道路交通工程學(xué)歷年真題-資料下載頁(yè)
2025-03-26 04:38本頁(yè)面
【正文】 安全性，并對(duì)違章行為予以嚴(yán)罰的作用（P24）3車輛牌證終身制，作用：A車輛登記作用B嚴(yán)明違章車輛的依據(jù)C作為偵查事故后潛逃車輛及被盜車輛的線索D是來(lái)路不明車輛的關(guān)卡E還可落實(shí)車輛停放地點(diǎn)的措施F查獲潛逃報(bào)廢車輛的關(guān)卡4交強(qiáng)險(xiǎn)浮動(dòng)交通事故的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)方法（P235徐陳）1交通事故的特點(diǎn)：交通事故是隨機(jī)事件，他不僅受到道路各系統(tǒng)要素的影響，還受到社會(huì)自然等多種偶然因素的影響，事故發(fā)生的時(shí)間、空間和特征等呈現(xiàn)偶然性。其實(shí)交通事故偶然性的表象是始終受其內(nèi)部的規(guī)律所支配；它揭示了交通事故相關(guān)要素之間的必然聯(lián)系，這種聯(lián)系不自動(dòng)重復(fù)出現(xiàn)，子一定條件下經(jīng)常起作用，并決定著交通事故的發(fā)展變化。2預(yù)測(cè)方法：A判斷法：屬于定性預(yù)測(cè)，包括專家會(huì)議法、德?tīng)柗品? B時(shí)間序列分析法C回歸分析法D灰色預(yù)測(cè)E預(yù)測(cè)分析技術(shù)比較交通發(fā)生預(yù)測(cè)的方法與模型，交通方式劃分與城市空間結(jié)構(gòu)的影響？答1交通生成總量的預(yù)測(cè)方法：原單位法，增長(zhǎng)率法，交叉分類法，函數(shù)法，趨勢(shì)法，和回歸分析法，彈性系數(shù)法，時(shí)間序列法。2模型的建立：A準(zhǔn)備和整理必要的資料數(shù)據(jù)，資料應(yīng)全面完整B確定因變量和自變量C根據(jù)資料數(shù)據(jù)做出散點(diǎn)圖D確定模型形式，即選擇方程的線形，非線性，一元或多元E求解回歸系數(shù)，計(jì)算估計(jì)誤差和相關(guān)系數(shù)3檢驗(yàn)?zāi)Ｐ碗A段A初步經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)B統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)包括離散系數(shù)r/t/f檢驗(yàn)C判定檢驗(yàn)效果4實(shí)際預(yù)測(cè)階段，提供有價(jià)值的信息。交通需求管理目標(biāo)，緩解車市交通系統(tǒng)壓力的措施：答：1A促進(jìn)與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動(dòng)反饋?zhàn)饔茫瑴p少與避免不必要的發(fā)生源與吸引源B協(xié)調(diào)處理有效的城市空間與不同道路交通設(shè)施之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)在有限的城市空間內(nèi)形成最大效能的交通設(shè)施能力C促進(jìn)公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮城市公共交通的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)其他交通方式的合理使用，形成城市最佳交通結(jié)構(gòu)D緩解有限的道路交通資源同不斷增長(zhǎng)的交通需求之間的矛盾，合理控制到路上私家車的交通量，引導(dǎo)理智使用道路交通資源，是道路交通設(shè)施得到最充分地最有效的利用2A優(yōu)先發(fā)展策略B限制發(fā)展策略C禁止出行策略D經(jīng)濟(jì)杠桿策略具體措施：a提供交通信息與路線導(dǎo)行；b替代出行c停車管理，停車收費(fèi)管理，停車場(chǎng)建設(shè)管理d車輛擁有管理e車輛使用管理項(xiàng)目收費(fèi)，擁擠收費(fèi)f引導(dǎo)出行行為g自行車和出行系統(tǒng)h停車換乘i合乘車j改變工作時(shí)間PA矩陣：包括出行生產(chǎn)P和出行吸引A。其中出行生成指的是交通小區(qū)所有基于家庭端點(diǎn)在小區(qū)內(nèi)部的和非基于家的以該小區(qū)為起點(diǎn)的出行；出行吸引指所有的基于家其端點(diǎn)不在小區(qū)和非基于家的以該小區(qū)為終點(diǎn)的出行。公共汽車計(jì)入停車站的時(shí)間組成，其通行能力的計(jì)算，提高線路通行能力的措施？？？答：車輛在線路來(lái)回的時(shí)間等于車輛在線路上來(lái)回行駛的時(shí)間在中途各站點(diǎn)?？繒r(shí)間以及在線路的兩端的始末站停留的時(shí)間的總和。公交汽車再戰(zhàn)?？繒r(shí)間與車輛性能、車輛結(jié)構(gòu)、上下乘客的多少，車站秩序等因素有關(guān)。