我國海運服務業(yè)發(fā)展存在的問題與對策-資料下載頁
2025-03-26 00:19本頁面
【正文】 業(yè)提供適當?shù)姆勺稍兒驮潜匾摹?. 加快培育外運市場主體我們應進一步加大海運企業(yè)改革力度,特別是國營海運企業(yè),要通過建立資本金制度來明確企業(yè)產(chǎn)權邊界,使企業(yè)對籌集的資本金能依法享有使用權,投資額可依法轉(zhuǎn)讓,不得抽走資本,從而擴大經(jīng)營規(guī)模。同時，在增強競爭、提高效率的改革過程中,應向國際同行業(yè)先進企業(yè)學習經(jīng)營管理經(jīng)驗,提高中國海運企業(yè)自身素質(zhì)和國際競爭力。（五）加強運力管理，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)我國要在激烈的國際海運競爭中立足，我國船隊結(jié)構(gòu)不合理、船齡老化等問題必須得到解決。今后的發(fā)展方向是增加單船的載重噸位，使單船運力增加，提高規(guī)模經(jīng)濟效益。從世界海運服務業(yè)的發(fā)展趨勢來看，也是單船運力在提高，特別是集裝箱的載重噸位在增加。所以，要在世界市場上競爭，取得優(yōu)勢地位，就必須全面增加單船的運力。其次是淘汰船齡老、安全系數(shù)低的船只。我國近年來海事領域事故不斷，海損、海難事故增多，多數(shù)失事船只（占90%）船齡都超過15年而且技術標準都落后于國際最低水平。為此淘汰舊船和低標準船已成當務之急，可見今后從事國際航運的船舶只有拿到相應的安全證書，才是參與國際海運服務競爭的先決條件。再次，增加專用船，如散裝水泥船、冷藏船、客船等，以適應不同的運輸需要，實現(xiàn)海運服務的多元化。（六）以樞紐港為中心，加強基礎設施建設目前，我國的港口多為淺水港，各項標準定的較低，配套設施也不盡完善。難以趕超世界先進國家的發(fā)展水平。隨著國際船舶大型化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的不斷加強，我國要進一步對外開放，在港口基礎設施的建設上要與國際接軌，從今后的發(fā)展來看，工作的重點應是提升現(xiàn)有港口的機械設備水平，加強資金投入，加大港口基礎設施改造的力度。并且盡量利用環(huán)保標準良好的天然深水港，建成幾個樞紐港，用于國際主航線上大型船舶的掛靠；周圍的其他港口及內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站以樞紐港為中心，協(xié)調(diào)建設，鞏固樞紐港的地位，為我國國際海運航線網(wǎng)絡的合理布局創(chuàng)造條件。從而形成我國沿海港口的專業(yè)化布局，在吞吐能力、分貨種、大型化上適應我國海運業(yè)參與國際競爭的要求，使我國的海運企業(yè)為客戶提供差異化、個性化的服務，以促進我國海運業(yè)的發(fā)展。致謝本次論文寫作前后經(jīng)過了兩個多月的時間，在這期間，我認真收集資料并進行整理歸類，是在掌握了一定的理論基礎上著手寫作的。經(jīng)過指導老師的多次指導，再進行修改，最后完成了論文的寫作。在這其中不僅有我自身的努力，還有不少老師與同學的協(xié)助，在這里我要對他們表示感謝。首先我要感謝我的指導老師，肖光順老師的幫忙與協(xié)助，本論文從選題、開題、寫作到修改，直至完成都是在肖光順老師的悉心指導下進行的，在畢業(yè)論文寫作的整個過程中，肖光順老師給了我極大的幫助與指導，他那嚴謹?shù)闹螌W作風給我留下了深刻的印象，在此謹向我的導師表示深深的謝意；其次要感謝系領導的支持，感謝他們?yōu)槲覀冮_放了經(jīng)濟學系資料室，以供我們查閱資料，為我們的論文寫作提供了充分的資料來源；最后要感謝漳州師范學院圖書館為我們寫作論文提供了豐富的圖書資料及網(wǎng)絡資源。由于本人的理論水平有限，在搜集資料和組織文章等方面的還存在許多不足，所以論文還有許多欠缺之處，敬請各位專家、老師多加批評指正，謹表謝意！參考文獻：[1] 鄧力平，[M].北京：高等教育出版社，.[2] 對外經(jīng)濟貿(mào)易大學，：新環(huán)境、新問題、新思路[M].北京：中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社，.[3] 葉全良，[M].北京：人民出版社，.[4] [J].水運管理，2006，28（6）：68.[5] 孫江，[J].國際貿(mào)易問題，2006，（4）：6772.[6] 龐飛，[J].江蘇交通，2003，（5）：34.[7] ——全球承運人[J].中國學術期刊電子出版社，（19942007）:4954.[8] 徐步增，嚴浩，[J].航運市場，2002，（11）：1416[9] [J].中國遠洋航務公告，2005，（7）：3435.[10] [J].青島海洋大學學報 （社會科學版），2002，(2):3945.[11] [J].水運管理，2000，（1）：812.[12] [J].上海造船，2004，（1）：1011.[13] [J].航運經(jīng)緯，2005，（8）：23.[14] [J].世界海運，2001，（1）：3031.[15] [J].綜合運輸，2001，（6）：14.[16] [J].水路運輸文摘，2002，（6）：1314
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