我國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題與對(duì)策-資料下載頁(yè)
2025-03-26 00:19本頁(yè)面
【正文】 咨詢和援助是必要的。2. 加快培育外運(yùn)市場(chǎng)主體我們應(yīng)進(jìn)一步加大海運(yùn)企業(yè)改革力度,特別是國(guó)營(yíng)海運(yùn)企業(yè),要通過(guò)建立資本金制度來(lái)明確企業(yè)產(chǎn)權(quán)邊界,使企業(yè)對(duì)籌集的資本金能依法享有使用權(quán),投資額可依法轉(zhuǎn)讓,不得抽走資本,從而擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。同時(shí)，在增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)、提高效率的改革過(guò)程中,應(yīng)向國(guó)際同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),提高中國(guó)海運(yùn)企業(yè)自身素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（五）加強(qiáng)運(yùn)力管理，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)我國(guó)要在激烈的國(guó)際海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中立足，我國(guó)船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理、船齡老化等問(wèn)題必須得到解決。今后的發(fā)展方向是增加單船的載重噸位，使單船運(yùn)力增加，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。從世界海運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，也是單船運(yùn)力在提高，特別是集裝箱的載重噸位在增加。所以，要在世界市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，取得優(yōu)勢(shì)地位，就必須全面增加單船的運(yùn)力。其次是淘汰船齡老、安全系數(shù)低的船只。我國(guó)近年來(lái)海事領(lǐng)域事故不斷，海損、海難事故增多，多數(shù)失事船只（占90%）船齡都超過(guò)15年而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都落后于國(guó)際最低水平。為此淘汰舊船和低標(biāo)準(zhǔn)船已成當(dāng)務(wù)之急，可見(jiàn)今后從事國(guó)際航運(yùn)的船舶只有拿到相應(yīng)的安全證書(shū)，才是參與國(guó)際海運(yùn)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的先決條件。再次，增加專用船，如散裝水泥船、冷藏船、客船等，以適應(yīng)不同的運(yùn)輸需要，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的多元化。（六）以樞紐港為中心，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前，我國(guó)的港口多為淺水港，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)定的較低，配套設(shè)施也不盡完善。難以趕超世界先進(jìn)國(guó)家的發(fā)展水平。隨著國(guó)際船舶大型化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，我國(guó)要進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，在港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上要與國(guó)際接軌，從今后的發(fā)展來(lái)看，工作的重點(diǎn)應(yīng)是提升現(xiàn)有港口的機(jī)械設(shè)備水平，加強(qiáng)資金投入，加大港口基礎(chǔ)設(shè)施改造的力度。并且盡量利用環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)良好的天然深水港，建成幾個(gè)樞紐港，用于國(guó)際主航線上大型船舶的掛靠；周圍的其他港口及內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站以樞紐港為中心，協(xié)調(diào)建設(shè)，鞏固樞紐港的地位，為我國(guó)國(guó)際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的合理布局創(chuàng)造條件。從而形成我國(guó)沿海港口的專業(yè)化布局，在吞吐能力、分貨種、大型化上適應(yīng)我國(guó)海運(yùn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的要求，使我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)為客戶提供差異化、個(gè)性化的服務(wù)，以促進(jìn)我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。致謝本次論文寫(xiě)作前后經(jīng)過(guò)了兩個(gè)多月的時(shí)間，在這期間，我認(rèn)真收集資料并進(jìn)行整理歸類，是在掌握了一定的理論基礎(chǔ)上著手寫(xiě)作的。經(jīng)過(guò)指導(dǎo)老師的多次指導(dǎo)，再進(jìn)行修改，最后完成了論文的寫(xiě)作。在這其中不僅有我自身的努力，還有不少老師與同學(xué)的協(xié)助，在這里我要對(duì)他們表示感謝。首先我要感謝我的指導(dǎo)老師，肖光順老師的幫忙與協(xié)助，本論文從選題、開(kāi)題、寫(xiě)作到修改，直至完成都是在肖光順老師的悉心指導(dǎo)下進(jìn)行的，在畢業(yè)論文寫(xiě)作的整個(gè)過(guò)程中，肖光順老師給了我極大的幫助與指導(dǎo)，他那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)給我留下了深刻的印象，在此謹(jǐn)向我的導(dǎo)師表示深深的謝意；其次要感謝系領(lǐng)導(dǎo)的支持，感謝他們?yōu)槲覀冮_(kāi)放了經(jīng)濟(jì)學(xué)系資料室，以供我們查閱資料，為我們的論文寫(xiě)作提供了充分的資料來(lái)源；最后要感謝漳州師范學(xué)院圖書(shū)館為我們寫(xiě)作論文提供了豐富的圖書(shū)資料及網(wǎng)絡(luò)資源。由于本人的理論水平有限，在搜集資料和組織文章等方面的還存在許多不足，所以論文還有許多欠缺之處，敬請(qǐng)各位專家、老師多加批評(píng)指正，謹(jǐn)表謝意！參考文獻(xiàn)：[1] 鄧力平，[M].北京：高等教育出版社，.[2] 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，：新環(huán)境、新問(wèn)題、新思路[M].北京：中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，.[3] 葉全良，[M].北京：人民出版社，.[4] [J].水運(yùn)管理，2006，28（6）：68.[5] 孫江，[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2006，（4）：6772.[6] 龐飛，[J].江蘇交通，2003，（5）：34.[7] ——全球承運(yùn)人[J].中國(guó)學(xué)術(shù)期刊電子出版社，（19942007）:4954.[8] 徐步增，嚴(yán)浩，[J].航運(yùn)市場(chǎng)，2002，（11）：1416[9] [J].中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)公告，2005，（7）：3435.[10] [J].青島海洋大學(xué)學(xué)報(bào) （社會(huì)科學(xué)版），2002，(2):3945.[11] [J].水運(yùn)管理，2000，（1）：812.[12] [J].上海造船，2004，（1）：1011.[13] [J].航運(yùn)經(jīng)緯，2005，（8）：23.[14] [J].世界海運(yùn)，2001，（1）：3031.[15] [J].綜合運(yùn)輸，2001，（6）：14.[16] [J].水路運(yùn)輸文摘，2002，（6）：1314.12
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