【正文】 1. 對國內和國外機組提供航行情報講解服務是否有區(qū)別？答案： 有區(qū)別。對于國內機組，只能講解和受理查詢與該機組飛行任務有關的資料；對于國外機組，只能講解和受理查詢《中華人民共和國航行資料匯編》（AIP）和已經批準對外提供的航行規(guī)章以及國際航行規(guī)章和資料?！局袊裼煤娇找?guī)章（第93號）民用航空航行情報工作規(guī)則。第九章 第七十五條】簡答題北京首都國際機場第15號雪情通告，1月10日15時30分觀測，從18L跑道入口觀測：跑道的每三分之一地段為干雪，跑道的每三分之一地段的積雪深度為30毫米，—，計劃清除跑道上的所有積雪，停機坪上為滾壓的雪，計劃下一次觀測的時間為17時30分，現在降雪已停止。GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX100123 ZBAAOFXXSWZB0015 ZBAA 01101530SNOWTAM 0015A） ZBAA B）01101530 C）18LF）4/4/4 G）30/30/30 H）3/3/3L）TOTAL R）8 S）01101730T）SNOW STOP. ？使用靈活推力起飛有什么限制！答：減推力起飛，保護發(fā)動機。限制：1無污染跑道2防滯剎車3風切變4推力減少量不少于最大推力25％5定期 6飛機各系統(tǒng)？答：在開始飛行之前，飛行簽派員應當向機長提供可能影響該次飛行安全的機場條件和導航設施不正常等方面的所有現行可得的報告或者信息，并且應當向機長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機場的所有可得的天氣實況報告和天氣預報，包括晴空顛簸、雷暴、低空風切變等危險天氣現象。航空器的適航情況，最低燃油量，飛行時間等。 在飛行期間，飛行簽派員應當及時向機長提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風切變等危險天氣現象，和有關設施、服務不正常的任何可以獲得的補充信息。4. RVSM運行安裝的最低設備應包括哪些？a．兩個獨立的高度測量系統(tǒng)，一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視雷達應答機（SSR）（MEL）設備、TODA、ASDA、LDA？它們有什么關系？答：TORA Takeoff Run Available 可用起飛滑跑距離TODA Takeoff Distance Available 可用起飛距離ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距離LDALanding Distance Available 可用著陸距離可用起飛滑跑距離 TORA=跑道長度RWY －跑道末端內移可用起飛距離 TODA=RWY+凈空道CWY可用加速停止距離 ASDA＝RWY＋停止道SWY可用著陸距離 LDA=RWY－跑道入口內移？在合格證持有人運行規(guī)范中，簽派或者放行的標準應當在經批準的該機場的最低運行標準上至少增加下列數值，作為該機場用作備降機場時的最低天氣標準：對于只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；對于具有兩套（含）以上非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值；對于具有兩套（含）以上精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。，什么情況下需要選取起飛備降場？目的地備降場是否必須選取，為什么？你公司對天氣預報處于邊緣狀態(tài)是如何規(guī)定的？答：如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的最低標準，在簽派或放行飛機前應當按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：對于雙發(fā)飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行一小時的距離；對于裝有三臺或兩臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行兩小時的距離；按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機飛行前，應當在簽派單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場，當目的地機場或者第一備降機場的天氣條件預報處于邊緣狀態(tài)時，應當再至少指定一個備降場。但是，如果天氣預報、實況或兩者的組合表明，在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場：機場云底高度至少在公布的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高（或者決斷高）之上450米（1500英尺），或者在機場標高之上600米（2000英尺），取其較高值；機場能見度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機場所用儀表近進程序最低的使用能見度最低標準3200米（2英里）以上，取其中較大者。?，第一備降場最好選沒有天氣系統(tǒng)影響的機場。，實況及特選結合，分析著陸機場是否符合運行天氣標準.，雪情通告發(fā)布，有必要時和機場聯(lián)系跑道未來處理決定。，冰雪天氣對航班有影響的及時調整。，尤其是長時間在低高度云中飛行的飛機。什么叫污染跑道？污染跑道運行應注意哪些問題。污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應認為是污染跑道。運行注意問題：起飛重量、起飛速度調整《起飛分析手冊》，起飛、著陸氣象風限制，反推、防滯剎車、自動剎車。積水或雪漿超過13mm（1/2英寸）或雪的深度超過104mm（4英寸）時，飛機不得起飛。1何時宣布最低燃油量？簽派員該如何處理？1 最低油量是指考慮到規(guī)定的燃油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，以等待空速在高于機場標高450米（1500英尺）的飛行高度上飛行30分鐘油量。2 當出現最低燃油量的狀況時，機長應立即向空中交通管制部門宣布最低油量，并向空中交通管制部門和運行控制中心報告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能夠維持的飛行時間。3 宣布了最低油量后，機長應繼續(xù)按空中交通管制同意的航路飛行。4 飛行簽派員接到最低油量的通告后，應監(jiān)控該飛機運行進程直至安全著陸。5 飛行組返回主運營基地后，應依據本手冊“機長報告制度”的要求，向公司運行副總經理提交機長報告書。1簡述霧的種類及形成條件。霧：形成霧的基本條件是近地面空氣中水汽充沛，有使水汽發(fā)生凝結的冷卻過程和凝結核的存在。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時，水汽即凝結或凝華成霧。根據霧形成的天氣條件，按天氣學分類法可將霧分為氣團霧及鋒面霧二大類。氣團霧是在氣團內形成的，鋒面霧是鋒面活動的產物。根據氣團霧的形成條件，又可將它分為冷卻霧、蒸發(fā)霧及混合霧三種。根據冷卻過程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧等。其中最常見的是輻射霧和平流霧。輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：夜間晴朗少云；微風（一般13m/s）；近地面空氣濕度大。