道路交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料整理-在線瀏覽
2025-06-04 12:14本頁面
【正文】 167。 環(huán)境適應(yīng)性 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素：二丶交通特性：167。 視覺反應(yīng)特征：駕駛員對(duì)于一個(gè)特定的刺激產(chǎn)生感知并對(duì)它作出反應(yīng)，是架駛員最重要的特性之一167。 設(shè)計(jì)車輛尺寸：? 與車輛的類別相關(guān)，車輛的長、寬、高及軸距（影響道路的幾何設(shè)計(jì)與資源分配） 167。 制動(dòng)性能：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)方向穩(wěn)定性（影響汽車的行駛安全） 智能交通系統(tǒng)的工作原理： 利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車自動(dòng)駕駛v 城市道路分類167。 主干路：一般六車道，或四車道加機(jī)非分離，一般非立交，分I、II、III三級(jí)167。 支路：次干路與街道的連接線，解決局部交通，以服務(wù)功能為主，分I、II、III三級(jí)167。 典型的城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)形等，如圖：167。 交通流三參數(shù)：交通量Q、行車速度（平均速度）V、車流密度K167。若相交道路主線標(biāo)高相等時(shí)為平面交叉，若相 交道路主線標(biāo)高不等時(shí)為立體交叉。交叉口的類型：沖突合流與分流 平交（十字型交叉、T型交叉、Y型交叉、錯(cuò)位交叉、環(huán)形交叉）；立交（簡單立交、互通式立交） 沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)：– 高峰小時(shí)交通量：高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量，高峰小時(shí)交通量占該天全天交通之比稱為高峰小時(shí)流量比(以%表示) 167。 第30位交通量系數(shù)：K30=30HV/AADT167。 高峰小時(shí)流量比：高峰小時(shí)交通量/日交通量 167。167。 地點(diǎn)車速(Spot speed)： 也稱為即時(shí)速度，指車輛通過道路某一地點(diǎn)（斷面）時(shí)的瞬時(shí)車速167。 運(yùn)行車速(Operating speed)：中等技術(shù)水平的司機(jī)在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下能保持的安全車速167。 ）167。 阻塞密度： 分析 Q、K、V兩兩之間的變化，函數(shù)曲線？？？？167。167。 流量趨近零時(shí)的密度或停車排隊(duì)時(shí)的密度167。 流量達(dá)到通行能力時(shí)的密度—167。 流量達(dá)到通行能力時(shí)的速度— 交通調(diào)查的主要內(nèi)容：a) 交通運(yùn)輸調(diào)查i. （1）運(yùn)輸量/交通量調(diào)查1. ①綜合運(yùn)輸方式的OD運(yùn)輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的OD交通量，是進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)2. ②鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式歷年完成的客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，汽車保有量3. ③道路網(wǎng)歷年的交通量、車速、車流密度、交通量的構(gòu)成資料4. ④五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如平均噸（座）位、運(yùn)輸成本、平均速度、平均運(yùn)距、實(shí)載率等ii. （2）交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查1. 鐵路、公路、航空、管道和水運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)里程、技術(shù)等級(jí)、交通樞紐的布置、港站吞吐能力、站點(diǎn)布置等資料速度與密度的關(guān)系格林希爾茨模型（速度－密度線形模型）當(dāng)K＝0時(shí)，V＝Vf，車輛可以自由行駛當(dāng)K＝Kj時(shí)，V＝0，車輛停滯可以通過速度－密度圖說明流量的變化 (2)流量
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