【正文】 B．頂開吸氣閥片C．調(diào)節(jié)旁通回氣閥 D．關(guān)小排氣截止閥1598 當(dāng)制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低時，其 。A．排壓升高吸壓降低 B．排壓、吸壓降低C．排壓、吸壓升高 D．吸壓升高排壓降低1599 有油壓頂桿啟閥式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)在 情況會卸載。A．滑油壓力太高 B．排氣壓力太高C．吸氣壓力太高 D．滑油壓力太低提示：油壓頂桿啟閥式能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以滑油壓力為動力，油壓太低則無力實現(xiàn)加載。1600 油壓啟閥式制冷壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)在①壓縮機(jī)過載；②膨脹閥開度過大；③吸氣壓力過低；④剛啟動未建立油壓；⑤安全閥失靈；⑥滑油泵斷油時，會卸載的是 。A．①③⑤⑥ B．①③④⑥ C．③④⑥ D．③④⑤⑥提示：吸氣壓力過低會自動卸載；油丈夫不足則無力加載。1601 活塞式制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)未有樣用 為驅(qū)動力的。A．滑油壓力 B．排氣壓力 C．吸氣壓力 D．電磁力提示：吸氣壓力太低，一般不用來作能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動力。1602 制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)通常是以 為信號（被調(diào)參數(shù)）。A．排氣壓力 B．吸氣壓力 C．滑油壓力 D．蒸發(fā)溫度1603 活塞式制冷壓窮鄉(xiāng)僻壤機(jī)能量調(diào)節(jié)的最常用方式是 .A．改變轉(zhuǎn)速 B．改變活塞行程C．頂開吸入閥 D．頂開排出閥提示：頂開吸入閥使吸氣回流，易于實現(xiàn)且運行功耗小。1604 帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機(jī)頂桿伸出一半，導(dǎo)致吸氣閥片敲擊有可能是因為 。A．油壓太高 B．油壓不足C．A、B都不可能 D．A或B1605 制冷壓縮機(jī)發(fā)生液擊時首先是 。A．高壓繼電器斷電 B．安全閥頂開C．假蓋頂起 D．過電流保護(hù)斷電1606 制冷壓縮機(jī)滑油泵排油會通到下列部件 中。①卸載油缸；②壓差繼電器；③滑油分離器；④濾器；⑤機(jī)械軸封；⑥油壓調(diào)節(jié)閥。A．①③⑥ B．①③④⑥ C．①②④⑤⑥ D．①②⑤⑥提示：制冷壓縮機(jī)一般不設(shè)排油濾器、滑油分離器是設(shè)在排氣管上。1607 現(xiàn)代活塞工制冷壓縮機(jī)常在曲軸箱內(nèi)設(shè)電加熱器是為了 。A．降低滑油粘度，便于啟動 B．防止啟動時“奔油”C．提高吸氣過熱度 D．防止冬季滑油凝固提示：冬季起動前或停車時間長了油溫下降會使溶入其中的氟里昂增多，再次起動時壓力下降氟里昂會逸出而生成大量氣泡，即“奔油”會影響油壓。1608 制冷壓縮機(jī)啟動時發(fā)生“奔油”是因為 。A．滑油中溶解的水分逸出 B．滑油中溶解的冷劑逸出C．油位太高 D．油溫太高1609 我國規(guī)定氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱油沒溫度運行時不應(yīng)高于 。A．60℃ B．70℃ C．76℃ D．80℃1610 活塞式制冷壓縮機(jī)采用最廣泛的能量調(diào)節(jié)方法是 法。A．吸氣節(jié)流 B．吸氣回流 C．排氣回流 D．變速調(diào)節(jié)提示：吸氣回流經(jīng)濟(jì)性好又較易實現(xiàn)。1611 說制冷壓縮機(jī)采用能量調(diào)節(jié)裝置可以減少 的可能性是不對的。A．吸氣壓力過低 B．排氣壓力過高C．制冷系數(shù)降低 D．起停頻繁提示：能量調(diào)節(jié)可在吸氣壓力降低時減小抽氣量，以免不必要的停車，也可保持較高的制冷系數(shù)。1612 制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在 時卸載。 A．排氣壓力過高 B．排氣溫度過高C．