【正文】 策。A．系統(tǒng)最優(yōu) B．物流成本最低 C．系統(tǒng)整體效益 D．物流邊際效應(yīng)最佳59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。A．從需求方的角度 B．從全社會(huì)的角度C．從供應(yīng)商的角度 D．從配送中心自身的角度60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。 A．共同集配型 B．縱向共同配送型C．橫向共同配送型 D．配送一體化型61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。 A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)C．物流服務(wù)的特性D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵62．（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B．在產(chǎn)品的成長期C．在產(chǎn)品的成熟期 D．在產(chǎn)品的衰退期63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。A．物流成本管理層 B．物流成本效益評(píng)估層C．物流成本核算層 D．物流成本決策層64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來計(jì)算物流成本。A．區(qū)域?qū)哟?B．車間層次C．小組層次 D．作業(yè)層次65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（ ）。A．運(yùn)輸市場管理的任務(wù) B．運(yùn)輸市場管理的目標(biāo)C．運(yùn)輸市場管理的職能 D．運(yùn)輸市場管理的特性66．產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ ）的三個(gè)性能指標(biāo)。 A．服務(wù)的可靠性 B．產(chǎn)品的可得性C．服務(wù)的需求性 D．運(yùn)作績效67．從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來說，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。A．運(yùn)輸設(shè)備 B．分揀設(shè)備C．起重搬運(yùn)設(shè)備 D．儲(chǔ)存設(shè)備68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。A．叉車 B．吊車 C．無人小車 D．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備69．（ ）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。 A．MRPⅡ與MRP B．ERP與MRPC．ERP與MRPⅡ D．MRP與DRP70．由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（ ）。A．二類 B．三類 C．四類 D．五類71．在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模。A．物流科學(xué)發(fā)展理論 B．產(chǎn)品生命周期理論C．物流系統(tǒng)理論 D．物流網(wǎng)絡(luò)理論72．在國際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是（ ）。A．貨物交接單 B．運(yùn)單 C．提單 D．裝箱單73．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（ ）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A．單方 B．雙方 C．運(yùn)輸中介方 D．托運(yùn)方74．承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（ ）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。A．班輪運(yùn)輸合同 B．航次租船合同C．多式聯(lián)運(yùn)合同 D．海上貨運(yùn)合同75．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用（ ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。A．5S B．5C C．5R D．5T76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。 A．大型企業(yè) B．外資企業(yè)C．聯(lián)合企業(yè) D．核心企業(yè)77．儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（ ）的影響。A．設(shè)備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素78．在對倉儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（ ）的評(píng)價(jià)要素。 A．倉儲(chǔ)成本 B．空間效率 C．作業(yè)時(shí)間 D．貨物流量79．當(dāng)儲(chǔ)存條件對貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用（ ）的儲(chǔ)存方式。A．分類儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存C．分類隨機(jī)儲(chǔ)存 D．定位儲(chǔ)存80．（ ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。 A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運(yùn) D．配送81．當(dāng)要評(píng)價(jià)倉庫進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（ ）指標(biāo)來考核。A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用B．設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率D．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率82．倉儲(chǔ)經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（ ）。A．倉庫單位面積的營業(yè)收入B．倉庫的人員單產(chǎn)水平C．倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理D．倉庫固定資產(chǎn)的運(yùn)行績效83．在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（ ）。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。A．合作性競爭 B．互利互惠的關(guān)系C．相互配合的關(guān)系 D．對抗性競爭84．按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類，可分為（ ）配送中心。A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物C．個(gè)別企業(yè)、公共D．面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來,需要倉庫儲(chǔ)存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（ ）。A．儲(chǔ)存功能 B．分揀功能C．銜接功能 D．集散功能86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（ ）等基本條件。 A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B．物流經(jīng)營全球化C．物流企業(yè)規(guī)?；?D．物流服務(wù)一體化87．只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（ ）。A．法律性 B．約定性 C．規(guī)定性 D．風(fēng)險(xiǎn)性88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對各個(gè)層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（ ）。A．較高的智能 B．較高的實(shí)時(shí)性C．較高的可靠性 D．較高的靈活性89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（ ）來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。A．自動(dòng)化程度 B．設(shè)備性能C．設(shè)備設(shè)計(jì) D．適用范圍和功能90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ ）。A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥C．配送物流的核心 D．基本單元91．班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（ ）。 A．班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。 B．等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)C．基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)D．普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)92．在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（ ）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。A．制定標(biāo)準(zhǔn) B．貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C．修訂標(biāo)準(zhǔn) D．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)93．隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（ ）。A．已裝船提單、收貨待運(yùn)提單B．清潔提單、不清潔提單C．直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單D．全式提單、簡式提單94．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（ ），進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。A．基本相似 B．有些小的差別C．有相當(dāng)大的差異 D．有本質(zhì)區(qū)別95．從管理信息集成的角度來看，（ ），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。A．MRP到MRPⅡ再到ERP B．MRPⅡ到MRP再到ERPC．ERP到MRPⅡ再到MRP D．MRP到ERP再到MRPⅡ96．綜合運(yùn)輸體系是在（16