發(fā)電機中，調(diào)壓器的工作電源來自于： 1 永磁式副勵磁機 交流勵磁機 旋轉(zhuǎn)整流器 主發(fā)電機電樞繞組308 下述設(shè)備中屬于應(yīng)急電源的有（ ）。 234 APU GEN RAT HMG BAT309 以下哪種情況下，能使應(yīng)急燈點亮。 124駕駛艙應(yīng)急燈電門在“預(yù)位”位，客艙應(yīng)急燈“正常”位，直流匯流條無電或電壓低于12V時； 駕駛艙應(yīng)急燈電門在“關(guān)斷”位，客艙應(yīng)急燈電門在“接通”位； 駕駛艙應(yīng)急燈電門在“關(guān)斷”位，客艙應(yīng)急燈電門在“正?！蔽唬?駕駛艙應(yīng)急燈電門在“接通”位，客艙應(yīng)急燈電門在“正?！蔽?。310 應(yīng)急照明電路中的軟啟動電路的作用是： 2延緩電瓶充電 延長燈泡的壽命 延緩電瓶放電 加快點亮照明燈311 地面交流電源插座上的兩個短插釘E、F（ ）。 12用于確保插頭與插座接觸良好； 保證拔出電纜時先斷開外部電源； 作為三相四線制電源的零線； 作為三相四線電源的三相輸出線；312 地面電源可以向飛機上的（ ）供電。 1 全部負(fù)載 重要負(fù)載 應(yīng)急設(shè)備 通用設(shè)備313 外電源面板上的琥珀色的“AC CONN”（連接）燈亮表明（ ）。 1外電源已連接到飛機上 外電源已連接到飛機上且質(zhì)量良好 電瓶電門置“ON”位 外電源電門置“ON”位314 由APU驅(qū)動的發(fā)電機提供的電源是（） 224Vdc 115V的三相交流電 60KVA的單相交流電 28Vac315 下列負(fù)載中，有哪些負(fù)載連接到熱電瓶匯流條上。 2 航行燈、防撞燈 時鐘、滅火裝置自動駕駛儀、大氣數(shù)據(jù)計算機 備用陀螺、地平儀316 電子式座艙增壓系統(tǒng)中，起落架空/地感應(yīng)電門的作用是（ ） 3當(dāng)飛機在地面時使放氣活門全開，保持壓力均衡。 當(dāng)飛機在地面時，使放氣活門保持關(guān)閉。進行予增壓程序到爬升程序及下降程序到預(yù)增壓程序的轉(zhuǎn)換。 進行預(yù)增壓程序到爬升程序的轉(zhuǎn)換。317 在ECAM中，當(dāng)探測到故障時，則故障的警告信息及需要采取的措施顯示在（ ）。1 左備忘區(qū) 右備忘區(qū) E/W顯示上半?yún)^(qū) S顯示下半?yún)^(qū)318 DFDR數(shù)字信息在存儲部件上的記錄形式是 4雙相歸零制。 不歸零制。 舊零制。 哈佛雙相制。319 飛機當(dāng)前的磁航向角為270度，在飛機的正右方有一VOR臺，這時該VOR臺的相對方位角是（ ）度。3 0 45 90 270320 關(guān)于VOR系統(tǒng)，以下說法正確的是（ ）。2基準(zhǔn)30Hz和可變30Hz的相位差即是VOR方位 基準(zhǔn)30Hz和可變30Hz的相位差僅表示VOR臺的徑向方位 0～180176。之間,VOR方位等于兩個30Hz的相位差減 180176。180～360176。之間，VOR方位等于兩個30Hz的相位差加180176。321 在何種情況下，應(yīng)對起落架收放系統(tǒng)進行收放試驗（ ）。24起落架收放系統(tǒng)維修后，首次飛行中進行幾次收放試驗 更換有故障的部件并校準(zhǔn)后，在地面進行收放試驗 飛機每100次起落后，應(yīng)進行收放試驗 飛機發(fā)生重著陸后322 飛機起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現(xiàn)一起落架的紅色指示燈長時間點亮的可能原因是 23 起落架已經(jīng)收上并鎖定 該起落架地面機械鎖銷未拔下 該起落架上位鎖傳感器故障 飛機飛行高度過低323 當(dāng)起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對應(yīng)的起落架位置指示紅燈亮?？赡艿脑驗椋?）13 放下鎖定傳感器故障 地面鎖銷未拔出 手柄位置傳感器故障 空地感應(yīng)傳感器故障324 在多余度電傳動操縱系統(tǒng)中設(shè)有表決器/監(jiān)控器，其作用是（ ） 13判別輸入的故障信號并自動隔離 如果各信號均無故障則選擇最強信號輸出 如果各信號均無故障則均輸出控制信號 如果有故障信號則自動轉(zhuǎn)換為自動駕駛儀操縱325 引起液壓泵效率下降的可能原因是（ ）。 124 油液的粘度過大。 油液的粘度過低。 系統(tǒng)安全活門調(diào)節(jié)的壓力過高。 泵的磨損嚴(yán)重。326 對液壓單向閥正確的說法是（ ）。 123 單向閥和直動式溢流閥都是允許油液只從一個方向流過 單向閥彈簧的剛度非常小 液控單向閥可由液壓力控制流動方向 單向閥和直動式溢流閥可以通用327 現(xiàn)代噴