樁身自平衡靜載試驗(yàn)的測(cè)試原理-文庫吧資料
2025-04-01 01:54本頁面
【正文】 0年代的中期，并且進(jìn)入每個(gè)省份的時(shí)間不一，所以難免在操作上會(huì)比較佰生，為了保證試驗(yàn)工作的順利而有效的進(jìn)行，通常按如下程序進(jìn)行： 自平衡靜載試驗(yàn)操作前準(zhǔn)備根據(jù)需測(cè)試樁的相關(guān)數(shù)據(jù)，配好荷載箱的型號(hào)及數(shù)量；測(cè)試前校驗(yàn)壓力表、百分表等儀器；準(zhǔn)備好試驗(yàn)所需的基準(zhǔn)梁、芯棒、輸壓豎管、輸壓橫管等物品；做好檢測(cè)方案、樁試驗(yàn)時(shí)間的確定及加載方案等；計(jì)算出荷載箱底部需澆灌砼的高度，找好平衡點(diǎn)的位置，即確定好荷載箱的預(yù)埋方法及位置；樁鋼筋籠和荷載箱焊接，埋好輸壓管、芯棒等；位移棒與鋼筋籠綁扎成整體，確保保護(hù)管不滲泥漿；埋荷載箱前檢查樁徑、樁長(zhǎng)、油管及鋼管長(zhǎng)度、鋼管距離；下鋼筋籠；澆灌樁身砼至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高；1保護(hù)油管及鋼管封頭，以防雜物漏入；1清理好樁周的場(chǎng)地；1安排好配合的人員；1試驗(yàn)前對(duì)測(cè)試儀器進(jìn)行調(diào)試；1所有試驗(yàn)設(shè)備安裝完畢之后，進(jìn)行一次系統(tǒng)檢測(cè)，對(duì)樁施加一較小的荷載進(jìn)行預(yù)壓，消除人為安裝帶來影響。所以，對(duì)于S(i)和Sn(i)的2n個(gè)未知數(shù)，可建立2n個(gè)聯(lián)立方程式。 (a) 自平衡測(cè)試曲線 (b)等效轉(zhuǎn)換曲線 自平衡測(cè)試結(jié)果轉(zhuǎn)換示意圖Fig Selfbalance testing result convert drawing在荷載傳遞解析中，作如下假定：樁為彈性體；可由單元上下兩面的軸向力和平均斷面剛度來求各單元應(yīng)變；自平衡測(cè)試法中，樁尖的承載力—沉降量關(guān)系及不同深度的樁側(cè)摩阻力—變位量關(guān)系與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)法是相同的。對(duì)于上段樁，由于向上的托力，上段樁承受的負(fù)摩阻力，但上托力作用點(diǎn)位于是樁下端，因而與抗拔樁的負(fù)摩阻力的分布不同。由于荷載箱將試樁分為上、下兩段樁，因而荷載傳遞也分為上、下段樁來分析。即求得樁側(cè)實(shí)測(cè)的傳遞函數(shù)Qs—S關(guān)系，需確定各計(jì)算深度處樁身位移Si值，方法如下：Si=Si+1－△i式中：Si—第i計(jì)算截面處的沉降量(Inm)；Si+1—第i+1計(jì)算截面處的沉降量(Inm)；△i—第i+1截面到第i截面間樁身的彈性壓縮量(mm)，依據(jù)虎克定律按下式計(jì)算：△i =（Pz,i+Pz,i+1）Li/（2AnEc）式中：Pz,i—第i截面樁身軸向力(kN)：Li—第i+1截面至第i截面處樁段長(zhǎng)度(m)：An—樁身換算截面面積：An=πr2+nAs（Es/Ec－1）式中：r—試樁半徑（mm）；n—主鋼筋根數(shù)；As—單根主筋面積。摩阻力計(jì)算各土層樁側(cè)摩阻力qs可根據(jù)下式求得：qs=△Pz/△F式中：qs — 樁側(cè)各土層的摩阻力(kN/m2)；△Pz—樁身量測(cè)截面之間的軸向力Pz之差值(kN)；△F—樁身量測(cè)截面之間樁段的側(cè)表面積(m2)。該判斷方法適用于上、下段樁的極限承載力均測(cè)出的情況，且該法得出的載力值與位移無對(duì)應(yīng)關(guān)系。經(jīng)應(yīng)變儀與電腦相連，由電腦控制量測(cè)并在電腦屏上實(shí)時(shí)顯示(Q—S)曲線和(SlgT)曲線和(SlgQ)曲線。 測(cè)試系統(tǒng)加載采用荷載箱，通過高壓油泵輸油加載。 實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備基樁自平衡試驗(yàn)采用的儀器及設(shè)備有：荷載箱、電子位移器、數(shù)據(jù)采集儀、壓力表、百分表、加壓設(shè)備等。 軸向應(yīng)變測(cè)試基樁自平衡試驗(yàn)開始后，荷載箱產(chǎn)生的荷載沿著樁身軸向往上、往下傳遞。對(duì)于粘土層，向下摩阻力為(—)倍向上摩阻力；對(duì)于砂土層，向下摩阻力為(—)倍向上摩阻力。有些國(guó)家將上段樁摩阻力乘以大于1的系數(shù)再與下段樁疊加而得抗壓極限承載力。目前國(guó)外對(duì)該法測(cè)試值如何得出抗壓樁承載力的方法也不相同。故osterberg試樁中將向下的摩阻力視為向上的摩阻力是偏于安全的，對(duì)于結(jié)構(gòu)安全是有利的。對(duì)此，Osterberg曾作了對(duì)比試驗(yàn)確定。即找準(zhǔn)樁的“平衡點(diǎn)”。因此在用試驗(yàn)直接得到的側(cè)阻—位移曲線、端阻—位移曲線轉(zhuǎn)化成承載力——位移曲線時(shí)要考慮該因素的影響。自平衡法測(cè)出的上段樁的摩阻力方向是向下的，與常規(guī)摩阻力方向相反。于是，根據(jù)所測(cè)得的數(shù)據(jù)就可繪出各種試驗(yàn)曲線。因此，可以很好地直
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