電機(jī)電流過大 D．吸氣壓力過低提示：制冷裝置大我以吸氣壓力為能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動作的信號。1613 有油壓頂桿啟閥式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)在 情況會卸載。A．滑漬壓力太高 B．排氣壓力太高C．吸氣壓力太高 D．滑油壓力太低提示：油丈夫頂桿啟閥式能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以滑油壓力為動力，油壓太低則無力實現(xiàn)加載。1614 油壓啟閥式制冷壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)在①壓縮機(jī)過載；②膨脹閥開度過大；③吸氣壓力過低；④剛啟動未建立油壓；⑤安全閥失靈；⑥滑油泵斷油時，會卸載的是 。A．①③⑤⑥ B．①③④⑥ C．③④⑥ D．③④⑤⑥提示：吸氣壓力過低會自動卸載；油壓不足則無力加載。1615 活塞式制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)未有采用 為驅(qū)動力的。A．滑油壓力 B．排氣壓力 C．吸氣壓力 D．電磁力提示：吸氣壓力太低，一般不用來作能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動力。1616 制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)通常是以 為信號（被調(diào)參數(shù)）。A．排氣壓力 B．吸氣壓力 C．滑油壓力 D．蒸發(fā)溫度1617 活塞式制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)的最常用方式是 。A．改變轉(zhuǎn)速 B．改變活塞行程C．頂開吸入閥 D．頂開排出閥提示：頂開響應(yīng)及閥使吸氣回流，易于實現(xiàn)且運行功耗小。1618 帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機(jī)頂桿伸出一半，導(dǎo)致吸氣閥片敲擊有可能是因為 。A．油壓太高 B．油壓不足C．A、B都不可能 D．A或B第五節(jié) 壓縮式制冷裝置的系統(tǒng)和輔助設(shè)備1619 制冷裝置冷凝器的排熱量近似等于是 。A．制冷量 B．制冷量+壓縮機(jī)軸功率C．制冷量+壓縮機(jī)指示功率 D．制冷量+壓縮摩擦功率指示：指示功率是壓縮制冷所耗功率，大多轉(zhuǎn)變成熱量進(jìn)入制冷劑，在冷凝器中被排走。1620 在下列元件中①冷凝器；②回?zé)崞?；③滑油分離器；④蒸發(fā)器；⑤貯液器⑥干燥器；⑦電磁閥；⑧膨脹閥；⑨蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥，按冷劑壓力由高到低通過的次序應(yīng)是 。A．①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ B．③①⑤②⑥⑦⑧④⑨②C．③①⑤②⑧⑦④⑨② D．③①⑤⑥②⑦⑧④⑨②1621 制冷裝置冷凝器工作時進(jìn)出水溫差偏低，而冷凝溫度與水的溫差大，則說明 。A．冷卻水流量太大 B．與A相反C．傳熱效果差 D．與C相反提示：船舶制冷裝置冷凝溫度與冷卻水出口溫度設(shè)計溫差為3~5℃，溫差大說明卻效果差。冷卻水進(jìn)出口設(shè)計溫差為2~4℃；溫差偏低說明傳熱不好。1622 制冷裝置冷凝器工作時冷凝溫度與水的溫差在大，而進(jìn)出水溫差較大，則說明 。A．冷卻水流量太大 B．冷卻水流量太小C．傳熱效果差 D．與C相反1623 壓縮制冷裝置中冷凝器的容量偏小不會導(dǎo)致 。A．排氣壓力降低 B．冷凝溫度升高C．排氣溫度升高 D．制冷量降低提示：冷凝器容量小則冷凝速度慢，冷凝壓力會升高。1624 壓縮制冷量裝置中冷凝器容量偏大不會導(dǎo)致 降低。A．排氣壓力 B．排氣溫度 C．制冷系數(shù) D．軸功率提示；冷凝器容量大則冷凝壓力低。1625 制冷裝置所配蒸發(fā)器在設(shè)計工況其制冷量應(yīng) 。A．與壓縮機(jī)制冷量相同 B．與冷庫熱負(fù)荷相同C．與A大10%~20% D．比B大10%~20%提示：蒸發(fā)器的設(shè)計制冷量應(yīng)適當(dāng)超過冷庫熱負(fù)荷。