【正文】 動理）波速：車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動。（大小與方向）集散波：從低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的分界所體現(xiàn)的車流波為集結(jié)波。波流量：集散波總是從前車向后車傳播的，單位時間內(nèi)集散波所掠過的車輛數(shù)稱為波流量。理想條件內(nèi)容：１理想的道路條件，主要是車道寬度不應(yīng)小于３．６５米（我國３．７５米），路旁的側(cè)向余寬不小于１．７５米，縱坡平緩，并且有開闊的視野，良好的平面線形和路面狀況；２交通的理想條件，主要是車輛組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)型汽車，在一條車道上相同的速度連續(xù)不斷的行駛，各車輛之間保持與車速相適應(yīng)的最小車頭間隔，且無任何方向的干擾。Ｃ實＝Ｃ寬度修正重車修正縱波修正設(shè)計通行能力（規(guī)劃通行能力）：指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。Ｃ（設(shè)計）＝Ｃ服務(wù)交通量＼通行能力影響通行能力的主要因素：道路條件（　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。┙煌l件（ ）管制條件（ ）環(huán)境與氣候（），運行與規(guī)定服務(wù)水平：指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。（亦稱服務(wù)等級）道路交通阻抗函數(shù)：指路段行駛時間與路段交通負荷間的函數(shù)關(guān)系（是交通分配的關(guān)鍵）交通堵塞原因：１交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度跟不上交通需求增長的速度，道路設(shè)施運輸能力不能滿足交通需求；２交通管理設(shè)施和管理水平落后，交通結(jié)構(gòu)不合理。道路交通設(shè)置原則：（）粘貼單向交通系；指一條道路上的車輛只能沿某一方向行駛，通常又稱單向行車、單行線、單向路或單向街道，如組織多條街道均為單向通行，并能相互銜接自成體系的，稱為單向交通系統(tǒng)。１提高了通行能力２增進交通安全３行車速度提高４可充分利用狹窄街道５節(jié)約工程、運營與管理費用，減少房屋拆遷，提高道路利用率和公交覆蓋率，還可使交叉口交通組織簡化。單向交通缺點：１因繞行而增加行程長度２公交乘客增加步行上下車的距離３初實施時行人和韋迪駕駛員不易習(xí)慣４對于急救、消防等特種車輛常造成困難５對于某些商業(yè)特別是零銷售上點可能產(chǎn)生不利影響，尤其在初期。信號階段：按路口通行權(quán)在一個周期內(nèi)更迭次數(shù)來劃分的，一個周期幾次更迭就有幾個信號階段。組織、指揮和控制交通流的流向、流量和流速，維護交通秩序交通事故：指車輛在道路上因過錯或者因意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通安全新理念：：道路交通安全評價涉及到人身傷亡和財產(chǎn)損失，關(guān)系到千家萬戶和各階層，是一個重要的社會問題，也是交通管理工作中亟待解決的問題之一，交通安全關(guān)系到某一個國家，地區(qū)、路線、交叉口交通安全程度，是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映。該方法簡單直觀，但未涉及事故發(fā)生的主要因素的差異，不能揭示交通安全的實質(zhì)；２事故率法（三種方法）：人口事故率、車輛事故率、運行事故率。運行事故率較為科學(xué)，但目前難以及時掌握交通營運量的數(shù)量。此方法是一種較為科學(xué)的評價模式，但須搜集交通量與各種相關(guān)參數(shù)，目前難以完成。二、路段評價：１絕對數(shù)－事故率法是將絕對數(shù)法和事故率法結(jié)合起來評價交通安全度的方法。2交通事故率法：路段交通事故率指標(biāo)，以每億車公里交通事故次數(shù)表示（ ）。他與交通參與者遵守法規(guī)的狀態(tài)有關(guān)，與交通流量大小緊密相關(guān)。速度比與交通事故率法結(jié)合，更具有可比性。2交通量是指道路在單位時間內(nèi)所能通過的或期望（預(yù)測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，使道路所具有的一種能力；叫嘔吐那個量一般總是小于交通能力，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。OD調(diào)查目的：１ＯＤ調(diào)查是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量方面的資料２包括從各個起始小區(qū)到各個終訖小區(qū)的客貨的流動３結(jié)合土地利用調(diào)查資料建立各類交通預(yù)測模型４從中推求遠景年的交通量５為運輸計劃的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間，及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及運貨方式分配。B交通分布目的：根據(jù)現(xiàn)狀的OD分布量及各區(qū)因經(jīng)濟增長土地開發(fā)而形成的交通量的增長來推算各區(qū)之間將來的交通分布。D交通分配目的：將各區(qū)之間不同的交通方式的交通量分配到具體的道路網(wǎng)上去。4不足之處：各階段模型不統(tǒng)一，沒有明確的行為假設(shè)，沒有考慮個體特性，預(yù)測精度與小區(qū)劃分有關(guān)。說說我國交通調(diào)查實施中存在的問題：A：沒有形成一套完整的調(diào)查制度和體系；Ｂ：調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一；Ｃ：缺乏資源共享；Ｄ：調(diào)查科技含量低建樹先進的出行者信息系統(tǒng)（ＡＴＩＳ）的目標(biāo)、功能、構(gòu)成：Ａ三個目標(biāo)：緩解交通擁堵，減少能耗和空氣污染、改善交通安全；Ｂ：四個功能：路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，駕駛員服務(wù)信息系統(tǒng)，道路標(biāo)志信息系統(tǒng)，安全預(yù)警系統(tǒng)Ｃ：三個系統(tǒng)：信息控制中心，通訊系統(tǒng)，車載信息設(shè)備系統(tǒng)。交通延誤資料的應(yīng)用（）粘貼簡述提高交叉口通行能力的措施：以減輕、緩解交叉口擁擠為目的交叉口優(yōu)化，首先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，這里處理交通量的能力稱之為交通容量。因此要從各個角度探討研究在現(xiàn)有的條件下增大交通容量的方法：交叉口的面積在保證需求的條件下盡量?。矊⒆笥肄D(zhuǎn)交通和直行交通分離３注意交叉口的幾何線形結(jié)構(gòu)與交通控制方法的匹配４主義向位數(shù)不可增加過多５進口的車道數(shù)一般應(yīng)小于或等于出口的車道數(shù)６在交叉口進口有左轉(zhuǎn)交通，要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位合作轉(zhuǎn)專用車道７信號周期長度不要設(shè)計過長８再設(shè)計信號相位方案時，要考慮到并確保交通流的連續(xù)性，并且使駕駛員看懂９人行橫道精