【正文】 行，使用備份燃油并不意味著航班的運行和完成是不安全地；15. 什么是特殊機場？特殊機場分為一般特殊機場（B類機場）和特殊機場（C類機場）一般特殊機場（B類機場）：1) 進近助航設(shè)施或進近程序及航線不標(biāo)準(zhǔn)2) 機場區(qū)域的氣象條件對起飛、著陸存在特殊或異常影響3) 任意跑道方向?qū)ζ痫w、著陸存在特別性能要求或限制4) 機場特殊的地理位置、地形以及障礙物等對起飛、著陸有特殊限制5) 機場布局或機場燈光系統(tǒng)應(yīng)該考慮其他相關(guān)因素6) 局方或公司特別指明的其他機場特殊機場（C類機場）：1) 機場標(biāo)高在海拔2438米以上2) 因地形限制只允許單向起飛或著陸，并對復(fù)飛程序有特殊限制3) 位于磁不可靠地區(qū)的機場4) 局方或公司特別指明的其他機場。二、簡答題航班備降、返航落地后，簽派員應(yīng)該了解的相關(guān)信息?答：應(yīng)該及時了解飛機狀況、機組旅客情況、天氣情況、機場保障能力以及空中交通管制服務(wù)情況等信息。在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機，機長應(yīng)采取什么措施？答：考慮到能確保安全著陸的允許時間，應(yīng)去最近機場著陸。簽派放行油量應(yīng)該考慮那些因素？答： a、風(fēng)和其它天氣條件預(yù)報；b、預(yù)期的空中交通延誤；c、在目的地機場進行一次儀表進近和可能的復(fù)飛；d、空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機失效的情況；e、可能延誤飛機著陸的任何其它條件。 簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備哪些資料，并獲取那些信息？答：飛行簽派人員于飛機起飛前1小時30分鐘收集以下情報：a)起飛機場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預(yù)報；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機場設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f) 是否屬特殊運行或特殊機場運行 g)影響飛行的其他情況。 什么是運行控制？答：是合格證持有人使用用于飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序?qū)δ炒物w行的起始，持續(xù)，終止行使控制權(quán)的過程。 簡介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？答：雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎⒌驮?、低能見（霧、強降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）。 什么是ATIS，什么情況下使用？答：通波Automatic Terminal Information System 終端自動情報服務(wù)（通播）。通播是按字母順序依次排列的，每小時換一次。飛行員在與進離場管制單位建立首次聯(lián)系時，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。什么情況下需選航路備降場？答：預(yù)計飛行時間超過2小時的航班。 目的地備降機場的天氣標(biāo)準(zhǔn)？答：(a)按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當(dāng)目的地機場或者第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機場。但是，如果天氣實況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在飛機預(yù)計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場：(1)機場云底高度至少在公布的最低的儀表進近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上450米(1500英尺)，或者在機場標(biāo)高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；(2)機場能見度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。1) 對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；(2)對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；(3)對于具有兩套（含）以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。 什么是無油、最大起飛、最大著陸重量？答：無油重量：飛機受機翼和機身結(jié)合處結(jié)構(gòu)強度的限制，在有燃油時基本重量和業(yè)載的總和的重量。MTOW:飛機起飛的最大重量MLDW：飛機受機翼、起落架結(jié)構(gòu)強度限制，在著陸時所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過的重量。 