1626 制冷裝置中的①冷凝器；②貯液器；③蒸發(fā)器；④壓縮機(jī)中不設(shè)安全閥的是 。A．③ B．②③ C．①③ D．全設(shè)提示：凡承受高壓的設(shè)備要設(shè)安全閥。1627 船舶制冷裝置菜庫使用最普遍的蒸發(fā)器是 。A．盤管式 B．殼管式 C．板式 D．冷風(fēng)機(jī)提示：菜庫要求通風(fēng)良好。1628 船舶制冷裝置中用來冷卻載冷劑的蒸發(fā)器通常是 。A．冷風(fēng)機(jī) B．蒸發(fā)盤管 C．殼管式 D．板式1629 制冷裝置中冷風(fēng)機(jī)相對蒸發(fā)盤管來說 是不對的。A．傳熱系數(shù)大 B．可使用電熱自動融霜C．能降低庫內(nèi)熱負(fù)荷 D．使食品干耗大提示：冷風(fēng)機(jī)的電機(jī)的發(fā)熱量約占保溫期冷庫熱負(fù)荷的20%~30%1630 某些船魚、肉庫采用蒸發(fā)盤管而不用冷風(fēng)機(jī)，主要是因為它 。A．傳熱系數(shù)高B．安裝方便C．除濕效果好D．附加熱負(fù)荷小，且不易使食品風(fēng)干1631 制冷裝置中冷風(fēng)機(jī)相對蒸發(fā)盤管不具有的特別是 。①傳熱系數(shù)大；②安裝方便；③冷庫降溫快；④庫溫分存均勻；⑤食品干耗少；⑥蓄冷能力大；⑦增加熱負(fù)荷；⑧便于自動化霜。A．③④⑥ B．③④⑤⑥ C．④⑤⑥⑦ D．⑤⑥1632 制冷系統(tǒng)中滑油分離器通常設(shè)在 。A．壓縮機(jī)吸入口 B． 壓縮機(jī)排出口C．回到吸氣管 D．貯液器出口1633 氟利昂制冷裝置滑油分離器分出的滑油是 。A．放至油污柜 B．經(jīng)回油均壓孔回曲軸箱C．回到吸氣管 D．回到曲軸箱1634 有的制冷裝置滑油分離器回油管上設(shè)有電磁閥，它在 時開啟。A．壓縮機(jī)運轉(zhuǎn) B．壓縮機(jī)停車C．曲軸箱油位過低 D．油分離器油位過高提示：回油管上的電磁閥在停車時關(guān)閉以防排氣漏回曲軸箱。1635 關(guān)于制冷裝置滑油分離器的下列說法錯的是 。A．氨制冷裝置不可設(shè)B．不可能將排氣帶油全部分離出來C．某些小型氟利昂制冷裝置不設(shè)D．分出的滑油自動送回曲軸箱提示：滑油分離器大約可分出冷劑排也攜帶滑油的70%，靠浮球閥控制流回曲軸箱，小型氟里昂裝置可不設(shè)。1636 氟利昂制冷裝置工作正常時，冷劑將少量滑油帶入系統(tǒng)不會使 。A．冷凝器換熱性能變差 B．蒸發(fā)壓力和制冷量降低C．曲軸箱油位越來越低 D．A+C1637 有的制冷壓縮機(jī)滑油分離器自動回油管上裝有孔板其作用是 。A．過濾雜質(zhì) B．控制回油量C．減輕浮球控制針閥磨損 D．A+B+C1638 制冷裝置將系統(tǒng)中冷劑全部收到貯液器中時液位以 為宜。A．正好裝滿 B．80%左右C．1/2~ 2/3 D．1/3~1/2提示：貯液器收回系統(tǒng)全部冷劑時不宜裝滿，否則溫度一升高壓力會急劇升高。1639 制冷裝置中貯液器的液位在正常工作時以保持 為宜。A．1/2~ 2/3 B．80%左右 C．1/3~1/2 D．能見到即可1640 制冷裝置貯液器頂部的平衡管與 相通。A．壓縮機(jī)排出管 B．壓縮機(jī)吸入管C．壓縮機(jī)曲軸箱 D．冷凝器頂部1641 制冷裝置貯液器和冷凝器頂部的連接管的作用是 。A．作壓力試驗時用 B．抽空系統(tǒng)時用C．放空氣時用 D．便于冷劑流入貯液器提示：平衡管的作用是使冷凝器與貯液器壓力相等，便于液態(tài)冷劑靠重力從前者流入后者。1642 制冷系統(tǒng)的應(yīng)急泄放閥最好應(yīng)設(shè)在 至舷外的管路上。A．壓縮機(jī)排氣口 B．冷凝器頂部C．貯液器頂部 D．貯液器底部液管提示：緊急情況下泄放液體比泄放氣體快。1643　制冷裝置冷凝器和貯液器頂部連通管上的截止閥 ?！．常開 B．常閉，壓力試驗和抽空試驗時開C．壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)時開，停車時關(guān)D．停用時間長，冷劑全收回時關(guān)提示：長時間停用時貯液器所有閥門應(yīng)關(guān)閥防漏。1644 制冷系統(tǒng)干燥器通常設(shè)在 。A．壓縮機(jī)吸氣管上 B．壓縮機(jī)排氣管上C．貯液器和回?zé)崞髦g管路上 D．回?zé)崞骱笠汗苌咸崾荆焊稍锲魍ǔＴO(shè)在液管中回?zé)崞髦啊?645 用硅膠作干燥劑是利用其對水的 。A．化學(xué)反應(yīng) B．吸附作用 C．