樁身自平衡靜載試驗(yàn)的測試原理(參考版)
2025-03-29 01:54本頁面
【正文】 目前對該法測試值如何得出抗壓樁承載力的方法不盡相同，我國是將向上、向下摩阻力根據(jù)土性劃分，對于粘土層，；對于砂土層，, 將上段樁極限承載力經(jīng)一定處理后與下段樁極限承載力相加即為樁極限承載力。該法測出的上段樁的摩阻力方向是向下的，與常規(guī)摩阻力方向相反。根據(jù)上述準(zhǔn)則，可求得樁上、下段極限承載力實(shí)測值Qu上、Qu下。 極限承載力的確定根據(jù)位移隨荷載的變化特性確定極限承載力，陡變形QS曲線取曲線發(fā)生明顯陡變的起始點(diǎn)；對于緩變形QS曲線，上段樁極限側(cè)阻力取對應(yīng)于向上位移S上=4060mm的荷載；下段樁極限值對應(yīng)于向下位移S下=4060mm的荷載，或大直徑樁的S下=。5)卸載與卸載位移觀測：每級卸載值為加載值的2倍。3)相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：在每級荷載的作用下，并連續(xù)出現(xiàn)兩次。1)加載分級：每級荷載按預(yù)估極限荷載的1/101/15進(jìn)行加載，第一級按兩倍分級加載。在所有試驗(yàn)設(shè)備安裝完畢之后，進(jìn)行一次系統(tǒng)檢測，方法是對樁施加一較小的荷載進(jìn)行預(yù)壓，目的是消除整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)和被測樁本身由于安裝等人為因素造成的影響，排除荷載箱及管路中的空氣，檢測管路接頭、閥門等是否漏油等，如一切正常，卸載至零，待位移計(jì)顯示讀數(shù)穩(wěn)定后，并記錄初始讀數(shù)，即可開始正式加載。 樁試驗(yàn)時(shí)間的確定及加載方案通常情況下，在樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的前提下，成樁到開始試樁的時(shí)間：對于砂土不少于10天，對于粘性土和粉土不少于15天，對于淤泥或淤泥質(zhì)土不少于25天。荷載箱預(yù)埋位置為樁身向下及向上阻力相平衡的中間點(diǎn)，該中間點(diǎn)為荷載箱上段樁身向上抗拔力與荷載箱下段樁向下側(cè)阻力、樁端阻力之和相等的位置，在測試前，要考慮上、下兩端樁提供的力是否足夠,需要采取什么措施等等，如果不能滿足，應(yīng)事先計(jì)劃好要采取的輔助措施。由于地震液化的影響，上部20m的砂土層側(cè)阻力必須扣除。圖(i)為采用兩只荷載箱，一只放在樁下部，一只放在樁身上部，分別測出三段樁極限承載力的情況。如江蘇省電網(wǎng)調(diào)度中心挖孔樁工程。澆搗樁身混凝土至底板下部，兩工程試樁分別形成14m、23m空頭樁，測試結(jié)果消除了多余上部樁身側(cè)阻力的影響。如南京電信局多媒體大廈，采用沖擊鉆孔灌注樁，三層地下室底板距地面14m，預(yù)估該段樁承載力達(dá)8MN，而整樁預(yù)估承載力高達(dá)40MN。如南京世紀(jì)塔挖孔樁工程，設(shè)計(jì)要求測出嵌巖段側(cè)阻力，荷載箱埋在樁端，混凝土澆灌至巖層頂部，設(shè)計(jì)部門根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行擴(kuò)大頭設(shè)計(jì)。此法所測結(jié)果不致于與覆蓋土層側(cè)阻力相混。南京江浦農(nóng)行綜合樓采用夯擴(kuò)頭上進(jìn)行測試。如南京北京西路軍區(qū)安居房工程。如江蘇省電網(wǎng)調(diào)度中心基礎(chǔ)工程，抗拔樁為挖孔擴(kuò)底樁，荷載箱擺在擴(kuò)大頭底部進(jìn)行抗拔試驗(yàn)。如上海吳淞口輸電塔大跨工程，樁長44m，荷載箱下部再鉆深7m提供反力。圖(c)為鉆孔樁抗拔試驗(yàn)時(shí)的放置位置。圖(b)是將荷載箱放置于樁身中的某一位置，此時(shí)如位置適當(dāng)，則當(dāng)荷載箱以下的樁側(cè)阻力與樁端阻力之和達(dá)到極限值時(shí)，荷載箱以上的樁側(cè)阻力同時(shí)達(dá)到極限值。根據(jù)相關(guān)的參考文獻(xiàn)[8][9]，以下是荷載箱的幾種擺放位置，： 荷載箱放置部位 Position of load cells圖(a)是一般常用位置，即當(dāng)樁身成孔后先在孔底稍作找平，然后在孔底放置荷載箱，此法適用于樁側(cè)阻力與樁端阻力大致相等的情況，或端阻力大于側(cè)阻力而試樁目的在于側(cè)阻極限的情況。在試驗(yàn)之前,根據(jù)已有資料和試樁經(jīng)驗(yàn)來確定的所謂“平衡點(diǎn)”,從而導(dǎo)致測試結(jié)果存在一定的偏差是完全可能的，偏差的存在就會(huì)造成上、下兩段樁很少同時(shí)達(dá)到我們預(yù)先擬定的極限條件,即可能是其中一段達(dá)到極限承載力,另一段可能還沒有達(dá)到，從而導(dǎo)致上、下兩段樁的極限承載力不相等，這就使得測試結(jié)果并沒有真實(shí)反映樁的實(shí)際工作能力，由此判定的極限承載力必然小于真實(shí)的極限承載力,使得結(jié)果偏于保守。 等效樁頂荷載—位移曲線的解析流程Fig The analysis flow chart of pilebolck equivalent loaddisplacement第二章 樁身自平衡靜載試驗(yàn)的操作方法由于樁身自平衡靜載試驗(yàn)進(jìn)入我國是在20世紀(jì)9
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