1獲悉飛機遭到劫持簽派員該如何處理？答：獲悉公司所屬飛機遭劫持后，首先應(yīng)立即向公司值班經(jīng)理、運行副總經(jīng)理和總經(jīng)理作簡報。設(shè)法與機長取得聯(lián)絡(luò)，了解并記錄飛機被劫發(fā)生的時間、地點、剩余油量及可飛時間、劫機目的及人數(shù)、機長意圖，對發(fā)生被劫的航班號、機型/機號、機長及機組名單、旅客名單及人數(shù)等應(yīng)一并予以記錄。按規(guī)定格式編寫簡報向民航總局空管局總調(diào)度室報告。，利用公司頻道或請求空中交通管制部門，將繼續(xù)飛行、返航、就近機場備降或其他處置措施通知機長，并通報有關(guān)機場空中交通管制部門。，簽派員應(yīng)沉著、冷靜、果斷地處置，除按正常程序?qū)⑶闆r通報有關(guān)部門外，還應(yīng)報告中南管理局調(diào)度室，中南管理局調(diào)度室，通知公司保衛(wèi)部。聯(lián)系目的地的民航控制中心：a)把飛機被劫情況、飛機型號、注冊號、機組及旅客情況、預(yù)計到達時間通報對方；b)要求對方全力保證飛機安全著陸；c)詢問允許飛機著陸的機場及機場天氣情況與特別管制要求。1RNAV、RNP的優(yōu)點？答：促進航路和終端區(qū)容量的增加。有效的利用機載設(shè)備和有限的空域和導(dǎo)航資源。保證飛行安全和運行正常性。、提高航空公司運行效益。 1簽派放行單有哪些內(nèi)容？答：(1)飛機的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、制造廠家和型號； (2)承運人名稱、航班號和計劃起飛時間； (3)起飛機場、中途停留機場、目的地機場和備降機場； (4)運行類型說明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則； (5) 最低燃油量。(b)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：1) 在機長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關(guān)于目的地機場、中途停留機場和備降機場的最新天氣實況報告和預(yù)報。簽派單還可以包括機長或者飛行簽派員認(rèn)為必需的或者希望具有的其他天氣實況報告和預(yù)報；(2)飛行計劃；(3)航行通告 1什么是新機長？新機長的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？答：新機長：在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規(guī)則運行未滿100小時。新機長的著陸標(biāo)準(zhǔn)運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對于用作備降機場的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里）。 1什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？答：最低設(shè)備清單，可以使飛機在某些項目不工作的時候，仍然能保持安全的運行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機，繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，提高公司航班正常率。外形缺件清單，當(dāng)一些零件或者口蓋丟失時，從而改變了飛機的構(gòu)形時，可以決定是否全法的放行飛機，以及要付出多大的代價。 1什么是污染跑道？污染跑道運行應(yīng)注意哪些問題？答：污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。一、當(dāng)特別繁忙機場如北京等遇到雷雨、大風(fēng)或冰雪等特殊情況，擬前往該機場的飛機有可能無法按照原計劃備降，請簡述在簽派放行飛機時應(yīng)如何考慮以避免上述情況下發(fā)生不安全備降。答：在簽派飛機之前，正確分析繁忙機場天氣變化趨勢，擬定合適的實施安全備降的應(yīng)對方案是防止不安全飛行的關(guān)鍵。直接準(zhǔn)備時，機長和簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)最新的天氣報告和預(yù)報，分析當(dāng)飛機抵達目的地機場時是否屬于繁忙機場運行的高峰時間段和是否會有惡劣天氣情況發(fā)生，如果上述兩項條件并存，機長和飛行簽派員則應(yīng)商定飛機抵達特別繁忙機場后的備降預(yù)案，該預(yù)案中應(yīng)當(dāng)包括飛至計劃中的備降機場而不能夠備降，另外選擇備降機場的進一步備降預(yù)案。航空承運人要確保飛行機組能夠通過獨立于空中交通管制系統(tǒng)之外的通信系統(tǒng)，在任何地點隨時與公司簽派系統(tǒng)建立聯(lián)系，獲得航空承運人關(guān)于目的地機場、備降機場或者非計劃備降機場最新天氣變化和機場運行情況，或其他保證安全飛行的必需資料。在遇有繁忙機場可能因為惡劣天氣等原因產(chǎn)生大面積備降時，在起飛、著陸或最大燃油重量不受限制的情況下，允許該次飛行裝載適當(dāng)多的備份燃油。航空承運人應(yīng)當(dāng)在特別繁忙機場容易發(fā)生大面積備降的季節(jié)，對于執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行機組適當(dāng)調(diào)整搭配，增加在繁忙機場運行經(jīng)驗多和特殊情況處理能力較強的飛行機組成員的比例。