其組成為車輛進(jìn)站停車所用時(shí)間t1，車輛開(kāi)門和關(guān)門的時(shí)間t2，乘客上下占用的時(shí)間t3，車輛啟動(dòng)和離開(kāi)車展的時(shí)間t4即T=t1+t3+t2+t4公交汽車線路的通行能力受沿線各站通行能力的制約，其中通行能力最先的?？空臼强刂凭€路道路通行能力的站點(diǎn)，停車站的通行能力取決于車輛占有停車站的時(shí)間長(zhǎng)短。C線=3600/T根據(jù)通行能力的計(jì)算式分析。，通行能力的大小與客流分布、運(yùn)營(yíng)管理、車輛組成等有關(guān)，客流沿線各站分布比較均勻，通行能力與客流集中度有關(guān)。針對(duì)此問(wèn)題提高通行能力的的措施：A維持好站點(diǎn)乘車秩序，縮短上下車時(shí)間Ｂ增加車門個(gè)數(shù)，增加車門寬度，降低車輛底盤的高度，減少臺(tái)階節(jié)數(shù)，來(lái)縮短上下車時(shí)間Ｃ改善車輛的動(dòng)力性能，提高駕駛員的駕駛技術(shù)，縮短進(jìn)站時(shí)間Ｄ在一條較長(zhǎng)的車行道上，同時(shí)開(kāi)設(shè)幾條公共汽車線路，在同一站點(diǎn)結(jié)合各路公交分開(kāi)設(shè)置站位，以提高通行能力。交通沖突技術(shù)：交通沖突技術(shù)是依據(jù)一定的測(cè)量方法和判別標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其交通沖突過(guò)程與嚴(yán)重從程度進(jìn)行測(cè)量河畔別的一種技術(shù)，同時(shí)也是一種非事故統(tǒng)計(jì)的安全評(píng)價(jià)方法。交通沖突：兩個(gè)或多個(gè)道路使用者在一定的時(shí)間和空間上彼此接近到一定程度，此時(shí)若不改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，就會(huì)有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。自由流與交通通行能力的關(guān)系：交通量很小時(shí)，交通流中其他車輛的影響極小或沒(méi)有，約束行駛速度的主要因素是車輛的物理特性和法定的限速要求。車輛可在上述限度內(nèi)按駕駛員所希望的速度行駛，不受耽誤。這種狀態(tài)叫做“自由流”干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制及參數(shù)：把干道上若干連續(xù)交叉口的交通信號(hào)通過(guò)一定的方式連接起來(lái)，同時(shí)對(duì)各家插口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配飾方案，個(gè)交叉口的信號(hào)按協(xié)調(diào)方案聯(lián)合運(yùn)行，是車輛通過(guò)這些交叉口時(shí)，不致經(jīng)常遇上紅燈，稱為干道信號(hào)控制，也叫綠波控制，俗稱線控制。參數(shù)：周期、綠信比、相位差高速公路事故特點(diǎn)：高速公路全封閉，有完善的現(xiàn)代化道路管理設(shè)施，交通事故率比一般的公路低，由于高數(shù)公路交通量大，車速高，一旦放生交通事故，往往是重大以上事故，甚至是特大事故，一次事故殃及車輛數(shù)多，傷亡率高，已在處理中造成大面交通阻塞。提高交通安全措施：１單個(gè)急轉(zhuǎn)彎路段：設(shè)置向左轉(zhuǎn)彎路表，設(shè)置限速標(biāo)志，禁止超車，線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)；２連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段：設(shè)置連續(xù)彎道，“超速危險(xiǎn)”等警告標(biāo)志，設(shè)置限速標(biāo)志；修建、處置彎道內(nèi)測(cè)樹(shù)木３急彎陡坡段：直線段設(shè)置限速標(biāo)志，可以考慮設(shè)置護(hù)欄，４上坡路段：設(shè)置禁止超車５平面交叉口，減少?zèng)_突點(diǎn)，控制相對(duì)速度，改造不合適的道路連接，盡量直線正交。交通分配及作用：把各出方式的ＯＤ矩陣分配到具體的交通網(wǎng)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。通過(guò)交通分配所得的路段，交叉口交通量資料，是制定交通規(guī)劃，建設(shè)與管理方案以及檢驗(yàn)道路網(wǎng)規(guī)劃，管理方案是否合理的主要依據(jù)之一。飽和密度及作用：即Ｖ／Ｃ：道路或交叉口的交通流量除以該道路或交叉口的通行能力而得，描述道路交叉口交通負(fù)荷程度的指標(biāo)，是確定道路服務(wù)水平的重要指標(biāo)，也可以用于交通阻抗的
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