【正文】 ，建立車流的連續(xù)性方程。起迄點(diǎn)調(diào)查類別：路邊詢問(wèn)調(diào)查、家庭訪問(wèn)調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、發(fā)明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、公交站點(diǎn)調(diào)查、夠月票填表調(diào)查、境界線出入調(diào)查、貨物流通調(diào)查。ＯＤ調(diào)查（起迄點(diǎn)調(diào)查）是為了了解各種交通出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，在一定的區(qū)域內(nèi)所進(jìn)行的調(diào)查工作?？梢苑从吵鰡挝婚L(zhǎng)度路段上延誤的大小。行駛延誤；行駛時(shí)間與計(jì)算時(shí)間之差，（計(jì)算時(shí)間相應(yīng)于不用擁擠車流的路線上，以平均車速通過(guò)調(diào)查路線計(jì)算的）排隊(duì)延誤：為排隊(duì)時(shí)間和以暢行車速通過(guò)排隊(duì)路段的時(shí)間之比引道延誤：為引道時(shí)間和以暢行車速通過(guò)引道延誤段的時(shí)間之差運(yùn)行延誤：由于交通時(shí)間各部分干擾而引起的延誤。缺點(diǎn)（局限性）僅適用于短時(shí)間測(cè)量浮動(dòng)車法：粘貼（）固定延誤：又稱基本延誤，是指由交通控制裝置，交通標(biāo)志等引起的延誤。性某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離所求得的車速運(yùn)行車速：中等技術(shù)水平的駕駛?cè)嗽诹己玫臍夂驐l件，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能夠保持的安全車速，用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況設(shè)計(jì)小時(shí)交通量應(yīng)用：1確定車道數(shù)和路幅寬度（多車道公路）2評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平車頭間距：同向行駛的一列車隊(duì)，相鄰兩車車頭之間的距離（ 　　?。┸囶^時(shí)距：用時(shí)間表車頭之間的距離（　　　　　　　　　　　）車頭時(shí)距與車頭間距關(guān)系：時(shí)間平均車速：在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某斷面各車輛的點(diǎn)車速的算術(shù)平均值（ ）區(qū)間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定昌都內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值；當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度一定時(shí)，其數(shù)值為地點(diǎn)車速觀測(cè)值的調(diào)和平均值。設(shè)計(jì)車速：指在道路交通與氣候條件良好的情況下金搜道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能夠保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。《滿足絕大多數(shù)小時(shí)交通需求，且不造嚴(yán)重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費(fèi)》行程車速（區(qū)間車速）：車輛行駛路程與通過(guò)該路程所需要的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比。高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。交通特性：研究交通系統(tǒng)個(gè)要數(shù)自身的特性，如駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦?，行人的交通特性，乘客的交通特性，車輛的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性，以及交通要素與環(huán)境因素之間的相關(guān)特性。交通工程學(xué)研究?jī)?nèi)容：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、城市公共交通系統(tǒng)、交通規(guī)劃的理論與方法、交通組織與管理、通行能力研究、停車場(chǎng)及服務(wù)設(shè)施、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)、交通可持續(xù)發(fā)展、交通工程設(shè)施的新理論新方法新技術(shù)。交通工程學(xué):研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐的規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。交通工程學(xué)性質(zhì)特點(diǎn)：系統(tǒng)性（多目標(biāo)、多樣性、開放性）、綜合性（研究?jī)?nèi)容：工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源）、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。交通調(diào)查獲取交通數(shù)據(jù)的手段：交通量、車速和密度調(diào)查，行程時(shí)間和延誤調(diào)查，停車調(diào)查，、交通客流調(diào)查，公路客貨源調(diào)查，道路通行能力調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查，居民出行調(diào)查。駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦裕?駕駛?cè)说穆氊?zé)與要求（道德、素質(zhì)、技術(shù)）2駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過(guò)程3駕駛?cè)说纳硇睦硖匦裕ㄒ曈X、聽覺、反應(yīng)、個(gè)性）4駕駛疲勞乘客交通特性：1乘客的交通需求心里（出于某種目的而出行；希望便捷省時(shí)省力舒適安全等）2乘客反應(yīng)（道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會(huì)導(dǎo)致乘客的不同反應(yīng)3社會(huì)影響（糾紛、勞動(dòng)效率、乘客對(duì)公共事業(yè)的不滿意等）交通量定義：是指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。PHF=高峰小時(shí)交通量/（t時(shí)段內(nèi)同即所得的最高交通量）60|t30位小時(shí)交通量：將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。臨界車速：交通流率達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速。地點(diǎn)車速：車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速行駛車速。（）交通密度：在一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上車輛數(shù)目（）臨界密度：交通量接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的車流密度交通調(diào)查的目的：粘貼（）交通調(diào)查的基本要求：張貼（）交通調(diào)查的主要內(nèi)容：１交通流要素調(diào)查（交通量、車速密度、以及車頭間距，占有率等）２交通需求調(diào)查（土地利用、交通生成等，ＯＤ、出行調(diào)查）３交通事故調(diào)查（事故放生次數(shù)、傷亡、性質(zhì)等）４交通環(huán)境調(diào)查（噪聲、廢氣、振動(dòng)等）交通調(diào)查的種類：區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、查核線調(diào)查、特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查浮動(dòng)車法優(yōu)點(diǎn)：可用較小人力測(cè)定較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)的平均通過(guò)交通量，并可在車頂交通量的同時(shí)求去區(qū)間速度與密度。（主要發(fā)生在交叉口，與交通流狀態(tài)和交通干擾無(wú)關(guān)）停車延誤：剎住車輪與車停止不動(dòng)的時(shí)間，等于停車時(shí)間。延誤率：車輛通過(guò)單位長(zhǎng)度路段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與車速在理想條件下通過(guò)該路段所需時(shí)間（標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間）之差值。延誤資料的應(yīng)用；１評(píng)價(jià)道路交通阻塞程度２掌握行車延誤的發(fā)展趨勢(shì)３評(píng)價(jià)道路的服務(wù)質(zhì)量４改建道路和交叉口的依據(jù)５運(yùn)輸規(guī)劃６經(jīng)濟(jì)分析７背后對(duì)比研究８作為采取交通控制措施的依據(jù)行車時(shí)間：指汽車沿一定的路線在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá)另一處所需的時(shí)間（包括停車和延誤）延誤：由于交通摩阻和交通管制引起的行程時(shí)間損失延誤產(chǎn)生的原因：１基本延誤主要是由信號(hào)、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交路口等原因造成的２運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。（內(nèi)容：人的出行ＯＤ調(diào)查、車輛ＯＤ調(diào)查、貨流ＯＤ調(diào)查）ＯＤ調(diào)查目的：為編制道路交通規(guī)劃和組織交通提供依據(jù)。跟馳模型：研究在無(wú)法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車行駛的狀態(tài)，并且解數(shù)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的模式表達(dá)并加以分析的一種理論。用流體密度的變化來(lái)模擬車流密度的變化。（又叫車流波