當(dāng)計劃中的備降機場或非計劃備降機場包含特殊區(qū)域、航路或機場時，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格審核，保證執(zhí)行這些飛行任務(wù)的機長符合關(guān)于機長的特殊區(qū)域、航路和機場資格的要求。二、 地面結(jié)冰的條件是什么？說明地面積冰條件下的簽派放行程序。一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達到或者低于露點的氣象條件。了解飛機除冰/防冰系統(tǒng)工作是否正常。了解機場是否具備除冰/防冰能力。了解機場道面冰雪情況。了解飛機重要部位（螺旋槳、風(fēng)擋、機翼、主操縱面、發(fā)動機進口和其他關(guān)鍵表面）是否附有霜、雪、冰。了解飛機除冰/防冰情況。做好相關(guān)記錄。 請列出飛機禁止起飛的情況。（答出6條以上可得滿分）參考答案： 禁止飛行的規(guī)定：如果在地面有威脅飛行安全的情況存在，飛機不得起飛；飛機在空中運行時，如果出現(xiàn)不能滿足安全運行最低要求的情況時，應(yīng)飛往就近合適機場著陸；在下列情況下禁止起飛： 起飛前未得到相應(yīng)的明確批準(zhǔn)，包括機長和簽派員的共同確認(rèn)、空管部門對飛行計劃的批準(zhǔn)、有關(guān)國家的飛越批準(zhǔn)或落地許可等； 未經(jīng)批準(zhǔn)，機組實際人員與飛行任務(wù)書上的計劃安排不符、機組人員不齊；機組成員由于技術(shù)、健康等原因不適于飛行； 機組人員未攜帶必備的飛行文件或未按規(guī)定攜帶有關(guān)文件、證件、資料和用具； 機組人員為完成飛行準(zhǔn)備，或飛行準(zhǔn)備質(zhì)量不符合要求，未制定防止劫機預(yù)案； 飛機未按規(guī)定配備有關(guān)的飛行文件、手冊和其他飛行資料； 飛行機組未完成起飛前飛機外部檢查； 當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口或者其他重要表面上，或者未按照公司飛機地面除冰/防冰手冊中的規(guī)定和要求進行除冰/防冰； 飛機裝載不符合規(guī)定、實際裝載與艙單不符或未按規(guī)定攜帶足夠燃油； 飛機設(shè)備、航線、機場的地面通訊導(dǎo)航設(shè)備以及其它保障設(shè)備、天氣條件等不能滿足確保飛行安全的規(guī)定和要求。 請列出需要重新簽發(fā)或更改簽派放行單的情況。（答出6條可得滿分）參考答案： 重新簽發(fā)或更改簽派放行單：根據(jù)有關(guān)法規(guī)、條例和公司政策，在出現(xiàn)下列情況時需要重新簽發(fā)或更改簽派放行單 （1） 對于國內(nèi)運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留超過1小時； （2） 對于國際運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留超過6小時； （3） 更換機長； （4） 執(zhí)行航班任務(wù)的飛機出現(xiàn)了原簽派放行單上沒有的MEL/CDL項目； （5） 除非特別注明，機載油量表（或在機載油量表不可靠時其他替代手段）顯示的油量超過放行單上列出的應(yīng)加油量1000公斤以上；機組在完成飛行前檢查工作前應(yīng)確認(rèn)加油量符合簽派放行單的要求； （6） 計算的最小應(yīng)加油量高于簽派放行單上的油量； （7） 機長要求增加油量； （8） 返航航班； （9） 飛機在運行過程中，航路、備降場等運行條件發(fā)生變化以至于不能按原簽派放行條件運行時。 請用英文描述國內(nèi)和國際航班運行燃油政策。參考答案：The Domestic flight fuel policy: The flight has enough fuel—(a) To fly to the airport to which it is dispatched。(b) Thereafter, to fly to and land at the most distant alternate airport (where required) for the airport to which dispatched。 and(c) Thereafter, to fly for 45 minutes at normal cruising fuel consumptionThe Flag flight fuel policy: The flight has enough fuel (1) To fly to and land at the airport to which it is released。(2) After that, to fly for a period of 10 percent of the total time required to fly from the airport of departure to, and land at, the airport to which it was released。(3) After that, to fly to and land at the most distant alternate airport specified in the flight release, if an