平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：適宜的風向風速（由暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風速一般在27m/s之間）；暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；暖濕空氣相對濕度大。1簽派員在航班起飛前應該準備哪些資料，并獲取哪些信息？(MF29051)飛行簽派人員于飛機起飛前1小時30分鐘收集以下情報：a)起飛機場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預報；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關客貨情況：d)航路、機場設施和空中服務情況；e)最新航行通告；f)是否屬特殊運行或特殊機場運行；g)影響飛行的其他情況。A4481/06 ZGSZ 200701010800200701311559 ESTGP FOR RWY33/15 U/S DUE TO MAINT .REDL FOR RWY 19/01 U/S（1）Please explain the red part of that NOTAM.跑道33/15的下滑道不可用，因為正在維修。跑道19/01的跑道邊燈不可用15. CCAR121對飛行簽派員的合格要求是什么？(a)在國內、國際定期載客運行中擔任飛行簽派員的人員，應當持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則N章批準的訓練大綱，圓滿完成相應飛機組類中的一個型別飛機的下列訓練：(1)飛行簽派員初始訓練，但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機接受了初始訓練，則只需完成相應的轉機型訓練。(2)運行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實施的運行至少5小時（含一次起飛和著陸）。對于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機，可以在配備耳機或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法。(3)對于新引進組類的飛機，在開始投入本規(guī)則運行后90天之內，不滿足本款第(2)項中運行熟悉要求的人仍可以擔任飛行簽派員。(b)飛行簽派員所簽派的飛機與原簽派的同型別飛機存在差異時，應當接受該飛機的差異訓練。c)飛行簽派員應當在前12個日歷月內完成定期復訓地面訓練和資格檢查。(d)飛行簽派員應當在前12個日歷月內在其簽派的每一組類飛機的一個型別飛機上，滿足本條(a)款第(2)項中的運行熟悉要求。對每一組類飛機，完成訓練觀察5小時的方法來滿足。但是，如果使用飛行模擬機來滿足本款要求，不得減少小時數。(e)合格證持有人在批準飛行簽派員擔任飛機簽派任務前，應當確認該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權的運行區(qū)間的所有運行程序。但是，經審定合格可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間的飛行簽派員，在與經審定合格的對該運行區(qū)間行使簽派管轄權的飛行簽派員協(xié)調后，可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間。16. 簡述什么是結冰條件?！讹w機飛行手冊》結冰條件：“地面和起飛時的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫（TAT）為10℃（50℉）或以下并且出現任何形式的可見濕氣或水氣（例如云、能見度小于1英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）時，結冰條件存在?！?“地面和起飛時的外界大氣溫度為10℃（50℉）或以下，在機坪、滑行道或跑道上運行時，道面上的雪、冰、積水或半融雪可能被發(fā)動機吸入或在發(fā)動機、短艙或發(fā)動機傳感器探頭上結冰，因此也存在結冰條件” RNP的優(yōu)點： 。. 。 ,減輕管制員、飛行員負荷。國內、國際定期載客運行的運行控制責任中規(guī)定飛行簽派員應當對哪些工作負責？(1)監(jiān)控每次飛行的進展情況；(2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；(3)如果根據其本人或者機長的判斷，認為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運行時，取消或者重新簽派該次飛行。在運行過程中，能夠實現航油節(jié)約的有哪些措施？航路的優(yōu)化、直飛 航油的差價利用航油密度的準確測量 飛機總重的減少CCAR121部規(guī)章對新機長如何定義，其著陸最低天氣標準是什么？如果機長在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規(guī)則運行未滿100小時，則合格證持有人運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見度最低標準，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對于用作備降機場的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標準無須在適用于這些機場的數值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標準不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。什么條件下需選起飛備降機場，如何選擇起飛備降機場？如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標準，在簽派或者放行飛機前應當按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行1小時的距離；(2)對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風條件下飛行2小時的距離。 結冰對飛機操縱的影響 ,對飛機的安定性造成影響 ,操縱性能變差 、不穩(wěn)定 4. 失速迎角減少,在低空低速飛行時(如起飛、進近著陸時)容易發(fā)生失速.雷雨對飛行的影響 :惡化飛行性能,嚴重影響發(fā)動機工作 。 :安全性操縱性變差。 。 5:能見度:能見度變差,影響駕駛員對高度的判斷。 :雷雨天氣常常形成風向風速的急劇變化,遭受風切變。 .國內定期載客運行的燃油量要求是什么？起飛時，飛機應當裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：(1) 飛往被簽派的目的地機場；(2) 此后，按照規(guī)定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠的備降機場并著陸；(3) 完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。簽派員在航班起飛前應準備哪些資料，并獲取那些信息？飛行簽派人員于飛機起飛前1小時30分鐘收集以下情報：a)起飛機場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預報；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關客貨情況：d)航路、機場設施和空中服務情況；e)最新航行通告；f) 是否屬特殊運行或特殊機場運行g)影響飛行的其他情況。簽派員在航班起飛前給機組簡介本次飛行應包括哪些內容？ 在開始飛行之前，飛行簽派員應當向機長提供可能影響該次飛行安全的機場條件和導航設施不正常等方面的所有現行可得的報告或者信息，并