樁身自平衡靜載試驗(yàn)的測試原理-資料下載頁
2025-03-26 01:54本頁面
【正文】 底板下部，兩工程試樁分別形成14m、23m空頭樁，測試結(jié)果消除了多余上部樁身側(cè)阻力的影響。圖(h)為若需測定兩個(gè)或以上土層的側(cè)阻極限值，可先將混凝土澆灌至下層土的頂面進(jìn)行測試而獲得下層土的數(shù)據(jù)，然后再澆灌至上一土層，進(jìn)行測試，依次類推，從而獲得整個(gè)樁身全長的側(cè)阻極限值的情況。如江蘇省電網(wǎng)調(diào)度中心挖孔樁工程。荷載箱擺在樁端，測出巖石極限側(cè)阻力后，上部再澆混凝土，測樁端承載力及后澆樁段的承載力。圖(i)為采用兩只荷載箱，一只放在樁下部，一只放在樁身上部，分別測出三段樁極限承載力的情況。如潤揚(yáng)大橋世業(yè)洲高架橋鉆孔樁，樁長75m，一只荷載箱距樁頂63m，另一只荷載箱擺在20m處。由于地震液化的影響，上部20m的砂土層側(cè)阻力必須扣除。故首先用下面一只荷載箱測出整個(gè)承載力，間隔15天后再用上面一只荷載箱測出上部20m樁側(cè)阻力，扣除該部分側(cè)阻力即為該樁實(shí)際應(yīng)用承載力。荷載箱預(yù)埋位置為樁身向下及向上阻力相平衡的中間點(diǎn)，該中間點(diǎn)為荷載箱上段樁身向上抗拔力與荷載箱下段樁向下側(cè)阻力、樁端阻力之和相等的位置，在測試前，要考慮上、下兩端樁提供的力是否足夠,需要采取什么措施等等，如果不能滿足，應(yīng)事先計(jì)劃好要采取的輔助措施。比如樁較短情況下，上端樁側(cè)阻力可能不夠時(shí),要不要在樁頂提供一定重量的配重等等。 樁試驗(yàn)時(shí)間的確定及加載方案通常情況下，在樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的前提下，成樁到開始試樁的時(shí)間：對(duì)于砂土不少于10天，對(duì)于粘性土和粉土不少于15天，對(duì)于淤泥或淤泥質(zhì)土不少于25天。本工程，考慮到粘土層和砂層并存，為安全起見，選擇在15后進(jìn)行樁試驗(yàn)。在所有試驗(yàn)設(shè)備安裝完畢之后，進(jìn)行一次系統(tǒng)檢測，方法是對(duì)樁施加一較小的荷載進(jìn)行預(yù)壓，目的是消除整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)和被測樁本身由于安裝等人為因素造成的影響，排除荷載箱及管路中的空氣，檢測管路接頭、閥門等是否漏油等，如一切正常，卸載至零，待位移計(jì)顯示讀數(shù)穩(wěn)定后，并記錄初始讀數(shù)，即可開始正式加載。加載方式可采用慢速維持荷載法，也可采用快速維持荷載法，本工程是用于檢驗(yàn)性試驗(yàn)，采用快速維持荷載法，即每隔一小時(shí)加一級(jí)荷載。1)加載分級(jí)：每級(jí)荷載按預(yù)估極限荷載的1/101/15進(jìn)行加載，第一級(jí)按兩倍分級(jí)加載。2)沉降觀測：每級(jí)加載后間隔15min各讀一次，以后每隔15min測讀一次，累計(jì)1h后每隔30min測讀一次。3)相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：在每級(jí)荷載的作用下，并連續(xù)出現(xiàn)兩次。4)加載終止條件：當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，即可終止加載：a、已達(dá)到極限加載值；b、某級(jí)荷載作用下，樁的沉降量為前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍；c、某級(jí)荷載作用下，樁的沉降量大于前一級(jí)荷載作用下的2倍，且經(jīng)24h尚末達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定；d、累計(jì)上拔量超過100mm。5)卸載與卸載位移觀測：每級(jí)卸載值為加載值的2倍。每級(jí)卸載后隔15min測讀一次殘余沉降，讀兩次后，隔30min再讀一次，即可卸下一級(jí)荷載，全部卸載后，隔34h再讀一次。 極限承載力的確定根據(jù)位移隨荷載的變化特性確定極限承載力，陡變形QS曲線取曲線發(fā)生明顯陡變的起始點(diǎn)；對(duì)于緩變形QS曲線，上段樁極限側(cè)阻力取對(duì)應(yīng)于向上位移S上=4060mm的荷載；下段樁極限值對(duì)應(yīng)于向下位移S下=4060mm的荷載，或大直徑樁的S下=。根據(jù)位移隨時(shí)間的變化特征確定極限承載力：下段樁（或持力層）取slgt曲線線尾部出現(xiàn)明顯向下彎曲的前一級(jí)荷載，上段樁取slgt曲線尾部出現(xiàn)明顯向上彎曲的前一級(jí)荷載值。根據(jù)上述準(zhǔn)則，可求得樁上、下段極限承載力實(shí)測值Qu上、Qu下。測試時(shí)，荷載箱上部樁身自重方向與樁側(cè)阻力方向一致，故在判定樁側(cè)阻力時(shí)應(yīng)當(dāng)扣除。該法測出的上段樁的摩阻力方向是向下的，與常規(guī)摩阻力方向相反。傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)加載時(shí)，側(cè)阻力將使土層壓密，而該法加載時(shí)，上段樁側(cè)阻力將使土層減壓松散，故該法測出的摩阻力小于常規(guī)摩阻力，根據(jù)國內(nèi)外大量的對(duì)比試驗(yàn)也證明了該點(diǎn)。目前對(duì)該法測試值如何得出抗壓樁承載力的方法不盡相同，我國是將向上、向下摩阻力根據(jù)土性劃分，對(duì)于粘土層，；對(duì)于砂土層，, 將上段樁極限承載力經(jīng)一定處理后與下段樁極限承載力相加即為樁極限承載力。
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